埃安：AION LX Plus的内饰，对标的是宾利

一年前，2020年广州车展，广汽爱安在自家门口宣布正式独立。一年后的2021年广州车展上，爱安带来了过去一年的成绩和成绩:前三季度累计销量达7.87万辆，位列10万以上市场前三；10月销量1.3万台，订单首次突破2万台；与此同时，广汽集团宣布，爱安将通过引入战略投资者……加速IPO...不管市场如何看待这个来自传统企业的新品牌，仅从这份成绩单来看，爱安的速度无疑是非常快的。这一次，在车展的展台上，爱安不仅带来了其全新升级车型AION LX Plus，还发布了全新的电子电气架构精神。显然，与一年前的懵懂相比，一年后的爱安，前进的步伐清晰了许多。不仅在产品方面，在研发和技术方面也是如此。因此，借此机会，广汽爱安新能源汽车有限公司总经理顾惠南、广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理肖勇、广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强也与众多媒体进行了较为深入的交流，介绍了爱安未来的发展和规划。在介绍AION LX Plus的时候，肖勇甚至说“这款车是跟宾利作对。”

媒体:广汽爱安会在哪些领域持续发力？顾惠南:过去一年最大的变化是我们在各个领域都做了改变，包括R&D、智造、产业链、营销服务、组织文化。首先是组织文化。主机厂的建制改了，启动了，这是体制和机制上最大的变化。从有限公司到股份公司是完全不同的。为了推进混改，我们与研究所进行了人事和R&D业务的重组。广汽研究院三电R&D团队近600人，以及部分专利技术和R&D中心也转移到广汽爱安。第二，我们还进行了机构改革。以前公司的组织体系是以总经理和副总经理为主体，依次是部长、科长、部门负责人。现在科长以下干部都没有了，都变成了没有行政岗的项目管理系统。有经理，但不会有科长。我们还实行了三级审批制度，结合数字化水平的提高，整个工作的协同效率提高了90%。这种提升是不可想象的吧？我们的组织系统改革很有效率。还有营销服务的转型。在肖先生的领导下，市场部这几年也发生了很多变化。我们是直营+合资+分销的全新模式。产业链去年也遇到了一些困难。首先是芯片的问题，其次是成本的问题。因为原材料价格和限电的问题，我们受到了很大的困扰，不然今年应该可以做更多的销售。现在从整体销量来看，订单量非常好，保持在2.3万以上。如果放出来，可能不止这些，但满意度只有50%到60%。媒体:AION LX Plus，有很多值得纪念的数字，比如纯续航1000公里，百公里加速2.9秒，NDA市飞行员辅助驾驶。这些技术的价值对于很多消费者来说是惊人的，但是如何挖掘它的魅力，比如在哪些场景下可以应用，消费者可能没有想过。可以采取哪些措施来深入挖掘这些技术的魅力？肖勇:AION LX Plus基本上可以说是续航里程竞争的终结者。基本上就结束了。我们认为没有必要让它超过1000公里，但就ICV而言，AION LX Plus代表了高级智能驾驶的新起点。甚至可以说，如果你达不到我们的现代化水平，就别说你是智能汽车了。媒体:广汽爱安的自产自研电芯积累如何，达到了什么样的技术水平，未来有什么规划，会是自产自研电芯吗？这样的电池核心技术会对外出售吗？顾惠南:第一，我们会坚持对外合作，但更重要的方式是合作和自研双轨并行。无论是伊芙还是ICV，都坚持在……悬垂可控R&D和产业化，即核心技术包括三电，包括广汽研究院引进的电子电气架构，相关产业会自主可控，但也会和国外合作，一起走。电池肯定是核心技术，是最需要自主控制的部分。广汽研究院五六年前就开始研究电池了。混改后，相应的技术会转移到爱安。我们现在正在建设相关的电池生产线，争取明年年底完成，就在这里，爱安的工厂。到2025年，我们希望在爱安的电池和电池领域实现自给自足。我们有什么技术？首先，你现在在AION LX Plus上看到的是海绵硅负极板电池，整包能量密度在205Wh/kg以上，可以实现144.4kWh的超级电池容量，可以提升性能。目前量产电池主要满足高端性能的需求，可以量产。同时我们研究院的工程师已经储备了相应的技术，包括市场上的磷酸亚铁锂和三元锂电池，还有半固态电池。接下来要陆续做的工作就是不断迭代，加速推进产业化。媒体:从技术角度来看，勇气号的领先地位在哪里？还有一个问题，和开发难度有关，带来用户感知的地方在哪里，然后给爱安带来的技术壁垒在哪里？梁伟强:用技术语言来说，一个开发平台意味着我们汽车的未来就是可持续发展的定义，这样我们的功能和服务才能随着用户不断发展。