华南，攻守道

“好奇，你最喜欢的五个城市是哪几个？”

“上海、广州、兰州、成都、Xi安。"

一天下午，我被身边的一个朋友无意中问了这样一个问题，犹豫片刻后，我给出了上面的答案。让他大为惊讶的是，在我心里，竟然把广州这样的城市的地位提到了家乡兰州之前。

至于原因，借用许知远文章中写的一段话:广州是一个符号堆积的城市。早市，茶，广东菜和市集热闹的气氛，还有她标志性建筑散发出来的自由和傲慢，妖娆的广州塔乃至广州人，都让人着迷。

已经可以解释一切了。

更重要的是，很多当地人对“车”根深蒂固的热爱，以及整个华南汽车市场的多样性和活力，是中国其他任何一个城市都不曾有过的。身处广州，总能感受到最火热最纯粹的汽车文化。这样的特点正好可以击中我的灵魂深处。

一样的车如命，一样的不甘妥协。

今天早上，当飞机缓缓降落在白云机场，再次踏上这片熟悉的土地时，还是一种莫名的温暖气息。此行的目的是参加具有“收官之年”意义的广州车展，一场属于所有汽车人的“嘉年华”。

不可否认的是，回望当下的节点，中国的汽车产业虽然经受了新冠肺炎疫情、芯片短缺等逆境带来的极端压力考验，但大部分参与者并没有被一时的困难击垮，而是以勇气和决心挺了过来。在止跌、回升、上行的整个过程中，生机勃勃的广州乃至华南车市所扮演的角色，更像是一座“灯塔”，为大家照亮方向。

作为论据，在刚刚过去的9月份，广东省新车销量达到204352辆，遥遥领先于排名第二和第三的浙江和江苏。另一方面，广州作为省会城市，新车销量为45622辆，仅落后于上海、成都和北京。

正是因为有足够的总量作为支撑，其中无论自主品牌、合资品牌，还是造车新势力，都祭出了自己最完整的产品矩阵。如果要为这次车展拟定一个关键词，答案可能是“攻守兼备”。

尤其是在新能源转型的浪潮下，所有前来参与竞争的车企纷纷亮出“白刃”，已经发展到了残酷和内卷化的地步。纵观今天即将一一亮相的所有新车，除了少数燃油车，其余几乎都被电气化一扫而空。

毕竟，在一个前景广阔、奖金丰厚的新赛道，谁都不想停下突破的步伐，失去生活的希望。这一次，在广州，相关格局的重塑真正拉开了序幕。进攻者和防守者的身份也在不断变化。

反击，从广州开始

想法一变，走出机场，坐上出租车去琶洲展馆，和说“月浦”的司机聊了起来。我能从我的话语中感受到深深的热情。

后来得知我此行的目的是参加一年一度的广州车展后，他欣喜地回答:“最近发现街上国产车越来越多了，吉利、比亚迪、长城，各种电动车。整个广州已经不是日本人的天下了。”

平心而论，作为一个行业观察者，听到这样真实的声音，我感到一丝欣慰。抬头望向窗外，在高架路上飞驰的车流中，日系三强、BBA、大众、自主品牌的知名度似乎达到了前所未有的高度。

他们似乎在用实际行动证明什么意思:反攻，从广州开始。

事实上，在过去的10月，根据联合会公布的终端结果，在十大汽车公司中……es，自主品牌很少挤进七个中国品牌，只剩下南北大众和通用三家合资企业坚守阵地。与此同时，10月份自主品牌整体份额扩大至47%的新高，德系和日系份额分别被挤压至20%左右。

强劲的业绩背后，吉利、长安、长城，甚至比亚迪、SAIC乘用车无疑扮演了最大的“推手”角色。

今年的广州车展将见证吉利最新的“神级”混合动力系统；代表长安最新家族式设计的“KTV”组合全面呈现；长城下坦克、威、哈弗组成的产品矩阵不断扩大，形成“饱和”攻击；随着DM-i和刀锋电池的高度认可，比亚迪重回理想轨道；SAIC乘用车旗下的名爵、荣威和大通试图以更年轻、更个性化的形象取代原有形象。

