高阶智驾的新起点，从量产第二代激光雷达开始

随着新能源汽车行业的快速发展，任何一轮技术升级都会成为玩家决定未来的拐点。从特斯拉到“韦小立”，乃至后来入行的每一个人，无一例外。

所以从杂志电池系统安全技术，超快电池技术A480超充桩的发布，一度是广汽爱安为稳固现有格局而做出的巨大努力。那么，广汽爱安如何在智能驾驶时代全身而退？

据说以高水准智能驾驶为新起点，从年初发布ADiGO 4.0智能驾驶互联生态系统，到今年广汽国际车展推出全球首款续航超千公里、搭载三大二代智能变焦激光雷达的AION LX Plus，都是其止步于未来，一步步穿透产业天花板的利剑之一。

但纵观整个行业的发展趋势，当激光雷达的应用已经成为新能源车企参与军备竞赛的核心时，此举给广汽爱安带来的意义已经不仅仅局限于硬件层面的升级，其背后隐藏的发展意义还在于评价产业高度的标准是否会被重建。在激光雷达技术竞争的表面下，只是广汽爱安面对智能时代的提升。

只有以安全为己任，才能从源头上带头。

是的，自从汽车的“新四化”打开了新时代的大门，围绕自动驾驶的技术斗争就从未停止过。于是，在感性层面，一直存在着执着于纯视觉和配备激光雷达的两派之争。

由于前者成本可控，算法又能在有限的硬件条件下产生最有效的感知，成为早期新能源车企最愿意选择的技术路径。但很明显，有了特斯拉这种纯视觉解决方案的忠实粉丝，激光雷达的应用自然是很有前瞻性的。

作为新能源汽车领域的创新科技公司，广汽阿亚恩自成立以来一直坚持EV(电动车)+ICV(智能网联汽车)的技术路线，在AION LX Plus搭载了三款同级独有的第二代智能变焦激光雷达，广汽阿亚恩以科技谋未来的决心日益凸显。

回到技术本身，大家都会问关于激光雷达的问题。自动驾驶技术还在发展阶段，为什么要用激光雷达？既然高性价比的纯视觉方案可以应用到大部分日常使用场景，那么广汽爱安这套激光雷达的优势在哪里呢？

首先需要明确的是，作为推动智能驾驶进一步发展的技术路径之一，以激光雷达为核心部件的感知系统已经被越来越多的玩家所吸引，其独特的技术特性一直是传统纯视觉解决方案无法比拟的。

激光雷达作为车辆的主要传感元件，可以获取目标的距离、方位、高度、速度、姿态甚至形状等参数，从而对目标进行探测、跟踪和识别。这意味着在硬件成本快速下降的今天，精度高、角度测量能力和轮廓测量能力好、抗干扰能力强的激光雷达足以成为新能源汽车企业实现自武装的优势。

基于此，广汽永旺对激光雷达的研究具有现实意义。只是，鉴于目前第一代激光雷达采用一维扫描方案，分辨率和刷新帧率固定，难以满足自动驾驶场景的需求，要想实现更高水平的智能驾驶能力(城市+高速全场景NDA)，此次推出的第二代智能变焦激光雷达必须更加极致。

真实情况是怎样的？

首先，给出一组参数。此次发布的AION LX Plus搭载的第二代激光雷达配备了全新的两维……电子MEMS智能芯片。在城市堵车场景下，环境感知刷新率可动态调整10 ~ 30 Hz(主流第一代10~30Hz)，毫秒级检测频率可快速识别拥堵、鬼探头等突发情况，抢先做出应急响应，轻松应对城市复杂路况自动驾驶；在高速场景下，可实现垂直分辨率在0.2-0.05之间的智能调节(主流第一代固定在0.2)，并配备“高速侦察机”，可精确捕捉远距离圆锥体、凹凸路面等。，远距离预测风险，提前减速变道，让高速自动驾驶像老司机一样稳。此外，这种雷达的探测距离可以达到250米，并且兼顾了体积和形状的和谐。

作为对比，以已经宣布配备激光雷达的小鹏P5和蔚来ET7为例。两者都是第一代基于机械棱镜的激光雷达，固定垂直分辨率分别只有0.2和0.06，固定刷新帧率为10Hz。虽然蔚来ET7搭载的激光雷达探测距离与AION LX Plus上的相当，但成本却远高于后者。而且小鹏有两台P5激光雷达，蔚来ET7只有一台，AION LX Plus同时配备了三台二代智能变焦激光雷达。在雷达覆盖范围上，可以300度穿越车辆周围的视野，在技术和数量上占优。

