19 位行业领袖齐聚！第四届「全球智能驾驶峰会」首批嘉宾重磅公布

智能驾驶江湖正迎来新的历史节点。

虽然行业已经通过了技术验证，开始进入产品打造和量产的新时代，但是整个行业还在探索智能驾驶如何解决各种长尾问题，如何在全场景发挥真正的商业价值。

历史的车轮不可阻挡，未来智能驾驶行业怎么走，是生死攸关的问题。

所以，12月10日，雷锋。com新智家将在深圳举办第四届全球智能驾驶峰会，试图告诉你答案。

目前，全球智能驾驶峰会已进入第四个年头，成为产学研思想碰撞融合的前沿阵地和各路专业人士交流互动的专业平台。

前三届峰会，我们邀请了200多位业界顶尖学者和顶级cxo，无数真知灼见在这个舞台上汇聚、碰撞、闪耀，触达线下专业观众超5000人，线上垂直用户超10w+。

这一次，我们峰会的主题是“智能驾驶时间”，峰会议程聚焦行业13大技术。场景端标杆企业(每个领域只选择一家企业)，涵盖智能驾驶芯片、算法、感知、落地等多个维度。

峰会之上，演讲嘉宾将首次与业界分享他们对过往经验的总结与回顾，对未来趋势的预测，以及有效模式的分享。

同时，我们也希望通过这些生动的落地实践，解密智能驾驶背后的技术，洞察汽车产业链关系的重塑，挖掘行业现象背后的信号。

第一批确认发言人名单

苏承忠

澳门大学科技学院院长、计算机科学讲座教授、协同创新研究院代理院长。

科技部智慧城市与物联网R&D重点项目首席科学家，2015年科学中国年度人物。

2014年，他当选为乔春明，并担任IEEE分布式处理技术委员会主席。

他在韦恩州立大学任教18年，当时是电子和计算器工程系主任。

曾任中科院深圳先进技术研究院数字所所长、云计算研究中心主任。

许成忠院长的研究方向主要是无人驾驶、智能交通、云计算和大数据，以及并行和分布式系统。去年，他还主导了“澳门自动驾驶巴士测试平台”项目，率先推动自动驾驶巴士在澳门落地。

按照当时的计划，自动驾驶巴士将在澳大进行试点，期间将收集行驶数据进行分析研究，为将来登陆澳门的开放道路做准备。

朱溪禅

同济大学汽车学院教授，汽车安全技术研究所所长。

中国汽车工程学会安全技术委员会副主任委员，i-VISTA专家委员会副主任委员兼秘书长。

全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会委员，全国机动车运行安全检测设备标准化技术委员会副主任委员。

曾任国家汽车质量监督检验中心副总工程师，汽车被动安全技术领域首席专家。

国家重点R&D计划相关课题提出了中国道路交通场景数据库的建设方法。

长期从事汽车安全技术研究，获国家科技进步二等奖、汽车行业科技进步一等奖、二等奖两次。

夏华夏

美团副总裁，无人车经销部总经理。

北京致远人工智能研究所所长，中国电动汽车百人会理事，清华大学发展与合作委员会副主席……大学人工智能国际治理研究院，2020年北京青年学者。

先后加入谷歌美国总部和百度，担任谷歌高级工程师和百度首席架构师。

在夏华夏的带领下，美团在去年疫情期间启动了无人配送防疫援助计划。针对北京顺义社区配送需求，美团顺义服务站周边配备了首批无人配送车，率先在北京落地。

今年4月，美团推出新一代自研L4无人配送车——魔包20，进一步扩大了在北京顺义的运营规模。截至目前，美团无人车配送服务已延伸至顺义20多个小区，已配送近10万个真实订单。

作为无人配送领域的先行者之一，美团获得了北京智能网联汽车政策先行区发布的全国首批无人配送车辆的车辆编码，还参与了北京顺义发布的《无人配送管理实施指南》相关标准的制定。

