对于中国的特斯拉粉丝来说，或许值得再次欢呼。11月22日，埃隆·马斯克(elon musk)通过推特透露，特斯拉最贵的车型Model Slaid将于明年进入中国。
当一位来自中国的推特好友问“模特斯莱德什么时候进入中国？(Model S格纹什么时候来中国？)”马斯克给出了4000个赞的即时回复:“大概是明年3月左右。”
虽然马斯克的回答很模糊，不是正式的官方公告，但意义重大，也释放出一个不简单的信号。
最贵特斯拉车型入华。
别怪我说一些特斯拉粉丝是“叶公·龙浩”。很多人可能不知道，特斯拉Model Slaid已经是这个品牌目前在售的最贵的车型了。
-特斯拉不是有最贵的跑车Roadster吗？由于供应链困难，第二代Roadster的生产和交付被推迟到2023年。
-特斯拉Model Slaid不是有Plus版本吗？今年因为马斯克觉得Model S格子的性能太强，所以取消了Plus版本。
——同平台SUV上特斯拉不是普遍更贵吗？Model X比model S贵，其实这一代特斯拉Model S的格子高性能版第一次出现了Model S轿车价格大于等于Model X的情况。
如果你看特斯拉的官网，在官网上，Model S格子的价格是123740美元，Model X格子的价格是113940美元(2021年11月23日的价格)；中国官网给出的数字是，Model S格纹价格为人民币1059990元，突破百万元大关，Model X格纹价格为人民币999990元(均为2021年11月23日价格)。值得一提的是，Roadster在美国官网的订阅界面显示价格为20万美元，而中国官网只告诉你定金33.2万元。
价值百万美元的模特斯莱德？至少在做内部对比的时候，参数确实比较突出。比如同样电驱动总成的Model X格子，续航536公里(美国环保局预估)，最高时速262公里，百公里加速2.6秒；同样使用三个电机的型号Slaid的续航时间为637公里(由美国环保局估计)，最高时速为322公里，百公里加速为2.1秒。配置方面，Model S格子在全景天窗、手机无线充电方面有优势，但座椅调节等功能作为SUV的Model X格子还是比较强的。
无论如何，轿车车型S格子的定价高于同平台配置相近的SUV车型X格子的定价，是车企面对轿车市场需求的一种“觉醒”，是极致性能参数的胜利。那么，这样一款车进入中国市场符合逻辑吗？
显然，中国的市场地位和对高端汽车的需求影响了特斯拉的产品发布策略。目前，中国是全球最大的电动汽车市场，2021年新能源汽车年销量将突破300万辆；它也是最大的豪华车市场。如果考虑到新兴的高端电动车品牌，年销量也在300万辆以上。
正如晨星分析师Seth Goldstein所说，中国市场有这样的需求，至少对Model Slaid来说是这样，特别是对高端豪华车购买者来说，这种超高性能的智能电动汽车非常有吸引力。
那么问题来了。事实上，斯莱德车型不会有太大的销售空间。目前，中国已经是特斯拉的第二大市场。根据马斯克十年前的预测，最终将超过美国成为特斯拉的头号市场。对于想冲的特斯拉来说，为什么要挖掘“电动超跑”这个相对“小众”的市场？
动力来自压力。
硬币有两面，《灯下黑》是阴影和光明斗争的结果。当特斯拉考虑将其最昂贵的旗舰车引入中国市场时，其背后实际上有多重压力要求做出改变。
首先，特斯拉品牌在享受入门级产品冲量的同时，品牌规格也在向下发力，需要高端产品来提振档次。
与很多豪华品牌或高端新动力品牌类似，特斯拉也是先推出昂贵的旗舰车型，然后产品阵容逐渐下降，以扩大市场蛋糕盘子。
从最初的Roadster在美国售价11万美元(因为在中国几乎不卖，所以以美国价格作为参考)，到第一款真正量产的Model S的出现(之前在美国主车售价8万美元，国内70-80万人民币)。现在的Model 3和Model Y，不仅把基础价格推到了30万元以下，使用磷酸铁锂电池后分别达到了22-24万元和27万元。
"该品牌产品的主要售价是多少？"这个问题不仅影响到BBA等传统豪华品牌，也影响到特斯拉和一批新势力。我们问过许多提供折扣的奢侈品牌:“你们打算如何保持价格和品牌档次？”高管们抹着头上的汗，或坦白或掩饰，都避免不了“探索——冲动VS坚守品牌价值”的窘境。
根据保额统计，10月份特斯拉卖出了3辆国产Model S，只有8辆Model X，当国内特斯拉粉和特斯拉黑在争论“特斯拉9月份卖出5万辆”的含金量时，没有人看到定义特斯拉的车型已经从百万元的Model S变成了20-30万元的Model 3和model Y。
