中国凭借电动车打败德国？美国这样'挑拨'

中国汽车凭借其电动车突破了德国和挪威的防线，让世界对中国刮目相看。

中国制造的电动SUV和豪华车进入德国和挪威市场的门槛很高。从此，全球汽车行业意识到中国汽车正在迅速崛起，成为一股不可忽视的力量。

法兰克福-MG这个名字来自英国，曾经是充满活力但又挑剔的跑车的代名词。如今，标志性的八角形徽章服务于一个不同的汽车野心。中国四大汽车制造商之一的SAIC在2007年收购了MG品牌，并在德国和其他欧洲市场销售的电动运动型多功能车系列上打上了MG的品牌。

MG是一个非常合适的例子，来展示中国汽车制造商如何利用电动汽车的转型来挑战长期主导行业的美欧日汽车制造商。随着电动汽车的日益普及，中国汽车制造商的到来占西欧新车销量的近10%。即使在此期间，全球芯片短缺导致汽车制造商减产，也丝毫没有影响中国汽车的扩张速度。

欧洲市场原本就很难征服，但MG在16个欧洲国家拥有350家经销商，并且还在不断扩张。蔚来和比亚迪正在通过挪威进入欧洲市场，挪威是全球电气化程度最高的大型汽车市场。

蔚来于9月底在挪威首都和最大城市奥斯陆开设了经销商，这是该公司的第一家海外门店。今年8月，比亚迪首次向一家挪威客户交付了一辆唐(Tang)电动SUV。与此同时，长城汽车已经宣布计划明年开始在欧洲销售电动紧凑型轿车和混合动力SUV。

Polestar总部位于瑞典，但归中国吉利控股所有，自2020年以来一直在欧洲和美国销售中国制造的电池驱动汽车。欧洲路上很多特斯拉都是从公司工厂进口的。一旦该公司完成了柏林附近工厂的建设，情况可能会发生变化。

大众、梅赛德斯-奔驰或通用汽车等外国汽车制造商在中国销售了数百万辆汽车，因此当中国汽车制造商侵占他们的领土时，他们几乎没有发言权。虽然中国是世界上最大的汽车市场，但中国的汽车品牌在国际市场上只占据很小的份额。即使中国本土汽车制造商发展迅速，占据了超过40%的国内市场，但中国消费者似乎更倾向于购买外国汽车品牌。

尽管如此，中国制造的汽车在欧洲的出现对于老牌汽车制造商来说仍然是一个不祥之兆，因为这些汽车制造商在从内燃机转向电池方面已经遇到了足够多的麻烦。中国的汽车制造商也将美国纳入了他们的视线，尽管到目前为止美国还没有对他们产生太大影响。

自1984年以来，MG的所有者SAIC一直是大众汽车在中国的合作伙伴。现在，名爵正向大众的心脏进军。MG正在推广其紧凑型电动SUV ZS，起价30，420欧元，折合人民币约22万元。如果算上政府对电动汽车的激励措施，这款车的售价可以达到2.4万欧元左右。这比大众最便宜的紧凑型电动SUV ID.4便宜4000欧元

柏林追踪欧洲电动汽车市场的分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，“副主厨正准备另起炉灶。”然而，名爵在声明中表示，其与大众的合作仍然是“双赢的战略伙伴关系”。

众所周知，外国汽车制造商很难进入欧洲市场。问问福特汽车和丰田就知道了。前者在欧盟市场的份额仅为4%，而后者在欧洲的份额仅略高于6%，尽管它在世界其他地区也很重要。

中国早先打入欧洲的尝试失败了。2013年，中国初创品牌观致宣布计划建立经销商网络……k在欧洲，但只开了一家。

这次可能是进军欧洲的好时机。自2020年以来，尽管市场整体低迷，但欧洲的电动汽车销量翻了一番。施密特说，截至8月，在西欧销售的新车中，约有9%(64.4万辆)是电池驱动的。包括插电式混合动力汽车在内，电动汽车的份额为18%。

德国斯图加特北部泰海姆-比辛根的经销商朱利安·埃姆里奇(Julian Emrich)表示，廉价电动汽车供不应求。“很多人感兴趣，但没有合适的产品，至少没有价格正常的产品，”Emmrich说。