郭振宇

阿里达摩院自动驾驶实验室业务及产品负责人。

我毕业于浙江大学，在不列颠哥伦比亚大学获得了学士学位和博士学位。曾任Postmates(美国送餐服务公司)的AI总监，负责人行道机器人项目的运营。

曾任美国加州大学伯克利分校官方孵化器Skydeck的创业导师，在《视觉》、《能源》、《生物医学》等多个国际一流期刊和会议上发表论文和专利。

截至目前，郭振宇参与的L4级自动驾驶产品及末端物流无人车“小曼驴”已经踏上了大半个中国。

短短一年时间，小满驴已经落地26个省、自治区，80多个城市，200多个校园。从北方的哈尔滨到南方的南宁，今年双十一期间配送订单突破200万。

鉴于小曼驴良好的落地性能和扎实的技术基础，阿里达摩院正在研发L4级自动驾驶卡车，适用于城市配送物流。目前已经和菜鸟开始了小范围的路测合作。

小熊健

AutoX(安图)创始人兼CEO，计算机视觉和自动驾驶领域著名专家。

肖于2016年创立AutoX，致力于打造无人驾驶核心大脑的软硬件集成系统。

在小的带领下，AutoX实现了无人驾驶的RoboTaxi在完全空旷的城市开放道路上的作业，并拥有庞大的国产RoboTaxi车队。

2019年，AutoX获得了全球第二张加州自动驾驶出租车试运营牌照。

2020年，AutoX获得了全球第二张加州无人驾驶牌照，也是中国第一家获得该牌照的公司。

李蓉

智加科技中国总经理，集团工程高级副总裁，全面负责智加科技中国的日常运营管理和业务拓展。

作为R&D的高级科技经理，李蓉早在20世纪90年代就开始从事人工智能和机器人的研究。

凭借20多年的技术和商业经验，我对前沿技术趋势有着深刻的理解。

他曾担任Comcast/FreeWheel的高级副总裁兼北京总经理，并在雅虎和微软担任高级工程总监。

作为一家领先的重型卡车自动驾驶公司，智加科技今年在中国取得了显著进展。例如，联合智途科技帮助一汽解放打造了全球首款高水平自动驾驶重卡量产产品。

今年6月底，在五峰山智慧高速公路上实现了全球首次重型卡车无人自动驾驶测试，也验证了自动驾驶技术与车路协同落地的可行性，为行业带来非同寻常的意义。

石建萍

深度学习和计算机视觉领域的专家，带领商汤科技团队多次获得国际大赛冠军。

现任商汤科技移动智能事业群智能驾驶副总裁。

领导s……的研发团队f-驱动商汤科技的产品和技术，形成横向和纵向的业务战略，横向构建开放的传感平台，纵向构建全栈传感技术的研发壁垒。

推动商汤科技与本田成功达成长期战略合作，构建量产辅助驾驶和车联网产品线，形成量产L2+驾驶试点方案、L4无人驾驶小巴、嵌入式激光雷达传感方案等一批明星产品。

此外，石建萍还负责公司多条产品线的算法交付，包括娱乐互联网、手机、遥感等。

苏淑萍

目前担任Innoviz中国区总经理，对智能驾驶的落地有着深刻的见解。

2011年至2018年任Mobileye中国区总经理。

Innoviz成立于2016年，提供尖端的激光雷达解决方案，是世界上第一个将MEMS激光雷达推向市场的公司。

Innoviz的四位联合创始人都来自以色列国防军情报部门的精英技术部门。退伍后先后在Intel、Anobit(被苹果收购)、bTendo(被意法半导体收购)等科技公司工作，在MEMS、光电子、半导体等领域有着丰富的经验。