“我们的单车均价是43万元，与中国的奔驰相当，高于特斯拉的30万元，”和秦经常形容蔚来的成就之一。这还是之前Model 3和Model Y没有尽力去探价格的水平。如果磷酸亚铁锂版卖的车多了，特斯拉的国内均价肯定会跌破30万元——这对消费者来说是个好消息，但对品牌规格来说正好相反。
另一个因素的重要性不亚于特斯拉品牌自身的诉求，来自外部的竞争正在加剧。
中国本土造车新势力很多都是非常高端的。比如领头羊蔚来的均价已经达到了奔驰的水平，超过了宝马、奥迪、雷克萨斯等其他主流豪华品牌；而高河甚至直接冲到了60-80万元的区间。所以很多时候蔚来被吃瓜的人拿来和特斯拉比较。从价格带和用户圈来看，其实没有可比性。
传统车企衍生的高端新能源品牌并不稀缺。如果说极高的28万到36万元直接与特斯拉降价前的Model 3和Model Y竞争，那么智机和沙伦智行都已经表示不会发布比现款更便宜的产品，也就是说40万元差不多就是起步价了。
“蔚来、高和、智记、沙龙智行的品牌档次都比特斯拉高”，这样的结论会让特斯拉粉丝嗤之以鼻或者不屑一顾。但只要像沙龙智行的想法一样吸引了10%市场中的80%的人，那么这个结论就会被目标群体和周围的人广泛接受，并最终通过涟漪效应传达给所有人——“特斯拉品牌真的很劣质。”
我相信这样的局面是马斯克和他的追随者不愿意看到的。
哦，对了，同样的高端品牌不仅仅来自中国。同样来自硅谷的苹果汽车也在磨刀霍霍。本周苹果汽车的操作，使得美股市场大量自动驾驶相关股票暴涨，影响力可见一斑。
有人曾把特斯拉比作“车里的苹果”，那么当它遇上“苹果里的车”，谁能赢呢？显然，如果苹果对特斯拉在中国市场的地位造成冲击，特斯拉仅仅依靠Model 3和Model Y来反击是不够的。对于中国的特斯拉粉丝来说，或许值得再次欢呼。11月22日，埃隆·马斯克(elon musk)通过推特透露，特斯拉最贵的车型Model Slaid将于明年进入中国。
当一位来自中国的推特好友问“模特斯莱德什么时候进入中国？(Model S格纹什么时候来中国？)”马斯克给出了4000个赞的即时回复:“大概是明年3月左右。”
虽然马斯克的回答很模糊，不是正式的官方公告，但意义重大，也释放出一个不简单的信号。
最贵特斯拉车型入华。
别怪我说一些特斯拉粉丝是“叶公·龙浩”。很多人可能不知道，特斯拉Model Slaid已经是这个品牌目前在售的最贵的车型了。
-特斯拉不是有最贵的跑车Roadster吗？由于供应链困难，第二代Roadster的生产和交付被推迟到2023年。
-特斯拉Model Slaid不是有Plus版本吗？今年因为马斯克觉得Model S格子的性能太强，所以取消了Plus版本。
——同平台SUV上特斯拉不是普遍更贵吗？Model X比model S贵，其实这一代特斯拉Model S的格子高性能版第一次出现了Model S轿车价格大于等于Model X的情况。
如果你看特斯拉的官网，在官网上，Model S格子的价格是123740美元，Model X格子的价格是113940美元(2021年11月23日的价格)；中国官网给出的数字是，Model S格纹价格为人民币1059990元，突破百万元大关，Model X格纹价格为人民币999990元(均为2021年11月23日价格)。值得一提的是，Roadster在美国官网的订阅界面显示价格为20万美元，而中国官网只告诉你定金33.2万元。
价值百万美元的模特斯莱德？至少在做内部对比的时候，参数确实比较突出。比如同样电驱动总成的Model X格子，续航536公里(美国环保局预估)，最高时速262公里，百公里加速2.6秒；同样使用三个电机的型号Slaid的续航时间为637公里(由美国环保局估计)，最高时速为322公里，百公里加速为2.1秒。配置方面，Model S格子在全景天窗、手机无线充电方面有优势，但座椅调节等功能作为SUV的Model X格子还是比较强的。
无论如何，轿车车型S格子的定价高于同平台配置相近的SUV车型X格子的定价，是车企面对轿车市场需求的一种“觉醒”，是极致性能参数的胜利。那么，这样一款车进入中国市场符合逻辑吗？
显然，中国的市场地位和对高端汽车的需求影响了特斯拉的产品发布策略。目前，中国是全球最大的电动汽车市场，2021年新能源汽车年销量将突破300万辆；它也是最大的豪华车市场。如果考虑到新兴的高端电动车品牌，年销量也在300万辆以上。
正如晨星分析师Seth Goldstein所说，中国市场有这样的需求，至少对Model Slaid来说是这样，特别是对高端豪华车购买者来说，这种超高性能的智能电动汽车非常有吸引力。
