王传福喊话激活半导体板块：智能车下半场开启 10倍空间呼之欲出

“在半导体领域，电动汽车对半导体的需求是传统汽车的5-10倍。但因为‘缺芯’，全球约有700万辆电动汽车没有生产出来。电动汽车在上半场，智能汽车在下半场，智能汽车对半导体的需求更大。”11月19日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示。

二级市场对此说法给予了正面反馈:今日(11月22日)汽车半导体板块走强。截至午盘休市，汽车芯片指数涨幅超过5%(见下图)。个股中，杨洁科技涨停，时代电气、银河微电子涨幅超10%，宏伟科技、华润微、斯达半导体涨幅超5%。杨洁科技、时代电气、银河微电子、斯达半导体、信捷能等多只股票创出新高。

智能汽车对半导体的需求确实更大。从数据上看，一辆传统燃油车大约需要100-200个半导体芯片，电动汽车的数量会翻倍，而一辆智能化程度很高的纯电动汽车甚至需要800-1000个芯片。

比亚迪也在用实际行动表明对汽车半导体的重视:比亚迪半导体即将分拆在深交所创业板上市，深交所是国内汽车IGBT的龙头厂商，占据国内18-20%的市场份额。

在比亚迪之外，准确把握行业变革趋势的芯片公司早已拥抱汽车智能领域:

全球最大的手机芯片厂高通近日高调宣布进军汽车领域，牵手德国汽车制造商宝马。高通芯片将用于宝马的下一代驾驶辅助和自动驾驶系统。

芯片代工龙头辛格很早就制定了专注于汽车芯片的计划，最近还与福特汽车公司签署了战略合作协议，可能会在电池管理芯片和自动驾驶系统芯片方面展开联合研发。

汽车智能化将为汽车级半导体供应商带来广阔的市场空间。问题的根源在于智能化的下半场什么时候开始？事实上，车企的智能化战争早已打响，2021年将成为关键节点。

核心不足逐渐缓解，下半年智能车开启。

为了实现汽车的智能化，用传感器、激光雷达等硬件“上车”是第一步。无论是自动驾驶芯片、通信基带芯片还是智能驾驶舱芯片，都直接决定了汽车的智能化水平。

目前，主流车厂的智能化升级已经进入“硬件嵌入式、冗余配置”的装备竞争阶段，越来越多的智能新车亮相，高水平的智能驾驶即将大规模增加。

在2021年的广州车展上，已经量产或计划量产的激光雷达模型就有几十个。除了四部华为96线混合式固态激光雷达，更受市场关注的机型还包括:威马M7搭载三部独立变焦高精度超视觉固态激光雷达；小鹏G9配备2部激光雷达；哪吒S配备了两部固态激光雷达。

智能驾驶舱新品也登台亮相，包括上汽通用别克正式发布其全新的“别克SmartPod智能驾驶室”，以及斑马智行与智机汽车联合打造的智能驾驶舱系统“洛神”。

此前，汽车芯片的持续短缺已经对汽车产业链造成了损害。一流的汽车制造商经常停工减产。在零部件供应商中，以德赛四维为例，CICC表示，芯片供应紧张对公司前三季度业绩造成了很大制约。

不过汽车缺芯的情况正在逐渐缓解。郭蓉证券分析师赵雅楠表示，自10月以来，马来西亚疫情数据全面好转，预计晶圆厂的运营将更具可持续性。全球领先的汽车芯片厂商英飞凌、德州仪器、意法半导体、瑞萨等都在大马有布局，汽车芯片将继续缓和，这与中国汽车工业协会汽车芯片缓和的观点相互验证。

标志性事件频发，新旧势力共同按下智能加速键。

从2021年的尾巴回望过去，2020年前后，智能汽车领域发生了很多标志性事件:苹果重启泰坦，小米和杜畿进入市场，半导体公司出击汽车用智能芯片，富士康有意代工汽车。

这一年，在“造车运动”后来者的推动下，汽车的智能化进程明显加快:

11月19日，有消息称，苹果公司在推进其电动汽车开发项目方面取得了重大突破，将研发重点转向全自动驾驶技术。小米汽车科技有限公司18日成立，雷军任执行董事，业务范围涵盖智能车载设备制造。

另一方面，特斯拉这样的先行者也从未放弃抢占智能高地。年内，特斯拉道场超级计算中心和D1芯片正式亮相，有望帮助特斯拉的AI训练，提高其自动驾驶水平。

最后造车的团队越来越复杂，这是在向外界传递一个信息:汽车行业已经进入智能汽车时代。未来，制造环节不再存在壁垒，软件是可以产生更多溢价空间的领域，为“后来居上”创造了无限可能。

中信建投分析师吴超近日表示，过去一年，整个新能源汽车的渗透率大幅提升，但背后无论是特斯拉还是各种造车新势力，其布局将更多聚焦在智能驾驶舱、自动驾驶等方面。在未来的汽车里。这些都是智能汽车方向下半场的延伸。看明年的维度，最看好的是汽车的智能化。“在半导体领域，电动汽车对半导体的需求是传统汽车的5-10倍。但因为‘缺芯’，全球约有700万辆电动汽车没有生产出来。电动汽车在上半场，智能汽车在下半场，智能汽车对半导体的需求更大。”11月19日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示。