目前，Innoviz已成功登陆纳斯达克，成为全球首家MEMS路线的激光雷达上市公司，产品也得到了宝马、哈曼、麦格纳、琥珀、经纬恒润等产业链上下游IP的背书。

高文博

幻视智能销售副总裁兼乘用车事业部总经理。

拥有近20年汽车电子行业经验，涵盖驾驶舱娱乐、车身电子、自动驾驶等产品体系。

曾在国内外Tier1供应商、德赛四维、德尔福、法雷奥等公司工作，担任过R&D/项目/中国业务负责人等管理职务。

魔视智能经过多年的努力，现已形成前置乘用车、前置商用车、后置三大产品线。

特别是量产方案可以覆盖L1-L4所有级别的自动驾驶，提供包括自动泊车、泊车服务、AEB、TJP在内的多种功能，与包括广汽、一汽、BAIC在内的车企建立合作。

今年，Magic Vision Intelligence和Xilinx共同宣布推出针对汽车市场的解决方案。

这是赛灵思首次与中国企业联合发布全球智能驾驶解决方案，也是中国智能驾驶算法公司首次向国际芯片平台提供IP授权，并在全球范围内联合推广。

孙作雷

西京科技无人驾驶业务合作伙伴。

他在R&D以及自动驾驶和智能机器人的大规模生产方面拥有丰富的经验。目前主要负责公司无人驾驶系统架构和底层基础组件的工程量产。

据了解，西京科技与和记港口合作建设了全球首个AI无人卡车和人工卡车混合自动化码头项目。

通过双方的共同努力，项目已实现安全运营一年，岸上作业效率不断攀升，成功逼近人工驾驶效率水平，现已全面投入商业运营。

自2020年4月以来，西京科技自主研发的Q-Truck全电动无人卡车车队已在泰国和记港口林查班D码头安全运营超过55,000 TEU，现已成为全球首个实现交付用户自主运营状态的港口无人卡车集疏项目。

而且不同于常见的隔离/半隔离自动化码头，本项目是真正的非隔离混合车队运营管理，即人工驾驶和Q-Truck卡车车队同时在同一地点，无人车队连续作业平均效率达到28MOVE/H，超过人工效率。

许超

新驰科技副总裁。

他曾在联想研究院、清华同方、AMD等R&D企业工作，营销和管理操作系统、芯片、车联网和互联网。

作为一家本土汽车芯片公司，新驰科技一直致力于为……提供高可靠性、高性能的汽车仪表芯片e汽车行业，涵盖智能驾驶舱、中央网关、自动驾驶、高可靠MCU等。

今年7月，新驰科技还获得了价值近10亿元的B轮融资，由老股东经纬中国、合力资本和翔凤投资填补，而当代安培科技有限公司则通过陈道资本重仓持有。

作为行业内为数不多的具有丰富量产经验的团队，新驰科技聚集了来自车规芯片、互联网与消费电子、汽车电子电气架构等多个领域的资深R&D人才。

2019年，新驰科技成为中国首家通过德国莱茵ISO26262安全认证的半导体企业。

吴东升

高辛科技集团有限公司高级副总裁兼智能网络事业部总经理。

国家企业技术中心副主任、粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟副理事长。

5G产业技术联盟车联网委员会主席、黄河交通大学客座教授。

2020年获吴文俊人工智能科学技术奖二等奖，2020年获中国(小谷围)智慧公路主题大赛二等奖。

著有《5G与车联网技术》一书，并作为编委会成员参与编写《广州智能网联汽车与智能交通产业发展报告(2020)》、《中国智慧城市规划与建设》等书籍。

目前，高新兴通过车联网赋能了自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、自动接驳、自动环卫、低速物流等多个场景。

