作者|王新
来源|汽车预言家
11月19日，广州车展开幕。相比其他车企，长城把广州车展当成了一场期末考试。
哈弗、威派、欧拉、坦克、皮卡、沙龙...六个品牌在车展上发布了数十款量产新车和概念车，覆盖了10-40万元的不同细分市场，在这些价格区间开辟了许多以前从未有过的细分市场。舆论将广州车展形容为“长城车展”。
记得五年前，长城汽车和其他车企一样，是靠“三板斧”生活的:皮卡、哈弗和刚刚开始推广的高端品牌WEY。2017年，长城汽车总销量突破107万辆。其中，哈佛年销售额85万+；WEY上市第一年销量8万+；哈弗H6年销量超过50万辆，单车月均销量4.2万辆。
与当时外界的赞叹不同，作为一名企业家，魏建军的眼中充满了风险。
数据显示，2017年以来，中国汽车数量从207辆增加到238辆。随着汽车保有量的增加，汽车消费结构发生了很大变化。2017-2021年，中国乘用车首次购买比例从90%下降到59%，购买新车的客户数量成为新的市场增量。其中，60%的客户购买了价格更高的新产品，20-30万元成为市场新的竞争领域。尤其是1995年以后，成为新的消费群体。10万元以上用户从2017年的75%上升到84%，Z世代用户平均购车预算甚至超过15万元。
随着外部环境的变化，长城汽车必须思考几个问题:
1.长城汽车如何利用好现有的1000万消费者，满足1000万消费者的置换需求？
2.长城如何与合资品牌正面对抗，如何在20万元以上的市场发展自己的地位？
3.长城汽车如何应对新能源和智能技术带来的新挑战？
4.在保持现有市场基础的前提下，长城如何开拓和开拓新的市场？
魏建军经常提到长城汽车内部的一句话:“技术要走在市场前面，消费者看不到那么远。”就像福特发明汽车的时候说的“如果我问客户想要什么？他们的回答一定是更快的马。”
2020年，长城汽车发布了柠檬、坦克、咖啡智能三个科技品牌。今年，长城汽车咖啡智能2.0全面升级，以全新电子电气架构、智能线控底盘、智能座舱、智能驾驶、智能服务三大升级为支撑，让汽车成为一个可以思考、判断、可持续成长的未来出行伙伴。同时展出多达112项核心技术。在底层技术的支持下，长城提出了“小前台、强中台、大后台”的发展路径，开始实施多矩阵造车。
没有人能回答，长城在广州车展发布的所有品牌和产品中，哪一个会成功？包括魏建军。这可能就是理论家和企业家的区别。前不久，一家跨国车企的高管在谈到新能源技术路线的选择时告诉我，理论家总想找到一个正确的答案，但创业者只能以1%的正确概率不断试错，在试错中寻找成功的缺口。
对于长城汽车来说，随着自身产品结构的改变，任何新品牌都无法带动百万辆规模的企业快速转型。要跳出理论去实践，多矩阵发展市场，充分发挥长城的市场和技术基础优势，在实践中寻找出路。
在四年前的一次采访中，魏建军曾表示，“长城汽车也有很多技术中途停止。长城汽车有气度感。我们允许所有业务线试错，因为没有人知道哪条路线是正确的。既然没人知道，试错是必然的任务。”
长城汽车有这样一个规定，不仅是R&D团队，公司的每个层级都有一笔创新费，用于在工作细节中尝试新方法。长城汽车的企业文化认为“新事物总会有一半成功一半失败。只要不出现人为失误，创新上的失败就由公司承担。”
需要提醒的是，长城矩阵造车并不是单纯的追求短期效益，而是更加专注于汽车主业，在新的市场环境下，把造车这件事做到极致，实现历史最高营收、汽车收入、市值。
伟大……的年度报告ll汽车显示，2021年上半年，长城汽车销售收入占比89.15%，大大超过汽车行业平均值。前三季度，长城汽车营业收入同比增长46.11%，净利润同比增长91.13%，经营性现金流同比增长6522.45%，资本市盈率高于行业平均水平。营销率是行业平均水平的四倍。
魏建军曾说:“长城汽车发展到今天，R&D很多都是过度投资”。从长城汽车的发展经验来看，在中国市场环境发生巨大变化的情况下，没有哪种商业模式和产品是一劳永逸的。“每个时期都有不同的机会。用技术把握机遇，是长城汽车的企业基因。”
作者|王新
来源|汽车预言家
11月19日，广州车展开幕。相比其他车企，长城把广州车展当成了一场期末考试。
哈弗、威派、欧拉、坦克、皮卡、沙龙...六个品牌在车展上发布了数十款量产新车和概念车，覆盖了10-40万元的不同细分市场，在这些价格区间开辟了许多以前从未有过的细分市场。舆论将广州车展形容为“长城车展”。
记得五年前，长城汽车和其他车企一样，是靠“三板斧”生活的:皮卡、哈弗和刚刚开始推广的高端品牌WEY。2017年，长城汽车总销量突破107万辆。其中，哈佛年销售额85万+；WEY上市第一年销量8万+；哈弗H6年销量超过50万辆，单车月均销量4.2万辆。
与当时外界的赞叹不同，作为一名企业家，魏建军的眼中充满了风险。
