“双碳”任务重？不如试试混动

据外媒报道，法国制造商Gaussin推出了其首款电动卡车H2赛车。这款由燃料电池驱动的卡车将在长途任务中展示其电动平台的性能，如1月份的达喀尔拉力赛。

(来源:gaussin)

据报道，H2赛车将成为一个技术载体。基于其新的滑板平台(可用于BEV纯电动汽车和FCEV燃料电池汽车)，该公司将进一步开发一系列计划于2022年推出的公路卡车。

四驱车型已经被批准上路。就规格而言，它结合了两个300千瓦的电机，一个82千瓦时的电池组和一个380千瓦的燃料电池。该系统还包括一个冷却系统和一个能够容纳80公斤氢气的储存罐。Gaussin表示，在赛车条件下，其续航里程约为250km，最高时速为140 km/h，加油时间为20分钟。

根据制造商的说法，轻型底盘是专门为整合氢系统及其性能而制造的。该公司表示，后者已经在极端条件下测试了赛车条件，“远远超过了制造商通常采用的道路测试”。

在这款赛车的设计中，与宾尼法利纳的合作第一次发挥了作用。今年夏天，该公司与意大利设计公司达成合作，“创造一种全新的驾驶舱概念，这意味着驾驶员的舒适性和安全性，同时实现与平台的智能结合。”这种设计有望在未来区分和渗透到Gaussin的整个卡车系列。

还有四种零排放车辆计划量产，包括半卡车、自动驾驶卡车、配送车和工程车。对于未来由燃料电池驱动的公路卡车，续航里程有望提高至800公里。此外，Gaussin正在开发一款带有电池更换系统的BEV版本，该版本的续航里程应为400公里，更换电池只需三分钟。

近日，高信集团成立了道路运输车辆子公司，并推出了内部使用和第三方使用的电动汽车平台。在后一种情况下，Gaussin将“自主导航软件领域的市场参与者”作为目标群体，因为滑板平台也适用于自动半挂车

该平台本身计划于2021年推出。Gaussin尚未给出其卡车的上市时间。今年6月，该公司宣布Microvast将为其滑板平台提供电池。Gaussin与电池制造商达成了长期合作，要求其在未来五年内供应总容量至少为1.5GWh的电池，并在2031年前供应高达29GWh的电池。该合同涵盖不同类型的电池。Microvast表示，它可以在其标准电池组中提供大量不同的电池化学成分，以满足不同的性能、能量密度和寿命要求。据外媒报道，法国制造商Gaussin推出了其首款电动卡车H2赛车。这款由燃料电池驱动的卡车将在长途任务中展示其电动平台的性能，如1月份的达喀尔拉力赛。

(来源:gaussin)

据报道，H2赛车将成为一个技术载体。基于其新的滑板平台(可用于BEV纯电动汽车和FCEV燃料电池汽车)，该公司将进一步开发一系列计划于2022年推出的公路卡车。

四驱车型已经被批准上路。就规格而言，它结合了两个300千瓦的电机，一个82千瓦时的电池组和一个380千瓦的燃料电池。该系统还包括一个冷却系统和一个能够容纳80公斤氢气的储存罐。Gaussin表示，在赛车条件下，其续航里程约为250km，最高时速为140 km/h，加油时间为20分钟。

根据制造商的说法，轻质底盘是专门为整合氢系统及其性能而制造的。该公司表示，后者已经在极端条件下测试了赛车条件，“远远超过了制造商通常采用的道路测试”。

在这款赛车的设计中，与宾尼法利纳的合作第一次发挥了作用。今年夏天，该公司与意大利设计公司达成合作，以“创造……”全新的驾驶舱概念，意味着驾驶者的舒适性和安全性，同时实现与平台的智能结合。“这一设计有望在未来使Gaussin的整个卡车系列与众不同并深入其中。

还有四种零排放车辆计划量产，包括半卡车、自动驾驶卡车、配送车和工程车。对于未来由燃料电池驱动的公路卡车，续航里程有望提高至800公里。此外，Gaussin正在开发一款带有电池更换系统的BEV版本，该版本的续航里程应为400公里，更换电池只需三分钟。

近日，高信集团成立了道路运输车辆子公司，并推出了内部使用和第三方使用的电动汽车平台。在后一种情况下，Gaussin将“自主导航软件领域的市场参与者”作为目标群体，因为滑板平台也适用于自动半挂车

该平台本身计划于2021年推出。Gaussin尚未给出其卡车的上市时间。今年6月，该公司宣布Microvast将为其滑板平台提供电池。Gaussin与电池制造商达成了长期合作，要求其在未来五年内供应总容量至少为1.5GWh的电池，并在2031年前供应高达29GWh的电池。该合同涵盖不同类型的电池。Microvast表示，它可以在其标准电池组中提供大量不同的电池化学成分，以满足不同的性能、能量密度和寿命要求。

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