周

东方富海合伙人，深圳富海中小企业发展基金副总经理。

东方富海创始成员之一，专注于科技创新、产业互联网等领域的天使投资，拥有20年专业投资管理经验，投资业绩突出。

2001年至2006年，在深圳创新投资集团等多家投资机构负责项目投资和资金管理。

投资的未来科技明星项目有速腾聚创、环创科技、荣源七星、MINIEYE、星云集团、中装速配、大乐装等。智能驾驶江湖正迎来新的历史节点。

虽然行业已经通过了技术验证，开始进入产品打造和量产的新时代，但是整个行业还在探索智能驾驶如何解决各种长尾问题，如何在全场景发挥真正的商业价值。

历史的车轮不可阻挡，未来智能驾驶行业怎么走，是生死攸关的问题。

所以，12月10日，雷锋。com新智家将在深圳举办第四届全球智能驾驶峰会，试图告诉你答案。

目前，全球智能驾驶峰会已进入第四个年头，成为产学研思想碰撞融合的前沿阵地和各路专业人士交流互动的专业平台。

前三届峰会，我们邀请了200多位业界顶尖学者和顶级cxo，无数真知灼见在这个舞台上汇聚、碰撞、闪耀，触达线下专业观众超5000人，线上垂直用户超10w+。

这一次，我们峰会的主题是“智能驾驶时间”，峰会议程聚焦行业13大技术。场景端标杆企业(每个领域只选择一家企业)，涵盖智能驾驶芯片、算法、感知、落地等多个维度。

峰会之上，演讲嘉宾将首次与业界分享他们对过往经验的总结与回顾，对未来趋势的预测，以及有效模式的分享。

同时，我们也希望通过这些生动的落地实践，解密智能驾驶背后的技术，洞察汽车产业链关系的重塑，挖掘行业现象背后的信号。

第一批确认发言人名单

苏承忠

澳门大学科技学院院长、计算机科学讲座教授、协同创新研究院代理院长。

关键研发中心首席科学家科技部智慧城市与物联网项目，2015年科学中国年度人物。

2014年，他当选为乔春明，并担任IEEE分布式处理技术委员会主席。

他在韦恩州立大学任教18年，当时是电子和计算器工程系主任。

曾任中科院深圳先进技术研究院数字所所长、云计算研究中心主任。

许成忠院长的研究方向主要是无人驾驶、智能交通、云计算和大数据，以及并行和分布式系统。去年，他还主导了“澳门自动驾驶巴士测试平台”项目，率先推动自动驾驶巴士在澳门落地。

按照当时的计划，自动驾驶巴士将在澳大进行试点，期间将收集行驶数据进行分析研究，为将来登陆澳门的开放道路做准备。

朱溪禅

同济大学汽车学院教授，汽车安全技术研究所所长。

中国汽车工程学会安全技术委员会副主任委员，i-VISTA专家委员会副主任委员兼秘书长。

全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会委员，全国机动车运行安全检测设备标准化技术委员会副主任委员。

曾任国家汽车质量监督检验中心副总工程师，汽车被动安全技术领域首席专家。

国家重点R&D计划相关课题提出了中国道路交通场景数据库的建设方法。

长期从事汽车安全技术研究，获国家科技进步二等奖、汽车行业科技进步一等奖、二等奖两次。

夏华夏

美团副总裁，无人车经销部总经理。

北京致远人工智能研究所所长，中国电动汽车百人会理事，清华大学人工智能国际治理研究院发展与合作委员会副主席，2020年北京青年学者。

先后加入谷歌美国总部和百度，担任谷歌高级工程师和百度首席架构师。

在夏华夏的带领下，美团在去年疫情期间启动了无人配送防疫援助计划。针对北京顺义社区配送需求，美团顺义服务站周边配备了首批无人配送车，率先在北京落地。

今年4月，美团推出新一代自研L4无人配送车——魔包20，进一步扩大了在北京顺义的运营规模。截至目前，美团无人车配送服务已延伸至顺义20多个小区，已配送近10万个真实订单。

作为无人配送领域的先行者之一，美团获得了北京智能网联汽车政策先行区发布的全国首批无人配送车辆的车辆编码，还参与了北京顺义发布的《无人配送管理实施指南》相关标准的制定。