以前我们开发一个功能，可能是按月更新到车上，但是在Spirit架构的支持下，从一个月变成了一秒，形成了这个功能的快速迭代，所以大家都说是快速迭代。几秒钟后做一次快速迭代。而且，以前我们设计定义汽车的时候，有一句话叫“万物可定义，万物可编程”。除了实现汽车的发展，当然也可以发展相关的配套设施。我们认为它应该是一个安全可靠的接口，供第三方，包括我们的车主和制造商，建立一个可以通过它共享和开发的生态系统。媒体:新能源汽车市场消费日趋成熟，新型电动车高端品牌不断出现。前阵子听你提到爱安和华为联合推出的一款豪华车会以什么形式呈现，有时间预期吗？顾惠南:和华为合作的问题，因为我们和华为合作，只是利用了华为在自动驾驶领域的优势。作为一家IT公司，华为有它的优势，我们会在这方面与它合作，但更重要的是广汽要走自主道路，到2023年，我们搭载华为技术的汽车也将投放市场，但大部分还是搭载我们自己的研发技术，合作和自研并行。媒体:我们看到，今年以来，爱安的销量保持了高速增长。三款全面升级的汽车AION Y上市半年，实现了月销量过万的势头。请问肖老师，从你的角度来看，爱安爆的秘诀是什么？肖勇:首先，让我们谈谈产品。广汽爱安的品牌核心价值是什么？带给客户的是领先于他人的技术享受，包括产品和服务。为什么我们的产品比其他产品更有竞争力？平台很重要。做纯电动平台需要冒险和勇气，成本非常高。“油变电”就容易多了。如果不行，可以退掉当燃油车，不亏，但是纯电动平台不行，就没办法了。有一句话很流行“没有出路，是唯一的路”。当别人都在从油变电的时候，我们就做纯电的专属平台。当别人都是纯电专属平台的时候，我已经是二代了。我们现在处于2.0时代，所以我们必须领先一步。都说产品力要超前，…它能在前面吗？就是在别人没有意识到的时候，我敢做，只要对客户有利，不要因为卖的好就不做了，等等。没有这个概念。第二是营销力。不要认为营销改革会让人们觉得4S商店就要完蛋了，直销代表着未来。我不这么认为。我还是坚持，未来十年的营销模式还没有定型，所以我们的方式是直销和分销的双轨模式。先等等看，先别急着下结论。最后，还有品牌力的问题。爱安树立了科技的品牌形象，先进、新潮、好玩、优质。相信这个东西对爱安有耳目一新的感觉。接下来，我们会坚持这条路，继续走下去。一年前，2020年广州车展，广汽爱安在自家门口宣布正式独立。一年后的2021年广州车展上，爱安带来了过去一年的成绩和成绩:前三季度累计销量达7.87万辆，位列10万以上市场前三；10月销量1.3万台，订单首次突破2万台；与此同时，广汽集团宣布，爱安将通过引入战略投资者……加速IPO...不管市场如何看待这个来自传统企业的新品牌，仅从这份成绩单来看，爱安的速度无疑是非常快的。这一次，在车展的展台上，爱安不仅带来了其全新升级车型AION LX Plus，还发布了全新的电子电气架构精神。显然，与一年前的懵懂相比，一年后的爱安，前进的步伐清晰了许多。不仅在产品方面，在研发和技术方面也是如此。因此，借此机会，广汽爱安新能源汽车有限公司总经理顾惠南、广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理肖勇、广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强也与众多媒体进行了较为深入的交流，介绍了爱安未来的发展和规划。在介绍AION LX Plus的时候，肖勇甚至说“这款车是跟宾利作对。”

媒体:广汽爱安会在哪些领域持续发力？顾惠南:过去一年最大的变化是我们在各个领域都做了改变，包括R&D、智造、产业链、营销服务、组织文化。首先是组织文化。主机厂的建制改了，启动了，这是体制和机制上最大的变化。从有限公司到股份公司是完全不同的。为了推进混改，我们与研究所进行了人事和R&D业务的重组。广汽研究院三电R&D团队近600人，以及部分专利技术和R&D中心也转移到广汽爱安。第二，我们还进行了机构改革。以前公司的组织体系是以总经理和副总经理为主体，依次是部长、科长、部门负责人。现在科长以下干部都没有了，都变成了没有行政岗的项目管理系统。有经理，但不会有科长。我们还实行了三级审批制度，结合数字化水平的提高，整个工作的协同效率提高了90%。这种提升是不可想象的吧？我们的组织系统改革很有效率。还有营销服务的转型。在肖先生的领导下，市场部这几年也发生了很多变化。我们是直营+合资+分销的全新模式。产业链去年也遇到了一些困难。首先是芯片的问题，其次是成本的问题。因为原材料价格和限电的问题，我们受到了很大的困扰，不然今年应该可以做更多的销售。