雷克萨斯NX400h+，雷车电动化第一步，终究还是走慢了！

雷克萨斯最近在靛蓝的广州车展上展出了刚刚发布的新一代NX，亮点是全新的NX 400H+，这是雷克萨斯的首款插电式混合动力汽车。在活动上，雷克萨斯还特别讲解了这款车全新的设计语言和理念。

NX 400h+是目前雷克萨斯首款插电式混动车型。虽然对于雷克萨斯这个品牌来说是开创性的，但是如果从大环境来看，无论是单独的丰田集团，还是雷克萨斯的众多豪华品牌对手，雷克萨斯的这款插电式混动车型都可以说有点晚了。但姗姗来迟，以丰田技术为背景，从混动技术的角度来看，成熟度很高。首先，这款车型的动力分类和丰田的策略一样，是同时推出三种动力方案。纯油版、HEV版和PHEV版。首先，这款NX和上一代有很大不同。虽然设计语言变化不大，但在细节设计和动态参数上有了很大的改进。设计方面，依然保持了家族式的纺锤形进气格栅，但目前的车头设计改成了完全垂直的角度，相比上一代的三边折角，少了一些棱角，也更厚重。个人认为目前的竖格栅设计更适合SUV车型。上一代的三边设计相对更犀利，适合车模。

车身侧面，整体线条结构变得更加复杂，尤其是在后门的设计上。腰线到了后门把手的位置，突然融化成一个切面，同时在车身尾部收紧。从美学角度来说，腰线的这种变化延伸了视觉空间，给人的感觉是车身偏瘦，后排空间没有那么紧凑。从工艺上来看，这种腰线的变化对生产线的冲压工艺要求非常高。如果雷克萨斯不是豪华车，丰田集团绝对不会用这么大的成本做出这种无法写入配置表的设计。这样的设计，不愧为“钣金大师的噩梦”。内饰方面，全新NX采用了全新的内饰设计理念。雷克萨斯称之为“缰绳”座舱，但实际上，在我们看了很多其他内饰设计后，雷克萨斯的新内饰并没有带来太多的感官刺激。总之，驾驶舱整体向驾驶员倾斜。同时，新NX在门把手上使用了电机，就是将机械开关转换成电子开关。说实话，感觉是一个定位接近豪车的“没用，但和别人不一样”的设计。

在辅助驾驶方面，雷克萨斯这次很尽责。全系标配“pcs”预碰撞系统，在安全防护方面可以说是紧跟当前第一梯队。不过雷克萨斯在自动驾驶部分还是比较保守的，不过这次新NX保留了OTA升级的选项，以后可能会赶超其他厂商。

在功率水平上，这一代NX260的功率水平已经超越了上一代NX300h。即使不加电机，NX260使用的2.5L自然吸气发动机也达到了151kw，比配备电机的NX300h HEV版高出6kw。也许从这一代开始，雷克萨斯的外号就要去掉了。

NX350h是一款HEV车型，采用了丰田家族的THS超级混合动力技术。经过这么多年的升级，THS可以说是目前市场上最稳定的混合动力技术。当然在国内有劣势。被拔掉意味着拿不到绿色牌照，享受不到免税等国产电动车的福利。可以说是性价比相对较小的一款车。但是，NX400h+就完全不同了。据说是雷克萨斯首款插电式混合动力汽车，也是雷克萨斯首款绿色品牌车型。然而，这款NX并不是一款compl……伊利创新技术，即20度电池组加入了THS超级混合动力技术。如果是纯EV驱动，可以续航80公里左右。油耗方面，雷克萨斯给5.5L百公里。结合丰田其他THS车型的油耗，这个5.5L可以说是非常严格了。动力方面，这款车可以说是雷克萨斯NX有史以来最猛的车型，总功率195kw。另外，它在低速时完全采用电力驱动，在车身感上肯定会带来完全不同的体验。然而雷克萨斯给出了一个非常混乱的概念。在展会上，雷克萨斯表示，PHEV是最完美的汽车节能减排方案，没有里程焦虑，可以最大限度地减少能源的使用。这种说法符合日系品牌的一贯价值观。然而，据说一辆PHEV汽车用20度的电池就够了。我不太赞同。雷克萨斯表示，每天80km的续航足够日常通勤，所以20度的电池组就足够了。对于PHEV车型来说，能量密度更大的电池组是一种浪费。这对于厂商节约成本可能是正确的。但是对于消费者来说，电池组越大越好。电池越大，续航越纯，选择越多。即使你多付了车钱，也可能更方便。

最后，让我们回到产品本身。雷克萨斯作为豪华品牌，已经决定未来向电驱靠拢，但NX400h+只是一辆PHEV，电池组也只有20度。当然我们承认丰田的混动技术确实很强，但是在纯电领域的落后也拖累了雷克萨斯。毕竟，三大知名奢侈品牌BBA已经在纯电领域开始了快速探索，成熟的量产产品也相继落地。如果雷克萨斯继续坚持目前的电动化步伐，想依靠NX400h+这样的产品保住豪华车市场的份额，不用说BBA，蔚来理想这样的新势力都会吃掉雷克萨斯的市场。雷克萨斯一直有自己独特的小而美的气质，面对的消费群体多为社会精英群体，至少雷克萨斯是这样描绘自己的用户的。但是这个精英群体绝对是目前社会上最愿意接受纯电动车的群体。无论是环保理念还是骑行品质，如果失去这部分用户，对雷克萨斯肯定是致命的，所以雷克萨斯的纯电真的不能再拖了！