郭振宇

阿里达摩院自动驾驶实验室业务及产品负责人。

我毕业于浙江大学，在不列颠哥伦比亚大学获得了学士学位和博士学位。曾任Postmates(美国送餐服务公司)的AI总监，负责人行道机器人项目的运营。

曾任美国加州大学伯克利分校官方孵化器Skydeck的创业导师，在《视觉》、《能源》、《生物医学》等多个国际一流期刊和会议上发表论文和专利。

截至目前，郭振宇参与的L4级自动驾驶产品及末端物流无人车“小曼驴”已经踏上了大半个中国。

短短一年时间，小满驴已经登陆26个省、自治区，80多个c……ies和200多个校区。从北方的哈尔滨到南方的南宁，今年双十一期间配送订单突破200万。

鉴于小曼驴良好的落地性能和扎实的技术基础，阿里达摩院正在研发L4级自动驾驶卡车，适用于城市配送物流。目前已经和菜鸟开始了小范围的路测合作。

小熊健

AutoX(安图)创始人兼CEO，计算机视觉和自动驾驶领域著名专家。

肖于2016年创立AutoX，致力于打造无人驾驶核心大脑的软硬件集成系统。

在小的带领下，AutoX实现了无人驾驶的RoboTaxi在完全空旷的城市开放道路上的作业，并拥有庞大的国产RoboTaxi车队。

2019年，AutoX获得了全球第二张加州自动驾驶出租车试运营牌照。

2020年，AutoX获得了全球第二张加州无人驾驶牌照，也是中国第一家获得该牌照的公司。

李蓉

智加科技中国总经理，集团工程高级副总裁，全面负责智加科技中国的日常运营管理和业务拓展。

作为R&D的高级科技经理，李蓉早在20世纪90年代就开始从事人工智能和机器人的研究。

凭借20多年的技术和商业经验，我对前沿技术趋势有着深刻的理解。

他曾担任Comcast/FreeWheel的高级副总裁兼北京总经理，并在雅虎和微软担任高级工程总监。

作为一家领先的重型卡车自动驾驶公司，智加科技今年在中国取得了显著进展。例如，联合智途科技帮助一汽解放打造了全球首款高水平自动驾驶重卡量产产品。

今年6月底，在五峰山智慧高速公路上实现了全球首次重型卡车无人自动驾驶测试，也验证了自动驾驶技术与车路协同落地的可行性，为行业带来非同寻常的意义。

石建萍

深度学习和计算机视觉领域的专家，带领商汤科技团队多次获得国际大赛冠军。

现任商汤科技移动智能事业群智能驾驶副总裁。

领导商汤科技自动驾驶产品和技术的研发团队，形成横向和纵向的业务战略，横向搭建开放的传感平台，纵向搭建全栈传感技术的研发壁垒。

推动商汤科技与本田成功达成长期战略合作，构建量产辅助驾驶和车联网产品线，形成量产L2+驾驶试点方案、L4无人驾驶小巴、嵌入式激光雷达传感方案等一批明星产品。

此外，石建萍还负责公司多条产品线的算法交付，包括娱乐互联网、手机、遥感等。

苏淑萍

目前担任Innoviz中国区总经理，对智能驾驶的落地有着深刻的见解。

2011年至2018年任Mobileye中国区总经理。

Innoviz成立于2016年，提供尖端的激光雷达解决方案，是世界上第一个将MEMS激光雷达推向市场的公司。

Innoviz的四位联合创始人都来自以色列国防军情报部门的精英技术部门。退伍后先后在Intel、Anobit(被苹果收购)、bTendo(被意法半导体收购)等科技公司工作，在MEMS、光电子、半导体等领域有着丰富的经验。