我不禁感到，虽然过程和结果可能充满荆棘，但这些勇敢的尝试和创新确实正在创造中国汽车市场的新格局。广州车展不再只挤满合资品牌的展位，自主品牌也能收获即将溢出的关注度和体量。

时代真的变了。

更为珍贵的是，自主品牌的逆袭并不局限于传统燃油车领域。极速孵化的氪空间、奥伊塔、沙龙、知己、樊菲汽车、比亚迪高端支线，已经到了被孵化的决胜阶段，接受了终端检验。即使有些人可能在产品定义上有点用力过猛，但在我心里，我更愿意把它当成一种彻底告别过去的表现。

暂时犯错并不可怕。真正可怕的是完全失去尝试和犯错的勇气。而且，到今年年底，中国新能源市场的最终批发销量很有可能突破300万辆大关。处在量变导致质变的档口，需要更多的“新人”加入。

在实现真正“弯道超车”的过程中，有了他们的存在，广州车展自主品牌联手打造的逆袭将更加纯粹。

需要坚持，也需要突破。

“没有大象转身，只有向过去挥手告别的勇气。”

此刻，用这样一句话来形容众多前来参加广州车展的合资品牌的心情，似乎莫名其妙，也很恰当。作为曾经有过种种辉煌和历史积淀的传统汽车巨头，面对整个行业的快速迭代和中国自主品牌的猛攻，被迫开始新的坚守和突破。

纵观大众展台，整个ID系列可能是德系阵营中推行电气化战略最激进的存在。而这样的“激进主义”在当下并不是贬义的，而是代表了其破与立的决心。

身处变革之中，迪斯作为整个大众集团的CEO，无疑是比较清醒的。否则他也不会认真强调我们必须重视特斯拉和中国造车新势力带来的威胁，并呼吁全体员工，“让我们改变路线，让大众成为未来的汽车。”

相比之下，无论奔驰、宝马、奥迪，作为豪华品牌，传统燃油车领域依然存在的巨大红利真的不容易放弃。所以在推进电气化战略的过程中，很明显三者是“分开”的。在推出《EQS》、《iX》、《e-tron》等大作，试图重新引领时代，彻底重塑自我的同时，又舍不得抛弃“油改电”带来的蝇头小利。

尤其是当宝马CEO戚普策接连抛出“特斯拉不属于高端市场，它只是喜欢通过降价来促进销量增长”“随着传统车企的不断进入，特斯拉的优势将不复存在”等言论时。

如此偏颇的观点，一时间不知如何判断。

事实上，“高端”这个词从来没有过准确的定义。可以从价格范畴来定义，也可以从品牌来框定。

然而，无论从哪个角度来判断，不可否认的是，以特斯拉为首的新势力已经蚕食了BBA等豪华品牌的终端份额。所以面对现状，如何做到有效的坚持和突破，也是三人最大的疑问。

反观日本，整个华南市场作为其在中国义不容辞的“大本营”，由于多年积累的口碑效应，无论丰田、本田还是日产，还是e……马自达，斯巴鲁和三菱。身处广州街头，相对恐怖的占有足以证明一切。

隐忧依然明显。

本次车展的几个日系品牌，尤其是“两田一产”依然在全力推进，大部分还是依靠其最大的长板和轻混技术作为载体。但眼下，以吉利、长城为首的自主品牌已经开始在相关领域大举进攻。前者长期以来形成的“技术护城河”逐渐被削弱甚至瓦解，似乎是大势所趋。

0

另外，日本人相对保守落后是不争的事实，虽然不愿意承认。好在今年的广州车展可以见证丰田bz4X和本田e:NP1的真面目。在他们背后的品牌的愿景中，他们肩负的重任，就是再次打出RAV4和X-RV，成为全球最畅销的SUV车型之一。

