日系车产量终于回升

最后，在经历了4个月的萧条后，日本本土汽车产量出现上升迹象，这也促进了日本制造业的复苏。

日本经济产业省最新数据显示，2021年10月，日本工业产出实现环比增长。虽然环比增速仅为1.1个百分点，但这是日本工业产出自今年6月以来首次高于上月，结束了四连跌的阴影。

其中，日系车产量高达15%的环比增长起到了决定性作用，零配件短缺的缓解是关键因素。但考虑到潜在的供应链压力和疫情影响，日系车和日本产业仍将迎接挑战。

汽车推动日本工业回暖。

当然，与路透社经济学家此前的预期相比，日本工业产出的复苏略显疲软——预期值为1.8%。如果再加上9月份5.4%的降幅，还是能稍微提振一下日本乃至西方对制造业的信心。

汽车工业对日本制造业的复苏起到了最关键的作用。10月，日本国内日系车产量环比增长15.4%。和日本的工业产出一样，是4个月来首次实现环比增长。日本经济产业省在媒体沟通会上表示，日本本土汽车产量的回升主要得益于亚洲汽车零部件短缺状况的改善。

“过去3个月，日本汽车产业表现低迷，整体限制了日本的制造业产出，但现在情况正在好转，”日本中央农林财相首席经济学家南武志指出。“当其他制造业领域预期乐观时，汽车制造业的产出计划坚如磐石。”这是因为汽车制造商的精益生产流程影响了许多不同的零部件供应商。

日系车对日本制造业有多重要？根据日本经济产业省的数据，丰田包括本田、日产等乘用车和日野、五十铃等商用车，占日本制造业产值的15%左右。

所以，虽然日本的化工、钢铁、电子元器件、设备行业持续低迷，但汽车行业的崛起抵消了下滑，提振了连锁的势头。

根据日本政府的一项制造业调查数据，11月份工业产出可能增长9.0%，而汽车制造业的增幅将高达35.8%。12月份工业产出将继续回升，增长2.1个百分点。丰田、本田等车企本月初发布计划，预计12月全面恢复正常生产。

日系车头上还挂着剑。

芯片短缺、汽车零部件供应短缺、疫情是限制日系车乃至整个日本工业产出的几大因素。所以，如果这些因素中的一部分得到缓解，促进了日本的汽车制造，并不能等于完全消除不利影响。

一位日本政府官员说，我们不应该太乐观。制造商的计划反映出芯片和零件短缺的情况有所改善，但制造商企业的供应链仍然存在风险，包括当前新冠肺炎Omicron变种的潜在影响，就像日本在Omicron出现后再次“锁国”一样。

此外，很难通过第四季度的环比增长立即挽回今年上半年的亏损。

路透社的经济学家预测，得益于消费者需求的攀升，日本工业产出在第三季度(即7月至9月)萎缩后，第四季度可能会以5.1%的年化率反弹。

< img alt = "本田、丰田、日产……和五十铃" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303200634688529/5 . jpg "/>

南武志指出，制造企业要想弥补此前连续几个月减产的损失，按照目前的发展势头，可能要到2022年上半年才能收回“债务”。日本金融界也预测，政府将维持极度宽松的政策，但有可能决定是否将疫情期间的融资项目有效期延长至2022年3月以后。

毕竟，汽车已经成为日本制造业最厚实的支柱之一。2020年夏季，以“低开高走”曲线拉动整体产量增长的是日系车产量。

“如果这一幕能够重演，那么考虑到补偿性增产，明年日本工业产出可以重回上升轨道。”南武之的预测表达了整个日本业界的心声。最后，在经历了4个月的萧条后，日本本土汽车产量出现上升迹象，这也促进了日本制造业的复苏。

日本经济产业省最新数据显示，2021年10月，日本工业产出实现环比增长。虽然环比增速仅为1.1个百分点，但这是日本工业产出自今年6月以来首次高于上月，结束了四连跌的阴影。

其中，日系车产量高达15%的环比增长起到了决定性作用，零配件短缺的缓解是关键因素。但考虑到潜在的供应链压力和疫情影响，日系车和日本产业仍将迎接挑战。

汽车推动日本工业回暖。

当然，与路透社经济学家此前的预期相比，日本工业产出的复苏略显疲软——预期值为1.8%。如果再加上9月份5.4%的降幅，还是能稍微提振一下日本乃至西方对制造业的信心。

汽车工业对日本制造业的复苏起到了最关键的作用。10月，日本国内日系车产量环比增长15.4%。和日本的工业产出一样，是4个月来首次实现环比增长。日本经济产业省在媒体沟通会上表示，日本本土汽车产量的回升主要得益于亚洲汽车零部件短缺状况的改善。

“过去3个月，日本汽车产业表现低迷，整体限制了日本的制造业产出，但现在情况正在好转，”日本中央农林财相首席经济学家南武志指出。“当其他制造业领域预期乐观时，汽车制造业的产出计划坚如磐石。”这是因为汽车制造商的精益生产流程影响了许多不同的零部件供应商。

日系车对日本制造业有多重要？根据日本经济产业省的数据，丰田包括本田、日产等乘用车和日野、五十铃等商用车，占日本制造业产值的15%左右。

所以，虽然日本的化工、钢铁、电子元器件、设备行业持续低迷，但汽车行业的崛起抵消了下滑，提振了连锁的势头。

根据日本政府的一项制造业调查数据，11月份工业产出可能增长9.0%，而汽车制造业的增幅将高达35.8%。12月份工业产出将继续回升，增长2.1个百分点。丰田、本田等车企本月初发布计划，预计12月全面恢复正常生产。

日系车头上还挂着剑。

芯片短缺、汽车零部件供应短缺、疫情是限制日系车乃至整个日本工业产出的几大因素。因此，如果这些因素中的一些得到缓解，日本的汽车制造业…环是提升了，它不能等于完全消除了不良影响。

一位日本政府官员说，我们不应该太乐观。制造商的计划反映出芯片和零件短缺的情况有所改善，但制造商企业的供应链仍然存在风险，包括当前新冠肺炎Omicron变种的潜在影响，就像日本在Omicron出现后再次“锁国”一样。

此外，很难通过第四季度的环比增长立即挽回今年上半年的亏损。

路透社的经济学家预测，得益于消费者需求的攀升，日本工业产出在第三季度(即7月至9月)萎缩后，第四季度可能会以5.1%的年化率反弹。

南武志指出，制造企业要想弥补此前连续几个月减产的损失，按照目前的发展势头，可能要到2022年上半年才能收回“债务”。日本金融界也预测，政府将维持极度宽松的政策，但有可能决定是否将疫情期间的融资项目有效期延长至2022年3月以后。

毕竟，汽车已经成为日本制造业最厚实的支柱之一。2020年夏季，以“低开高走”曲线拉动整体产量增长的是日系车产量。

“如果这一幕能够重演，那么考虑到补偿性增产，明年日本工业产出可以重回上升轨道。”南武之的预测表达了整个日本业界的心声。

标签：本田丰田日产五十铃

汽车资讯热门资讯