二级市场对此说法给予了正面反馈:今日(11月22日)汽车半导体板块走强。截至午盘休市，汽车芯片指数涨幅超过5%(见下图)。个股中，杨洁科技涨停，时代电气、银河微电子涨幅超10%，宏伟科技、华润微、斯达半导体涨幅超5%。杨洁科技、时代电气、银河微电子、斯达半导体、信捷能等多只股票创出新高。

智能汽车对半导体的需求确实更大。从数据上看，一辆传统燃油车大约需要100-200个半导体芯片，电动汽车的数量会翻倍，而一辆智能化程度很高的纯电动汽车甚至需要800-1000个芯片。

比亚迪也在用实际行动表明其对汽车半导体的重视:比亚迪半导体即将分拆在深交所创业板上市，这是国内汽车IG的领先制造商……，占据国内市场18-20%的份额。

在比亚迪之外，准确把握行业变革趋势的芯片公司早已拥抱汽车智能领域:

全球最大的手机芯片厂高通近日高调宣布进军汽车领域，牵手德国汽车制造商宝马。高通芯片将用于宝马的下一代驾驶辅助和自动驾驶系统。

芯片代工龙头辛格很早就制定了专注于汽车芯片的计划，最近还与福特汽车公司签署了战略合作协议，可能会在电池管理芯片和自动驾驶系统芯片方面展开联合研发。

汽车智能化将为汽车级半导体供应商带来广阔的市场空间。问题的根源在于智能化的下半场什么时候开始？事实上，车企的智能化战争早已打响，2021年将成为关键节点。

核心不足逐渐缓解，下半年智能车开启。

为了实现汽车的智能化，用传感器、激光雷达等硬件“上车”是第一步。无论是自动驾驶芯片、通信基带芯片还是智能驾驶舱芯片，都直接决定了汽车的智能化水平。

目前，主流车厂的智能化升级已经进入“硬件嵌入式、冗余配置”的装备竞争阶段，越来越多的智能新车亮相，高水平的智能驾驶即将大规模增加。

在2021年的广州车展上，已经量产或计划量产的激光雷达模型就有几十个。除了四部华为96线混合式固态激光雷达，更受市场关注的机型还包括:威马M7搭载三部独立变焦高精度超视觉固态激光雷达；小鹏G9配备2部激光雷达；哪吒S配备了两部固态激光雷达。

智能驾驶舱新品也登台亮相，包括上汽通用别克正式发布其全新的“别克SmartPod智能驾驶室”，以及斑马智行与智机汽车联合打造的智能驾驶舱系统“洛神”。

此前，汽车芯片的持续短缺已经对汽车产业链造成了损害。一流的汽车制造商经常停工减产。在零部件供应商中，以德赛四维为例，CICC表示，芯片供应紧张对公司前三季度业绩造成了很大制约。

不过汽车缺芯的情况正在逐渐缓解。郭蓉证券分析师赵雅楠表示，自10月以来，马来西亚疫情数据全面好转，预计晶圆厂的运营将更具可持续性。全球领先的汽车芯片厂商英飞凌、德州仪器、意法半导体、瑞萨等都在大马有布局，汽车芯片将继续缓和，这与中国汽车工业协会汽车芯片缓和的观点相互验证。

标志性事件频发，新旧势力共同按下智能加速键。

从2021年的尾巴回望过去，2020年前后，智能汽车领域发生了很多标志性事件:苹果重启泰坦，小米和杜畿进入市场，半导体公司出击汽车用智能芯片，富士康有意代工汽车。

这一年，在“造车运动”后来者的推动下，汽车的智能化进程明显加快:

11月19日，有消息称，苹果公司在推进其电动汽车开发项目方面取得了重大突破，将研发重点转向全自动驾驶技术。小米汽车科技有限公司18日成立，雷军任执行董事，业务范围涵盖智能车载设备制造。

另一方面，特斯拉这样的先行者也从未放弃抢占智能高地。年内，特斯拉道场超级计算中心和D1芯片正式亮相，有望帮助特斯拉的AI训练，提高其自动驾驶水平。

最后造车的团队越来越复杂，这是在向外界传递一个信息:汽车行业已经进入智能汽车时代。未来，制造环节不再存在壁垒，软件是可以产生更多溢价空间的领域，为“后来居上”创造了无限可能。

中信建投分析师吴超近日表示，过去一年，整个新能源汽车的渗透率大幅提升，但背后无论是特斯拉还是各种造车新势力，其布局将更多聚焦在智能驾驶舱、自动驾驶等方面。在未来的汽车里。这些都是智能汽车方向下半场的延伸。看明年的维度，最看好的是汽车的智能化。

标签：比亚迪特斯拉宝马别克福特

汽车资讯热门资讯