虽然两款车型的出现让外界看到了足够的创新，感受到了丰田和本田摆脱过去阴影的决心，但有些残酷的情况是，由于特斯拉Model Y、蔚来ES6、李ONE等新势力打造的成功车型，智能已经成为衡量一款纯电动SUV好坏不可或缺的硬门槛。

1

就以往的经验来看，“二田”在这个领域的表现绝对不能用优秀来形容。那么，在重压之下，上述两款新车上市后能否赢得终端消费者的青睐，从而赶上大部队电气化改造的步伐，为同行做出表率，还是一个未知数。

此时此刻，对于所有日系车企来说，坚持下去同样迫切，需要突破。

有的人渐渐消失，有的人灿烂绽放。

“我们基本上没有太多新品发布，所以不会来参加。”

车展前夕，被问及某新势力公关部的沟通方案时，得到了这样的回答。略显无奈的语气背后，深刻暴露了这家车企的现状:漏风，遭遇疫情，创新不足，资金不足，标签不足。

2

回过头来看，除了过人的决心和能力，运气也占了很大比重。很多时候，任何人都几乎不可能走出反向的恶性循环。

类似的困境，即使你不想坦然面对，也正是大多数新车公司正在遭遇的。今天，如果你不能亲临广州，可能暗示着象征着未来的大门正在慢慢向他们关闭。

失去成了最普遍的现象。

形成鲜明对比的是，有的人渐渐消失，有的人大放异彩。“好奇，你最喜欢的五个城市是哪几个？”

“上海、广州、兰州、成都、Xi安。"

一天下午，我被身边的一个朋友无意中问了这样一个问题，犹豫片刻后，我给出了上面的答案。让他大为惊讶的是，在我心里，竟然把广州这样的城市的地位提到了家乡兰州之前。

至于原因，借用许知远文章中写的一段话:广州是一个符号堆积的城市。早市，茶，广东菜和市集热闹的气氛，还有她标志性建筑散发出来的自由和傲慢，妖娆的广州塔乃至广州人，都让人着迷。

已经可以解释一切了。

更重要的是，很多当地人对“车”根深蒂固的热爱，以及整个华南汽车市场的多样性和活力，是中国其他任何一个城市都不曾有过的。身处广州，总能感受到最火热最纯粹的汽车文化。这样的特点正好可以击中我的灵魂深处。

一样的车如命，一样的不甘妥协。

今天早上，当飞机缓缓降落在白云机场，再次踏上这片熟悉的土地时，还是一种莫名的温暖气息。……此行的目的是参加具有“收官之年”意义的广州车展，一场属于所有汽车人的“嘉年华”。

不可否认的是，回望当下的节点，中国的汽车产业虽然经受了新冠肺炎疫情、芯片短缺等逆境带来的极端压力考验，但大部分参与者并没有被一时的困难击垮，而是以勇气和决心挺了过来。在止跌、回升、上行的整个过程中，生机勃勃的广州乃至华南车市所扮演的角色，更像是一座“灯塔”，为大家照亮方向。

作为论据，在刚刚过去的9月份，广东省新车销量达到204352辆，遥遥领先于排名第二和第三的浙江和江苏。另一方面，广州作为省会城市，新车销量为45622辆，仅落后于上海、成都和北京。

正是因为有足够的总量作为支撑，其中无论自主品牌、合资品牌，还是造车新势力，都祭出了自己最完整的产品矩阵。如果要为这次车展拟定一个关键词，答案可能是“攻守兼备”。

尤其是在新能源转型的浪潮下，所有前来参赛的车企纷纷亮出“白刃”，已经发展到了残酷和内卷化的地步。纵观今天即将一一亮相的所有新车，除了少数燃油车，其余几乎都被电气化一扫而空。