现在从整体销量来看，订单量非常好，保持在2.3万以上。如果放出来，可能不止这些，但满意度只有50%到60%。媒体:AION LX Plus，有很多值得纪念的数字，比如纯续航1000公里，百公里加速2.9秒，NDA市飞行员辅助驾驶。这些技术的价值对于很多消费者来说是惊人的，但是如何挖掘它的魅力，比如在哪些场景下可以应用，消费者可能没有想过。可以采取哪些措施来深入挖掘这些技术的魅力？肖勇:AION LX Plus基本上可以说是续航里程竞争的终结者。基本上就结束了。我们认为没有必要让它超过1000公里，但就ICV而言，AION LX Plus代表了高级智能驾驶的新起点。甚至可以说，如果你达不到我们的现代化水平，就别说你是智能汽车了。媒体:广汽爱安的自产自研电芯积累如何，达到了什么样的技术水平，未来有什么规划，会是自产自研电芯吗？这样的电池核心技术会对外出售吗？顾惠南:第一，我们会坚持对外合作，但更重要的方式是合作和自研双轨并行。无论是伊芙还是ICV，都坚持在……悬垂可控R&D和产业化，即核心技术包括三电，包括广汽研究院引进的电子电气架构，相关产业会自主可控，但也会和国外合作，一起走。电池肯定是核心技术，是最需要自主控制的部分。广汽研究院五六年前就开始研究电池了。混改后，相应的技术会转移到爱安。我们现在正在建设相关的电池生产线，争取明年年底完成，就在这里，爱安的工厂。到2025年，我们希望在爱安的电池和电池领域实现自给自足。我们有什么技术？首先，你现在在AION LX Plus上看到的是海绵硅负极板电池，整包能量密度在205Wh/kg以上，可以实现144.4kWh的超级电池容量，可以提升性能。目前量产电池主要满足高端性能的需求，可以量产。同时我们研究院的工程师已经储备了相应的技术，包括市场上的磷酸亚铁锂和三元锂电池，还有半固态电池。接下来要陆续做的工作就是不断迭代，加速推进产业化。媒体:从技术角度来看，勇气号的领先地位在哪里？还有一个问题，和开发难度有关，带来用户感知的地方在哪里，然后给爱安带来的技术壁垒在哪里？梁伟强:用技术语言来说，一个开发平台意味着我们汽车的未来就是可持续发展的定义，这样我们的功能和服务才能随着用户不断发展。以前我们开发一个功能，可能是按月更新到车上，但是在Spirit架构的支持下，从一个月变成了一秒，形成了这个功能的快速迭代，所以大家都说是快速迭代。几秒钟后做一次快速迭代。而且，以前我们设计定义汽车的时候，有一句话叫“万物可定义，万物可编程”。除了实现汽车的发展，当然也可以发展相关的配套设施。我们认为它应该是一个安全可靠的接口，供第三方，包括我们的车主和制造商，建立一个可以通过它共享和开发的生态系统。媒体:新能源汽车市场消费日趋成熟，新型电动车高端品牌不断出现。前阵子听你提到爱安和华为联合推出的一款豪华车会以什么形式呈现，有时间预期吗？顾惠南:和华为合作的问题，因为我们和华为合作，只是利用了华为在自动驾驶领域的优势。作为一家IT公司，华为有它的优势，我们会在这方面与它合作，但更重要的是，广汽要走自主道路，到2023年，我们搭载华为技术的汽车也会投放市场，但大部分还是搭载我们自己的研发技术，合作和自研并行。媒体:我们看到，今年以来，爱安的销量保持了高速增长。三款全面升级的汽车AION Y上市半年，实现了月销量过万的势头。请问肖老师，从你的角度来看，爱安爆的秘诀是什么？肖勇:首先，让我们谈谈产品。广汽爱安的品牌核心价值是什么？带给客户的是领先于他人的技术享受，包括产品和服务。为什么我们的产品比其他产品更有竞争力？平台很重要。做纯电动平台需要冒险和勇气，成本非常高。“油变电”就容易多了。如果不行，可以退掉当燃油车，不亏，但是纯电动平台不行，就没办法了。有一句话很流行“没有出路，是唯一的路”。当别人都在从油变电的时候，我们就做纯电的专属平台。当别人都是纯电专属平台的时候，我已经是二代了。我们现在处于2.0时代，所以我们必须领先一步。都说产品力要超前，…它能在前面吗？就是在别人没有意识到的时候，我敢做，只要对客户有利，不要因为卖的好就不做了，等等。没有这个概念。第二是营销力。不要认为营销改革会让人们觉得4S商店就要完蛋了，直销代表着未来。我不这么认为。我还是坚持，未来十年的营销模式还没有定型，所以我们的方式是直销和分销的双轨模式。先等等看，先别急着下结论。最后，还有品牌力的问题。爱安树立了科技的品牌形象，先进、新潮、好玩、优质。相信这个东西对爱安有耳目一新的感觉。接下来，我们会坚持这条路，继续走下去。

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