当MG给他发了一封电子邮件，问他是否想成为经销商时，埃姆里奇说，“这正是我所期待的”。与大多数传统汽车厂商不同，名爵不要求他提前买车。而是MG提供汽车，经销商每卖出一辆车就赚佣金。

尚不清楚挑剔的欧洲买家是否会购买中国汽车。当MG和一家福特经销商兰佩尔和斯塔克(Rumpel & amp；Stark)在讨论出售中国品牌时，总经理Bastian Stark持怀疑态度。但当该公司的机械师对mg进行彻底检查时，他们的结论是:棒极了。“他们说这辆车很好，”斯塔克说。他指出，名爵汽车配备的零部件来自博世、法雷奥和mainland China等知名供应商，这些供应商在中国有大量业务。

随后，Lampel和Stark同意将MG加入其展厅，甚至在挂上招牌之前卖出了三辆混合动力汽车。买家被合适的价格和相对较短的交货时间所吸引。“我根本没有做过任何营销，”斯塔克说。

由于全球半导体短缺，欧洲市场对汽车的需求很高。名爵混动车的等待时间只有四周，纯电动汽车的等待时间是三个月。“与现在其他品牌相比，这个速度已经很不错了，”斯塔克说。因为很多欧洲品牌，尤其是低价位的车型，通常等待时间要长得多。雷诺等汽车制造商正在将稀缺的芯片分配给更高端的汽车，因为这将产生更多的利润。

欧洲汽车制造商正警惕地关注着竞争对手中国。汽车和卡车制造商戴姆勒(Daimler)管理委员会成员马丁·多姆(Martin Daum)在接受采访时说，“我们非常认真地对待每一个新参与者。"另一方面，我们从不害怕竞争."

电动汽车在中国的超高速发展吸引了欧洲老牌汽车厂商的关注和目光，但世界车企却在争夺“卷起”的价格和最终让消费者受益的质量。“新的风暴出现了，怎么会停滞不前？”所以不管是新势力还是老牌车企，想要被挤出市场，都得紧跟时代，坚定前行。中国汽车凭借其电动车突破了德国和挪威的防线，让世界对中国刮目相看。

中国制造的电动SUV和豪华车进入德国和挪威市场的门槛很高。从此，全球汽车行业意识到中国汽车正在迅速崛起，成为一股不可忽视的力量。

法兰克福-MG这个名字来自英国，曾经是充满活力但又挑剔的跑车的代名词。如今，标志性的八角形徽章服务于一个不同的汽车野心。中国四大汽车制造商之一的SAIC在2007年收购了MG品牌，并在德国和其他欧洲市场销售的电动运动型多功能车系列上打上了MG的品牌。

MG是一个非常合适的例子，来展示中国汽车制造商如何利用电动汽车的转型来挑战长期主导行业的美欧日汽车制造商。随着电动汽车的日益普及，中国汽车制造商的到来占西欧新车销量的近10%。即使在此期间，全球芯片短缺导致汽车制造商减产，也丝毫没有影响中国汽车的扩张速度。

欧洲市场原本就很难征服，但MG在16个欧洲国家拥有350家经销商，并且还在不断扩张。蔚来和比亚迪正在通过挪威进入欧洲市场，挪威是全球电气化程度最高的大型汽车市场。

蔚来于9月底在挪威首都和最大城市奥斯陆开设了经销商，这是该公司的第一家海外门店。今年8月，比亚迪首次向一家挪威客户交付了一辆唐(Tang)电动SUV。与此同时，长城汽车已经宣布计划明年开始在欧洲销售电动紧凑型轿车和混合动力SUV。

Polestar总部位于瑞典，但归中国吉利控股所有，自2020年以来一直在欧洲和美国销售中国制造的电池驱动汽车。欧洲路上很多特斯拉都是从公司工厂进口的。一旦该公司完成了柏林附近工厂的建设，情况可能会发生变化。