毕竟，在一个前景广阔、奖金丰厚的新赛道，谁都不想停下突破的步伐，失去生活的希望。这一次，在广州，相关格局的重塑真正拉开了序幕。进攻者和防守者的身份也在不断变化。

反击，从广州开始

想法一变，走出机场，坐上出租车去琶洲展馆，和说“月浦”的司机聊了起来。我能从我的话语中感受到深深的热情。

后来得知我此行的目的是参加一年一度的广州车展后，他欣喜地回答:“最近发现街上国产车越来越多了，吉利、比亚迪、长城，各种电动车。整个广州已经不是日本人的天下了。”

平心而论，作为一个行业观察者，听到这样真实的声音，我感到一丝欣慰。抬头望向窗外，在高架路上飞驰的车流中，日系三强、BBA、大众、自主品牌的知名度似乎达到了前所未有的高度。

他们似乎在用实际行动证明什么意思:反攻，从广州开始。

事实上，在刚刚过去的10月份，根据乘联会公布的终端结果，排名前10的汽车企业中，自主品牌很少挤进7个中国品牌，只剩下南北大众和通用3家合资企业坚守阵地。与此同时，10月份自主品牌整体份额扩大至47%的新高，德系和日系份额分别被挤压至20%左右。

强劲的业绩背后，吉利、长安、长城，甚至比亚迪、SAIC乘用车无疑扮演了最大的“推手”角色。

今年的广州车展将见证吉利最新的“神级”混合动力系统；代表长安最新家族式设计的“KTV”组合全面呈现；长城下坦克、威、哈弗组成的产品矩阵不断扩大，形成“饱和”攻击；随着DM-i和刀锋电池的高度认可，比亚迪重回理想轨道；SAIC乘用车旗下的名爵、荣威和大通试图以更年轻、更个性化的形象取代原有形象。

我不禁感到，虽然过程和结果可能充满荆棘，但这些勇敢的尝试和创新确实正在创造中国汽车市场的新格局。广州车展不再只挤满合资品牌的展位，自主品牌也能收获即将溢出的关注度和体量。

时代真的变了。

更为珍贵的是，自主品牌的逆袭并不局限于传统燃油车领域。极速孵化的氪空间、奥伊塔、沙龙、知己、樊菲汽车、比亚迪高端支线，已经到了被孵化的决胜阶段，接受了终端检验。即使有些人可能在产品定义上有点用力过猛，但在我心里，我更愿意把它当成一种彻底告别过去的表现。

暂时犯错并不可怕。真正可怕的是完全失去尝试和犯错的勇气。而且，到今年年底，中国新能源市场的最终批发销量很有可能突破300万辆大关。处在量变导致质变的档口，需要更多的“新人”加入。

在实现真正“弯道超车”的过程中，有了他们的存在，广州车展自主品牌联手打造的逆袭将更加纯粹。

需要坚持，也需要突破。

“没有大象转身，只有向过去挥手告别的勇气。”

此刻，用这样一句话来形容众多前来参加广州车展的合资品牌的心情，似乎莫名其妙，也很恰当。作为曾经有过种种辉煌和历史积淀的传统汽车巨头，面对整个行业的快速迭代和中国自主品牌的猛攻，被迫开始新的坚守和突破。

纵观大众展台，整个ID系列可能是德系阵营中推行电气化战略最激进的存在。而这样的“激进主义”在当下并不是贬义的，而是代表了其破与立的决心。

身处变革之中，迪斯作为整个大众集团的CEO，无疑是比较清醒的。否则他也不会认真强调我们必须重视特斯拉和中国造车新势力带来的威胁，并呼吁全体员工，“让我们改变路线，让大众成为未来的汽车。”

相比之下，无论奔驰、宝马、奥迪，作为豪华品牌，传统燃油车领域依然存在的巨大红利真的不容易放弃。所以在推进电气化战略的过程中，很明显三者是“分开”的。在推出《EQS》、《iX》、《e-tron》等大作，试图重新引领时代，彻底重塑自我的同时，又舍不得抛弃“油改电”带来的蝇头小利。