数据显示，2017年以来，中国汽车数量从207辆增加到238辆。随着汽车保有量的增加，汽车消费结构发生了很大变化。2017-2021年，中国乘用车首次购买比例从90%下降到59%，购买新车的客户数量成为新的市场增量。其中，60%的客户购买了价格更高的新产品，20-30万元成为市场新的竞争领域。尤其是1995年以后，成为新的消费群体。10万元以上用户从2017年的75%上升到84%，Z世代用户平均购车预算甚至超过15万元。
随着外部环境的变化，长城汽车必须思考几个问题:
1.长城汽车如何利用好现有的1000万消费者，满足1000万消费者的置换需求？
2.长城如何与合资品牌正面对抗，如何在20万元以上的市场发展自己的地位？
3.长城汽车如何应对新能源和智能技术带来的新挑战？
4.在保持现有市场基础的前提下，长城如何开拓和开拓新的市场？
魏建军经常提到长城汽车内部的一句话:“技术要走在市场前面，消费者看不到那么远。”就像福特发明汽车的时候说的“如果我问客户想要什么？他们的回答一定是更快的马。”
2020年，长城汽车发布了柠檬、坦克、咖啡智能三个科技品牌。今年，长城汽车咖啡智能2.0全面升级，以全新电子电气架构、智能线控底盘、智能座舱、智能驾驶、智能服务三大升级为支撑，让汽车成为一个可以思考、判断、可持续成长的未来出行伙伴。同时展出多达112项核心技术。在底层技术的支持下，长城提出了“小前台、强中台、大后台”的发展路径，开始实施多矩阵造车。
没有人能回答，长城在广州车展发布的所有品牌和产品中，哪一个会成功？包括魏建军。这可能就是理论家和企业家的区别。前不久，一家跨国车企的高管在谈到新能源技术路线的选择时告诉我，理论家总想找到一个正确的答案，但创业者只能以1%的正确概率不断试错，在试错中寻找成功的缺口。
对于长城汽车来说，随着自身产品结构的改变，任何新品牌都无法带动百万辆规模的企业快速转型。要跳出理论去实践，多矩阵发展市场，充分发挥长城的市场和技术基础优势，在实践中寻找出路。
在四年前的一次采访中，魏建军曾表示，“长城汽车也有很多技术中途停止。长城汽车有气度感。我们允许所有业务线试错，因为没有人知道哪条路线是正确的。既然没人知道，试错是必然的任务。”
长城汽车有这样一个规定，不仅是R&D团队，公司的每个层级都有一笔创新费，用于在工作细节中尝试新方法。长城汽车的企业文化认为“新事物总会有一半成功一半失败。只要不出现人为失误，创新上的失败就由公司承担。”
需要提醒的是，长城矩阵造车并不是单纯的追求短期效益，而是更加专注于汽车主业，在新的市场环境下，把造车这件事做到极致，实现历史最高营收、汽车收入、市值。
伟大……的年度报告ll汽车显示，2021年上半年，长城汽车销售收入占比89.15%，大大超过汽车行业平均值。前三季度，长城汽车营业收入同比增长46.11%，净利润同比增长91.13%，经营性现金流同比增长6522.45%，资本市盈率高于行业平均水平。营销率是行业平均水平的四倍。
魏建军曾说:“长城汽车发展到今天，R&D很多都是过度投资”。从长城汽车的发展经验来看，在中国市场环境发生巨大变化的情况下，没有哪种商业模式和产品是一劳永逸的。“每个时期都有不同的机会。用技术把握机遇，是长城汽车的企业基因。”
恒大新能源汽车投资控股集团有限公司于近日发生了工商变更，注册资本由约2515亿美元增至35亿美元，增幅达到了39。
1900/1/1 0:00:00由于芯片持续短缺，加上反复爆发的疫情，今年以来全球汽车厂商均出现了不同程度的停工减产情况。为了应对芯片荒，一些汽车厂商采取了减配交付的措施。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，大众集团销售负责人ChristianDahlheim表示，该公司对法国租车企业Europcar提出的29亿欧元（约33亿美元）的报价公平地反映了后者的价值。
1900/1/1 0:00:00综合外网消息，贾跃亭一手创建的电动汽车品牌法拉第未来（FaradayFuture）日前收到美国方面的退市警告信函，被指该公司推迟公开其第三季度的财务报告，不符合纳斯达克的上市规则。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，戴姆勒卡车首席执行官MartinDaum预计，全球芯片供应短缺将导致该公司今年的营收减少数十亿欧元。此外，他还认为供应短缺这一问题将持续到明年。
1900/1/1 0:00:00本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生小米汽车正式落户北京经开区，工厂总年产能可达30万辆11月27日，从北京亦庄官方公众号上获悉，北京经济技术开发区管委会与小米科技正式签订《合作协议》，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航