至于这些都能实现的功能，通俗点说，广汽爱安第二代智能变焦激光雷达相比同类产品，不仅能实现远距离看远看清的目标，还能在近距离给予驾驶员快速反应，避免及时期待。

在现实生活中，借助同级最强的智能驾驶硬件，由三个第二代智能变焦激光雷达、六个毫米波雷达、八个自动驾驶摄像头、四个全景摄像头、十二个超声波雷达和两个独立的高精度定位模块组成，AION LX Plus可以在复杂的城市路况下独立完成红绿灯直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、调头环岛等指令。

整个系统的灵敏度提高了3倍，体现了通过提前识别车辆、两轮车、行人，将拥堵、刮蹭等紧急情况扼杀在摇篮里的实际效果。

你以为这就完了吗？当然不是。

要知道，这次展示在广汽爱安面前的第二代智能变焦激光雷达，可以构建三维影像，完美解决视线逆光、道路颠簸、圆锥体或施工路段等极端场景。

在这一特性的加持下，AION LX Plus的智能驾驶系统还衍生出同级独有的HOD+DMS双重监控的高速NDA智能导航辅助系统，可在主高速公路上自主选择最优车道，根据汽车前方200米的路况实现自动变道、避让、减速等一系列复杂但常见的操作。

2021年，是激光雷达“上车”的大年。曾经只用于Robotaxi和无人车测试，现在终于有了商业化的条件。此前，即将开通城市NGP功能的小鹏P7就是如此。未来对于未上市的蔚来ET7和威马M7更是如此。

在这个大浪潮中，广汽爱安并不是第一个抢占先机的人，如今的AION LX Plus也不是第一款搭载激光雷达的新车，但它的固执在于，为了在加速迈向高水平智能驾驶的道路上保持领先，短暂的观望只是为了给人展示超越行业高度的铺垫。

用实力激发行业潜力

“智能汽车的发展是大势所趋，也是中国汽车产业发展的重大机遇。”从发改委的态度到全行业将启动下一阶段话语权迁移的视角，随着“新四化”浪潮席卷汽车行业，为力争在新一轮全球产业变革中抢占制高点，加快智能汽车产业创新发展，加强智能汽车领域顶层设计，中国汽车……正在经历第三次造车浪潮的工业，显然需要在技术推广上表现出意识。

与大多数新能源车企相比，广汽爱安在智能网联汽车(ICV)领域一直坚持全栈自研，依托广汽6000人的自主研发团队，构建行业领先的ADiGO4.0智能驾驶互联生态圈，并于2020年8月实现全球首批L3级自动驾驶汽车交付。

因此，为了在高水平智能驾驶的道路上保持前瞻性和领先性，一方面，我们可以从AION LX Plus上真正看到中国企业在自动驾驶领域所能达到的最新高度，另一方面，我们无疑可以再次凸显广汽阿亚恩在该领域建立的技术优势。

也许激光雷达的应用是大部分车企想通过技术突破正在做的事情，讨论采用什么样的布局和底层设计方式也很有意义。但不变的是，技术进步的结果终究是市场发展的成熟。

据推测，未来五年激光雷达市场年复合增长率将达到100%以上，2030年出货量将达到2390万，市场规模有望超过100亿。根据《智能汽车创新发展战略规划》，到2025年，我国将推动具有一定自动驾驶技能的智能汽车大规模生产，实现特定环境下高度自动驾驶智能汽车的市场应用。

种种迹象表明，在新能源汽车行业竞争激烈的今天，广汽爱安推出AION LX Plus的举动在行业内具有重要的现实意义。而且AION LX Plus在解决基础消费痛点上已经超越了同行。作为全球首款实现综合工况下1008km CLTC续航里程的纯电动SUV，不仅开启了新能源汽车的“月充时代”，更是直接宣告了酝酿已久的纯电车续航比拼落下帷幕。同时，通过让百公里加速时间达到2.9s，新车再次刷新了国内最快速度纪录。

AION LX Plus不仅在智能驾驶、续航、加速等方面实现了领先配置，在外观和内饰方面也进一步升级。为了迎合消费者对设计未来感和座舱技术的挑剔，源自ENO.146概念车的塑料风格和金星白主题的高级内饰的AION LX Plus，以及升级的高通8155座舱芯片、IBCM无感启动、全新ar实景导航、DMS+OMS座舱监控等领先的智能科技配置，也在一定程度上提升了整车的高级感。

由此，当激光雷达的智能驾驶技术被应用于激发整个行业的潜力，改变市场对智能汽车的态度时，我想广汽爱安一直秉承“先享科技”的品牌核心理念，终将为其从年销10万辆跃上新高度做一个充分的背书。随着新能源汽车行业的快速发展，任何一轮技术升级都会成为玩家决定未来的拐点。从特斯拉到“韦小立”，乃至后来入行的每一个人，无一例外。