尤其是当宝马CEO戚普策接连抛出“特斯拉不属于高端市场，它只是喜欢通过降价来促进销量增长”“随着传统车企的不断进入，特斯拉的优势将不复存在”等言论时。

如此偏颇的观点，一时间不知如何判断。

事实上，“高端”这个词从来没有过准确的定义。可以从价格范畴来定义，也可以从品牌来框定。

然而，无论从哪个角度来判断，不可否认的是，以特斯拉为首的新势力已经蚕食了BBA等豪华品牌的终端份额。所以面对现状，如何做到有效的坚持和突破，也是三人最大的疑问。

反观日本，整个华南市场作为其在中国义不容辞的“大本营”，由于多年积累的口碑效应，无论丰田、本田还是日产，还是e……马自达，斯巴鲁和三菱。身处广州街头，相对恐怖的占有足以证明一切。

隐忧依然明显。

本次车展的几个日系品牌，尤其是“两田一产”依然在全力推进，大部分还是依靠其最大的长板和轻混技术作为载体。但眼下，以吉利、长城为首的自主品牌已经开始在相关领域大举进攻。前者长期以来形成的“技术护城河”逐渐被削弱甚至瓦解，似乎是大势所趋。

0

另外，日本人相对保守落后是不争的事实，虽然不愿意承认。好在今年的广州车展可以见证丰田bz4X和本田e:NP1的真面目。在他们背后的品牌的愿景中，他们肩负的重任，就是再次打出RAV4和X-RV，成为全球最畅销的SUV车型之一。

虽然两款车型的出现让外界看到了足够的创新，感受到了丰田和本田摆脱过去阴影的决心，但有些残酷的情况是，由于特斯拉Model Y、蔚来ES6、李ONE等新势力打造的成功车型，智能已经成为衡量一款纯电动SUV好坏不可或缺的硬门槛。

1

就以往的经验来看，“二田”在这个领域的表现绝对不能用优秀来形容。那么，在重压之下，上述两款新车上市后能否赢得终端消费者的青睐，从而赶上大部队电气化改造的步伐，为同行做出表率，还是一个未知数。

此时此刻，对于所有日系车企来说，坚持下去同样迫切，需要突破。

有的人渐渐消失，有的人灿烂绽放。

“我们基本上没有太多新品发布，所以不会来参加。”

车展前夕，被问及某新势力公关部的沟通方案时，得到了这样的回答。略显无奈的语气背后，深刻暴露了这家车企的现状:漏风，遭遇疫情，创新不足，资金不足，标签不足。

2

回过头来看，除了过人的决心和能力，运气也占了很大比重。很多时候，任何人都几乎不可能走出反向的恶性循环。

类似的困境，即使你不想坦然面对，也正是大多数新车公司正在遭遇的。今天，如果你不能亲临广州，可能暗示着象征着未来的大门正在慢慢向他们关闭。

失去成了最普遍的现象。

形成鲜明对比的是，有的人渐渐消失，有的人大放异彩。对于出现在本次车展上的蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马甚至高赫来说，更像是在这场残酷的淘汰赛中厮杀之后被留下的。

6

月销量在逐渐上升，用户认可度在增加，产品迭代步入正轨，品牌量在上升。毫无疑问，汽车一旦陷入正向良性循环，就会迎来利好消息，逐渐趋于自然。

更重要的是，以处于头部梯队的韦小立为例，在资本市场成功IPO，股价和市值的快速上涨，吸引了更多投资者的关注。源源不断的融资到来，让他们分别掌握着充裕的现金流和资源。

有了这些，未来五年、十年就有了可以竞争的筹码。这个操作也让很多想入局的围观者觉得特别眼红。

7

但胜利，最终属于少数人。

对于似乎已经率先突破的新生力量，他们一刻也不敢放松。所以，今年的车展，我们可以看到每一个前来参展的人都在尽自己最大的努力做出一个“俯冲”的手势……e.发布技术平台，扩大产品矩阵，甚至希望出现在广州，这些举措都体现了一个浅显易懂的道理:主动进攻是最好的防守。