目前，Innoviz已成功登陆纳斯达克，成为全球首家MEMS路线的激光雷达上市公司，产品也得到了宝马、哈曼、麦格纳、琥珀、经纬恒润等产业链上下游IP的背书。

高文博

幻视智能销售副总裁兼乘用车事业部总经理。

拥有近20年汽车电子行业经验，涵盖驾驶舱娱乐、车身电子、自动驾驶等产品体系。

曾在国内外Tier1供应商、德赛四维、德尔福、法雷奥等公司工作，担任过R&D/项目/中国业务负责人等管理职务。

经过多年的努力，魔视智能现已形成……ed三大产品线:前置乘用车、前置商用车、后置。

特别是量产方案可以覆盖L1-L4所有级别的自动驾驶，提供包括自动泊车、泊车服务、AEB、TJP在内的多种功能，与包括广汽、一汽、BAIC在内的车企建立合作。

今年，Magic Vision Intelligence和Xilinx共同宣布推出针对汽车市场的解决方案。

这是赛灵思首次与中国企业联合发布全球智能驾驶解决方案，也是中国智能驾驶算法公司首次向国际芯片平台提供IP授权，并在全球范围内联合推广。

孙作雷

西京科技无人驾驶业务合作伙伴。

他在R&D以及自动驾驶和智能机器人的大规模生产方面拥有丰富的经验。目前主要负责公司无人驾驶系统架构和底层基础组件的工程量产。

据了解，西京科技与和记港口合作建设了全球首个AI无人卡车和人工卡车混合自动化码头项目。

通过双方的共同努力，项目已实现安全运营一年，岸上作业效率不断攀升，成功逼近人工驾驶效率水平，现已全面投入商业运营。

自2020年4月以来，西京科技自主研发的Q-Truck全电动无人卡车车队已在泰国和记港口林查班D码头安全运营超过55,000 TEU，现已成为全球首个实现交付用户自主运营状态的港口无人卡车集疏项目。

而且不同于常见的隔离/半隔离自动化码头，本项目是真正的非隔离混合车队运营管理，即人工驾驶和Q-Truck卡车车队同时在同一地点，无人车队连续作业平均效率达到28MOVE/H，超过人工效率。

许超

新驰科技副总裁。

他曾在联想研究院、清华同方、AMD等R&D企业工作，营销和管理操作系统、芯片、车联网和互联网。

新驰科技作为本土汽车芯片公司，一直致力于为汽车行业提供高可靠、高性能的车规芯片，涵盖智能驾驶舱、中央网关、自动驾驶、高可靠MCU等。

今年7月，新驰科技还获得了价值近10亿元的B轮融资，由老股东经纬中国、合力资本和翔凤投资填补，而当代安培科技有限公司则通过陈道资本重仓持有。

作为行业内为数不多的具有丰富量产经验的团队，新驰科技聚集了来自车规芯片、互联网与消费电子、汽车电子电气架构等多个领域的资深R&D人才。

2019年，新驰科技成为中国首家通过德国莱茵ISO26262安全认证的半导体企业。

吴东升

高辛科技集团有限公司高级副总裁兼智能网络事业部总经理。

国家企业技术中心副主任、粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟副理事长。

5G产业技术联盟车联网委员会主席、黄河交通大学客座教授。

2020年获吴文俊人工智能科学技术奖二等奖，2020年获中国(小谷围)智慧公路主题大赛二等奖。

著有《5G与车联网技术》一书，并作为编委会成员参与编写《广州智能网联汽车与智能交通产业发展报告(2020)》、《中国智慧城市规划与建设》等书籍。

目前，高新兴通过车联网赋能了自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、自动接驳、自动环卫、低速物流等多个场景。

周

东方富海合伙人，深圳富海中小企业发展基金副总经理。

东方富海创始成员之一，专注于科技创新、产业互联网等领域的天使投资，拥有20年的专业投资管理经验……经验和出色的投资业绩。

2001年至2006年，在深圳创新投资集团等多家投资机构负责项目投资和资金管理。

投资的未来科技明星项目有速腾聚创、环创科技、荣源七星、MINIEYE、星云集团、中装速配、大乐装等。据调查，11月26日，恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司注册资本增加5亿元，变更为30亿元，增长20%。

11月26日晚间，恒达汽车发布公告称，公司已返还未开工的生活配套用地和工业用地共计266.33万平方米，涉及7个项目，总金额12.84亿元。上述土地退还款主要用于工程建设、支付农民工工资和支付剩余地块土地款，部分土地退还款已被政府没收。近日，恒大汽车旗下多个关联公司注册资本增加，包括恒大新能源汽车投资控股集团有限公司和恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司..据调查，11月26日，恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司注册资本增加5亿元，变更为30亿元，增长20%。

11月26日晚间，恒达汽车发布公告称，公司已返还未开工的生活配套用地和工业用地共计266.33万平方米，涉及7个项目，总金额12.84亿元。上述土地退还款主要用于工程建设、支付农民工工资和支付剩余地块土地款，部分土地退还款已被政府没收。近日，恒大汽车旗下多个关联公司注册资本增加，包括恒大新能源汽车投资控股集团有限公司和恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司..

标签：北京速腾MINI一汽合创

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