NX400h+，好吗？够好了！但是对于雷克萨斯电动化的改造来说太慢了！雷克萨斯最近在靛蓝的广州车展上展出了刚刚发布的新一代NX，亮点是全新的NX 400H+，这是雷克萨斯的首款插电式混合动力汽车。在活动上，雷克萨斯还特别讲解了这款车全新的设计语言和理念。

NX 400h+是目前雷克萨斯首款插电式混动车型。虽然对于雷克萨斯这个品牌来说是开创性的，但是如果从大环境来看，无论是单独的丰田集团，还是雷克萨斯的众多豪华品牌对手，雷克萨斯的这款插电式混动车型都可以说有点晚了。但姗姗来迟，以丰田技术为背景，从混动技术的角度来看，成熟度很高。首先，这款车型的动力分类和丰田的策略一样，是同时推出三种动力方案。纯油版、HEV版和PHEV版。首先，这款NX和上一代有很大不同。虽然设计语言变化不大，但在细节设计和动态参数上有了很大的改进。设计方面，依然保持了家族式的纺锤形进气格栅，但目前的车头设计改成了完全垂直的角度，相比上一代的三边折角，少了一些棱角，也更厚重。个人认为目前的竖格栅设计更适合SUV车型。上一代的三边设计相对更犀利，适合车模。

车身侧面，整体线条结构变得更加复杂，尤其是在后门的设计上。腰线到了后门把手的位置，突然融化成一个切面，同时在车身尾部收紧。从美学角度来说，腰线的这种变化延伸了视觉空间，给人的感觉是车身偏瘦，后排空间没有那么紧凑。从工艺上来看，这种腰线的变化对生产线的冲压工艺要求非常高。如果雷克萨斯不是豪华车，丰田集团绝对不会用这么大的成本做出这种无法写入配置表的设计。这样的设计，不愧为“钣金大师的噩梦”。内饰方面，全新NX采用了全新的内饰设计理念。雷克萨斯称之为“缰绳”座舱，但实际上，在我们看了很多其他内饰设计后，雷克萨斯的新内饰并没有带来太多的感官刺激。总之，驾驶舱整体向驾驶员倾斜。同时，新NX在门把手上使用了电机，就是将机械开关转换成电子开关。说实话，感觉是一个定位接近豪车的“没用，但和别人不一样”的设计。

在辅助驾驶方面，雷克萨斯这次很尽责。全系标配“pcs”预碰撞系统，在安全防护方面可以说是紧跟当前第一梯队。不过雷克萨斯在自动驾驶部分还是比较保守的，不过这次新NX保留了OTA升级的选项，以后可能会赶超其他厂商。

在功率水平上，这一代NX260的功率水平已经超越了上一代NX300h。即使不加电机，NX260使用的2.5L自然吸气发动机也达到了151kw，比配备电机的NX300h HEV版高出6kw。也许从这一代开始，雷克萨斯的外号就要去掉了。

NX350h是一款HEV车型，采用了丰田家族的THS超级混合动力技术。经过这么多年的升级，THS可以说是目前市场上最稳定的混合动力技术。当然在国内有劣势。被拔掉意味着拿不到绿色牌照，享受不到免税等国产电动车的福利。可以说是性价比相对较小的一款车。但是，NX400h+就完全不同了。据说是雷克萨斯首款插电式混合动力汽车，也是雷克萨斯首款绿色品牌车型。但是，这款NX不是comp……特利创新技术，即20度电池组是添加到THS超级混合动力技术。如果是纯EV驱动，可以续航80公里左右。油耗方面，雷克萨斯给5.5L百公里。结合丰田其他THS车型的油耗，这个5.5L可以说是非常严格了。动力方面，这款车可以说是雷克萨斯NX有史以来最猛的车型，总功率195kw。另外，它在低速时完全采用电力驱动，在车身感上肯定会带来完全不同的体验。然而雷克萨斯给出了一个非常混乱的概念。在展会上，雷克萨斯表示，PHEV是最完美的汽车节能减排方案，没有里程焦虑，可以最大限度地减少能源的使用。这种说法符合日系品牌的一贯价值观。然而，据说一辆PHEV汽车用20度的电池就够了。我不太赞同。雷克萨斯表示，每天80km的续航足够日常通勤，所以20度的电池组就足够了。对于PHEV车型来说，能量密度更大的电池组是一种浪费。这对于厂商节约成本可能是正确的。但是对于消费者来说，电池组越大越好。电池越大，续航越纯，选择越多。即使你多付了车钱，也可能更方便。

最后，让我们回到产品本身。雷克萨斯作为豪华品牌，已经决定未来向电驱靠拢，但NX400h+只是一辆PHEV，电池组也只有20度。当然我们承认丰田的混动技术确实很强，但是在纯电领域的落后也拖累了雷克萨斯。毕竟，三大知名奢侈品牌BBA已经在纯电领域开始了快速探索，成熟的量产产品也相继落地。如果雷克萨斯继续坚持目前的电动化步伐，想依靠NX400h+这样的产品保住豪华车市场的份额，不用说BBA，蔚来理想这样的新势力都会吃掉雷克萨斯的市场。雷克萨斯一直有自己独特的小而美的气质，面对的消费群体多为社会精英群体，至少雷克萨斯是这样描绘自己的用户的。但是这个精英群体绝对是目前社会上最愿意接受纯电动车的群体。无论是环保理念还是骑行品质，如果失去这部分用户，对雷克萨斯肯定是致命的，所以雷克萨斯的纯电真的不能再拖了！

NX400h+，好吗？够好了！但是对于雷克萨斯电动化的改造来说太慢了！

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