那么问题来了。事实上，斯莱德车型不会有太大的销售空间。目前，中国已经是特斯拉的第二大市场。根据马斯克十年前的预测，最终将超过美国成为特斯拉的头号市场。对于想冲的特斯拉来说，为什么要挖掘“电动超跑”这个相对“小众”的市场？
动力来自压力。
硬币有两面，《灯下黑》是阴影和光明斗争的结果。当特斯拉考虑将其最昂贵的旗舰车引入中国市场时，其背后实际上有多重压力要求做出改变。
首先，特斯拉品牌在享受入门级产品冲量的同时，品牌规格也在向下发力，需要高端产品来提振档次。
与很多豪华品牌或高端新动力品牌类似，特斯拉也是先推出昂贵的旗舰车型，然后产品阵容逐渐下降，以扩大市场蛋糕盘子。
从最初的Roadster在美国售价11万美元(因为在中国几乎不卖，所以以美国价格作为参考)，到第一款真正量产的Model S的出现(之前在美国主车售价8万美元，国内70-80万人民币)。现在的Model 3和Model Y，不仅把基础价格推到了30万元以下，使用磷酸铁锂电池后分别达到了22-24万元和27万元。
"该品牌产品的主要售价是多少？"这个问题不仅影响到BBA等传统豪华品牌，也影响到特斯拉和一批新势力。我们问过许多提供折扣的奢侈品牌:“你们打算如何保持价格和品牌档次？”高管们抹着头上的汗，或坦白或掩饰，都避免不了“探索——冲动VS坚守品牌价值”的窘境。
根据保额统计，10月份特斯拉卖出了3辆国产Model S，只有8辆Model X，当国内特斯拉粉和特斯拉黑在争论“特斯拉9月份卖出5万辆”的含金量时，没有人看到定义特斯拉的车型已经从百万元的Model S变成了20-30万元的Model 3和model Y。
“我们的单车均价是43万元，与中国的奔驰相当，高于特斯拉的30万元，”和秦经常形容蔚来的成就之一。这还是之前Model 3和Model Y没有尽力去探价格的水平。如果磷酸亚铁锂版卖的车多了，特斯拉的国内均价肯定会跌破30万元——这对消费者来说是个好消息，但对品牌规格来说正好相反。
另一个因素的重要性不亚于特斯拉品牌自身的诉求，来自外部的竞争正在加剧。
中国本土造车新势力很多都是非常高端的。比如领头羊蔚来的均价已经达到了奔驰的水平，超过了宝马、奥迪、雷克萨斯等其他主流豪华品牌；而高河甚至直接冲到了60-80万元的区间。所以很多时候蔚来被吃瓜的人拿来和特斯拉比较。从价格带和用户圈来看，其实没有可比性。
传统车企衍生的高端新能源品牌并不稀缺。如果说极高的28万到36万元直接与特斯拉降价前的Model 3和Model Y竞争，那么智机和沙伦智行都已经表示不会发布比现款更便宜的产品，也就是说40万元差不多就是起步价了。
“蔚来、高和、智记、沙龙智行的品牌档次都比特斯拉高”，这样的结论会让特斯拉粉丝嗤之以鼻或者不屑一顾。但只要像沙龙智行的想法一样吸引了10%市场中的80%的人，那么这个结论就会被目标群体和周围的人广泛接受，并最终通过涟漪效应传达给所有人——“特斯拉品牌真的很劣质。”
我相信这样的局面是马斯克和他的追随者不愿意看到的。
哦，对了，同样的高端品牌不仅仅来自中国。同样来自硅谷的苹果汽车也在磨刀霍霍。本周苹果汽车的操作，使得美股市场大量自动驾驶相关股票暴涨，影响力可见一斑。
有人曾把特斯拉比作“车里的苹果”，那么当它遇上“苹果里的车”，谁能赢呢？显然，如果苹果对特斯拉在中国市场的地位造成冲击，特斯拉仅仅依靠Model 3和Model Y来反击是不够的。
“智己凭什么能撑起豪华品牌？”哪怕已经成立将近一年时间，但这依旧是媒体们最关心的问题之一。尤其在这一次广州车展。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，全球微电子工程公司迈来芯（Melexis）宣布推出多通道MLX81118，扩展了其LINRGBLED控制器系列，用于LIN生态系统中的环境照明和动画照明应。
1900/1/1 0:00:00岚图梦想家是一颗亮眼的星。
1900/1/1 0:00:00大约在4000多年前，黑海附近大草原的几个部落带着马匹来到了底格里斯以及幼发拉底河流域，为了实现更轻松地载人运物，他们尝试将马力与车轮结合。也正是这片土地上，后来诞生了古巴比伦文明。
1900/1/1 0:00:00今日，沙龙汽车与京东正式签署战略合作协议，双方将开展多领域跨界融合，为用户带来充满想象力的用车体验。
1900/1/1 0:00:00近日有车主爆料，长城欧拉好猫的车机系统芯片货不对板，用老款英特尔芯片包装称高性能高通8核芯片宣传，这引发了车主公开维权。对此，欧拉官方给出补偿方案。
1900/1/1 0:00:00
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