所以从杂志电池系统安全技术，超快电池技术A480超充桩的发布，一度是广汽爱安为稳固现有格局而做出的巨大努力。那么，广汽爱安如何在智能驾驶时代全身而退？

据说以高水准智能驾驶为新起点，从年初发布ADiGO 4.0智能驾驶互联生态系统，到今年广汽国际车展推出全球首款续航超千公里、搭载三大二代智能变焦激光雷达的AION LX Plus，都是其止步于未来，一步步穿透产业天花板的利剑之一。

然而，纵观整个行业的发展趋势，当激光雷达的应用成为新能源汽车企业参与军备竞赛的核心时，其意义……此举给广汽爱安带来的ce不再局限于硬件层面的升级，其背后隐藏的发展意义在于评价产业高度的标准是否会被重建。在激光雷达技术竞争的表面下，只是广汽爱安面对智能时代的提升。

只有以安全为己任，才能从源头上带头。

是的，自从汽车的“新四化”打开了新时代的大门，围绕自动驾驶的技术斗争就从未停止过。于是，在感性层面，一直存在着执着于纯视觉和配备激光雷达的两派之争。

由于前者成本可控，算法又能在有限的硬件条件下产生最有效的感知，成为早期新能源车企最愿意选择的技术路径。但很明显，有了特斯拉这种纯视觉解决方案的忠实粉丝，激光雷达的应用自然是很有前瞻性的。

作为新能源汽车领域的创新科技公司，广汽阿亚恩自成立以来一直坚持EV(电动车)+ICV(智能网联汽车)的技术路线，在AION LX Plus搭载了三款同级独有的第二代智能变焦激光雷达，广汽阿亚恩以科技谋未来的决心日益凸显。

回到技术本身，大家都会问关于激光雷达的问题。自动驾驶技术还在发展阶段，为什么要用激光雷达？既然高性价比的纯视觉方案可以应用到大部分日常使用场景，那么广汽爱安这套激光雷达的优势在哪里呢？

首先需要明确的是，作为推动智能驾驶进一步发展的技术路径之一，以激光雷达为核心部件的感知系统已经被越来越多的玩家所吸引，其独特的技术特性一直是传统纯视觉解决方案无法比拟的。

激光雷达作为车辆的主要传感元件，可以获取目标的距离、方位、高度、速度、姿态甚至形状等参数，从而对目标进行探测、跟踪和识别。这意味着在硬件成本快速下降的今天，精度高、角度测量能力和轮廓测量能力好、抗干扰能力强的激光雷达足以成为新能源汽车企业实现自武装的优势。

基于此，广汽永旺对激光雷达的研究具有现实意义。只是，鉴于目前第一代激光雷达采用一维扫描方案，分辨率和刷新帧率固定，难以满足自动驾驶场景的需求，要想实现更高水平的智能驾驶能力(城市+高速全场景NDA)，此次推出的第二代智能变焦激光雷达必须更加极致。

真实情况是怎样的？

首先，给出一组参数。此次发布的AION LX Plus搭载的第二代激光雷达搭载了全新的二维MEMS智能芯片。在城市堵车场景下，环境感知刷新率可动态调整10 ~ 30 Hz(主流第一代10~30Hz)，毫秒级检测频率可快速识别拥堵、鬼探头等突发情况，抢先做出应急响应，轻松应对城市复杂路况自动驾驶；在高速场景下，可实现垂直分辨率在0.2-0.05之间的智能调节(主流第一代固定在0.2)，并配备“高速侦察机”，可精确捕捉远距离圆锥体、凹凸路面等。，远距离预测风险，提前减速变道，让高速自动驾驶像老司机一样稳。此外，这种雷达的探测距离可以达到250米，并且兼顾了体积和形状的和谐。

作为对比，以已经宣布配备激光雷达的小鹏P5和蔚来ET7为例。两者都是第一代基于机械棱镜的激光雷达，固定垂直分辨率分别只有0.2和0.06，固定刷新帧率为10Hz。虽然蔚来ET7搭载的激光雷达探测距离与AION LX Plus上的相当，但成本却远高于后者。而且小鹏有两台P5激光雷达，蔚来ET7只有一台，AION LX Plus同时配备了三台二代智能变焦激光雷达。在雷达覆盖范围上，可以300度穿越车辆周围的视野，在技术和数量上占优。