外国汽车制造商，如大众、梅赛德斯-奔驰或通用汽车已经出售……中国有数十亿辆汽车，所以当中国汽车制造商侵占他们的地盘时，他们没什么可说的。虽然中国是世界上最大的汽车市场，但中国的汽车品牌在国际市场上只占据很小的份额。即使中国本土汽车制造商发展迅速，占据了超过40%的国内市场，但中国消费者似乎更倾向于购买外国汽车品牌。

尽管如此，中国制造的汽车在欧洲的出现对于老牌汽车制造商来说仍然是一个不祥之兆，因为这些汽车制造商在从内燃机转向电池方面已经遇到了足够多的麻烦。中国的汽车制造商也将美国纳入了他们的视线，尽管到目前为止美国还没有对他们产生太大影响。

自1984年以来，MG的所有者SAIC一直是大众汽车在中国的合作伙伴。现在，名爵正向大众的心脏进军。MG正在推广其紧凑型电动SUV ZS，起价30，420欧元，折合人民币约22万元。如果算上政府对电动汽车的激励措施，这款车的售价可以达到2.4万欧元左右。这比大众最便宜的紧凑型电动SUV ID.4便宜4000欧元

柏林追踪欧洲电动汽车市场的分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，“副主厨正准备另起炉灶。”然而，名爵在声明中表示，其与大众的合作仍然是“双赢的战略伙伴关系”。

众所周知，外国汽车制造商很难进入欧洲市场。问问福特汽车和丰田就知道了。前者在欧盟市场的份额仅为4%，而后者在欧洲的份额仅略高于6%，尽管它在世界其他地区也很重要。

中国早先打入欧洲的尝试失败了。2013年，中国初创品牌观致宣布计划在欧洲建立经销商网络，但只开了一家。

这次可能是进军欧洲的好时机。自2020年以来，尽管市场整体低迷，但欧洲的电动汽车销量翻了一番。施密特说，截至8月，在西欧销售的新车中，约有9%(64.4万辆)是电池驱动的。包括插电式混合动力汽车在内，电动汽车的份额为18%。

德国斯图加特北部泰海姆-比辛根的经销商朱利安·埃姆里奇(Julian Emrich)表示，廉价电动汽车供不应求。“很多人感兴趣，但没有合适的产品，至少没有价格正常的产品，”Emmrich说。

当MG给他发了一封电子邮件，问他是否想成为经销商时，埃姆里奇说，“这正是我所期待的”。与大多数传统汽车厂商不同，名爵不要求他提前买车。而是MG提供汽车，经销商每卖出一辆车就赚佣金。

尚不清楚挑剔的欧洲买家是否会购买中国汽车。当MG和一家福特经销商兰佩尔和斯塔克(Rumpel & amp；Stark)在讨论出售中国品牌时，总经理Bastian Stark持怀疑态度。但当该公司的机械师对mg进行彻底检查时，他们的结论是:棒极了。“他们说这辆车很好，”斯塔克说。他指出，名爵汽车配备的零部件来自博世、法雷奥和mainland China等知名供应商，这些供应商在中国有大量业务。

随后，Lampel和Stark同意将MG加入其展厅，甚至在挂上招牌之前卖出了三辆混合动力汽车。买家被合适的价格和相对较短的交货时间所吸引。“我根本没有做过任何营销，”斯塔克说。

由于全球半导体短缺，欧洲市场对汽车的需求很高。名爵混动车的等待时间只有四周，纯电动汽车的等待时间是三个月。“与现在其他品牌相比，这个速度已经很不错了，”斯塔克说。因为很多欧洲品牌，尤其是低价位的车型，通常等待时间要长得多。雷诺等汽车制造商正在将稀缺的芯片分配给更高端的汽车，因为这将产生更多的利润。

欧洲汽车制造商正警惕地关注着竞争对手中国。汽车和卡车制造商戴姆勒(Daimler)管理委员会成员马丁·多姆(Martin Daum)在接受采访时说，“我们非常认真地对待每一个新参与者。"另一方面，我们从不害怕竞争."

电动汽车在中国的超高速发展吸引了欧洲老牌汽车厂商的关注和目光，但世界车企却在争夺“卷起”的价格和最终让消费者受益的质量。“新的风暴出现了，怎么会停滞不前？”所以不管是新势力还是老牌车企，想要被挤出市场，都得紧跟时代，坚定前行。

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