创始人、何、李想以及、朱、、丁磊都明白“造车就像一场。只要你在桌上，你的命值多少钱？”弱肉强食，适者生存，适者生存，是这个行业最深刻的规则。

8

从追求者到创新者到颠覆者再到领导者，每个人都想在最短的时间内实现身份的转换和升华，但一个个跳跃的难度也在几何级增加。

而在这场没有硝烟的战争中，像苹果、华为、小米这样的野蛮人已经站在了“边界”上，渴望加入其中。

接下来剧情如何发展，没有人敢很有把握的做出预测。可以肯定的是，即使满腹疑惑，甚至有人忍不住怀疑这是一条错误的路，但此刻“羊城”里的新生力量，望着地平线上的不朽光芒，依然会理直气壮地反驳:“那是我坚定的方向。”

毕竟，奇迹往往发生在逆境中。

9

在文章的最后，我想强调的是，经过19届的洗礼，广州车展被赋予的意义是成为一场正式的年末“汇报演出”，对即将到来的2022年做出一个可预期的趋势展望。

身处充满活力和包容性的华南市场，各车企不约而同地各显“攻守之道”。有喜有悲有爱有恨，最后写出属于整个中国汽车工业的下一段珍贵的独家记忆。

作为亲历者，心里只有沉甸甸的安慰。今天，就让我们不带任何多余的东西，尽情享受这个越来越迷人的“狂欢节”吧...对于出现在本次车展上的蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马甚至高赫来说，更像是在这场残酷的淘汰赛中厮杀之后被留下的。

6

月销量在逐渐上升，用户认可度在增加，产品迭代步入正轨，品牌量在上升。毫无疑问，汽车一旦陷入正向良性循环，就会迎来利好消息，逐渐趋于自然。

更重要的是，以处于头部梯队的韦小立为例，在资本市场成功IPO，股价和市值的快速上涨，吸引了更多投资者的关注。源源不断的融资到来，让他们分别掌握着充裕的现金流和资源。

有了这些，未来五年、十年就有了可以竞争的筹码。这个操作也让很多想入局的围观者觉得特别眼红。

7

但胜利，最终属于少数人。

对于似乎已经率先突破的新生力量，他们一刻也不敢放松。所以今年的车展，我们可以看到每一个前来参加的人都在竭尽全力的做出“俯冲”的姿态。发布技术平台，扩大产品矩阵，甚至希望出现在广州，这些举措都体现了一个浅显易懂的道理:主动进攻是最好的防守。

创始人、何、李想以及、朱、、丁磊都明白“造车就像一场。只要你在桌上，你的命值多少钱？”弱肉强食，适者生存，适者生存，是这个行业最深刻的规则。

8

从追求者到创新者到颠覆者再到领导者，每个人都想在最短的时间内实现身份的转换和升华，但一个个跳跃的难度也在几何级增加。

而在这场没有硝烟的战争中，像苹果、华为、小米这样的野蛮人已经站在了“边界”上，渴望加入其中。

接下来剧情如何发展，没有人敢很有把握的做出预测。什么是确定的……那就算满腹疑惑，甚至有人忍不住怀疑这是一条错误的路，但此时此刻“羊城”里的新生力量，望着地平线上的不朽光芒，依然会理直气壮地反驳:“那是我坚定的方向。”

毕竟，奇迹往往发生在逆境中。

9

在文章的最后，我想强调的是，经过19届的洗礼，广州车展被赋予的意义是成为一场正式的年末“汇报演出”，对即将到来的2022年做出一个可预期的趋势展望。

身处充满活力和包容性的华南市场，各车企不约而同地各显“攻守之道”。有喜有悲有爱有恨，最后写出属于整个中国汽车工业的下一段珍贵的独家记忆。

作为亲历者，心里只有沉甸甸的安慰。今天，就让我们不带任何多余的东西，尽情享受这个越来越迷人的“狂欢节”吧...

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