至于这些都能实现的功能，通俗点说，广汽爱安第二代智能变焦激光雷达相比同类产品，不仅能实现远距离看远看清的目标，还能在近距离给予驾驶员快速反应，避免及时期待。

在现实生活中，借助同级最强的智能驾驶硬件，由三个第二代智能变焦激光雷达、六个毫米波雷达、八个自动驾驶摄像头、四个全景摄像头、十二个超声波雷达和两个独立的高精度定位模块组成，AION LX Plus可以在复杂的城市路况下独立完成红绿灯直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、调头环岛等指令。

整个系统的灵敏度提高了3倍，体现了通过提前识别车辆、两轮车、行人，将拥堵、刮蹭等紧急情况扼杀在摇篮里的实际效果。

你以为这就完了吗？当然不是。

要知道，这次展示在广汽爱安面前的第二代智能变焦激光雷达，可以构建三维影像，完美解决视线逆光、道路颠簸、圆锥体或施工路段等极端场景。

在这一特性的加持下，AION LX Plus的智能驾驶系统还衍生出同级独有的HOD+DMS双重监控的高速NDA智能导航辅助系统，可在主高速公路上自主选择最优车道，根据汽车前方200米的路况实现自动变道、避让、减速等一系列复杂但常见的操作。

2021年，是激光雷达“上车”的大年。曾经只用于Robotaxi和无人车测试，现在终于有了商业化的条件。此前，即将开通城市NGP功能的小鹏P7就是如此。未来对于未上市的蔚来ET7和威马M7更是如此。

在这个大浪潮中，广汽爱安并不是第一个抢占先机的人，如今的AION LX Plus也不是第一款搭载激光雷达的新车，但它的固执在于，为了在加速迈向高水平智能驾驶的道路上保持领先，短暂的观望只是为了给人展示超越行业高度的铺垫。

用实力激发行业潜力

“智能汽车的发展是大势所趋，也是中国汽车产业发展的重大机遇。”从发改委的态度到全行业将启动下一阶段话语权迁移的视角，随着“新四化”浪潮席卷汽车行业，为力争在新一轮全球产业变革中抢占制高点，加快智能汽车产业创新发展，加强智能汽车领域顶层设计，中国汽车……正在经历第三次造车浪潮的工业，显然需要在技术推广上表现出意识。

与大多数新能源车企相比，广汽爱安在智能网联汽车(ICV)领域一直坚持全栈自研，依托广汽6000人的自主研发团队，构建行业领先的ADiGO4.0智能驾驶互联生态圈，并于2020年8月实现全球首批L3级自动驾驶汽车交付。

因此，为了在高水平智能驾驶的道路上保持前瞻性和领先性，一方面，我们可以从AION LX Plus上真正看到中国企业在自动驾驶领域所能达到的最新高度，另一方面，我们无疑可以再次凸显广汽阿亚恩在该领域建立的技术优势。

也许激光雷达的应用是大部分车企想通过技术突破正在做的事情，讨论采用什么样的布局和底层设计方式也很有意义。但不变的是，技术进步的结果终究是市场发展的成熟。

据推测，未来五年激光雷达市场年复合增长率将达到100%以上，2030年出货量将达到2390万，市场规模有望超过100亿。根据《智能汽车创新发展战略规划》，到2025年，我国将推动具有一定自动驾驶技能的智能汽车大规模生产，实现特定环境下高度自动驾驶智能汽车的市场应用。

种种迹象表明，在新能源汽车行业竞争激烈的今天，广汽爱安推出AION LX Plus的举动在行业内具有重要的现实意义。而且AION LX Plus在解决基础消费痛点上已经超越了同行。作为全球首款实现综合工况下1008km CLTC续航里程的纯电动SUV，不仅开启了新能源汽车的“月充时代”，更是直接宣告了酝酿已久的纯电车续航比拼落下帷幕。同时，通过让百公里加速时间达到2.9s，新车再次刷新了国内最快速度纪录。

AION LX Plus不仅在智能驾驶、续航、加速等方面实现了领先配置，在外观和内饰方面也进一步升级。为了迎合消费者对设计未来感和座舱技术的挑剔，源自ENO.146概念车的塑料风格和金星白主题的高级内饰的AION LX Plus，以及升级的高通8155座舱芯片、IBCM无感启动、全新ar实景导航、DMS+OMS座舱监控等领先的智能科技配置，也在一定程度上提升了整车的高级感。

由此，当激光雷达的智能驾驶技术被应用于激发整个行业的潜力，改变市场对智能汽车的态度时，我想广汽爱安一直秉承“先享科技”的品牌核心理念，终将为其从年销10万辆跃上新高度做一个充分的背书。

标签：埃安AION LX蔚来蔚来ET7小鹏

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