日产2030愿景：五年内投入2万亿日元，推出20款电驱化产品

11月29日，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”。其中提到，未来十年，日产将继续扩大全球业务板块，引入更多电动汽车和创新技术，并计划到2050年实现整个企业运营和产品生命周期的碳中和。

日产汽车指出，为加快电驱动产品的布局和技术创新，计划在未来5年内投资2万亿日元(约合人民币1128.4亿元)，推出20款搭载日产e-POWER技术的纯电动汽车和车型。到2026财年，日产将全面提升电驱动汽车在欧洲、日本、中国和美国的销售份额，其中电驱动产品在欧洲的销售份额最高，达到75%以上，在日本达到55%以上，在中国达到40%以上。

日产面向未来的全新概念车，来源:日产汽车。

同时，日产计划在2030财年前推出23款电驱动产品，其中包括15款纯电动汽车。届时，日产和英国菲尼迪品牌的电驱动汽车比例将超过50%。

汽车工业向电动化转型的加速也对新的供应链结构提出了严峻的挑战。其中，作为电动车的核心部件之一，如何平衡成本和新技术的关系，是车企和供应商面临的难题。现在，日产汽车公司给出了新的解决方案。日产汽车首席执行官内田表示，日产汽车未来将继续致力于锂离子电池技术的研发，还将引入无钴技术，并计划在2028财年将电池成本降低65%。

日产汽车公司CEO内田信一，来源:日产汽车公司。

同时，2028财年，日产将推出搭载全固态电池的电动汽车。日产表示，全固态电池可以将电池组的成本降低到75美元/千瓦时，未来通过技术创新，成本还可以进一步降低到65美元/千瓦时。届时，电动汽车的成本预计将与燃油汽车持平。此外，全固态电池还可以将充电时间缩短到原来的三分之一，这意味着电动汽车将变得更加经济、高效和方便使用。

为了提高电动汽车的竞争力，日产还计划将“日产EV36Zero”电动汽车轮毂车型扩大到日本、中国和美国。据了解，“日产EV36Zero”电动汽车枢纽是一个集成的电动汽车制造和服务生态系统，结合了出行和能源管理，以促进碳中和。

此外，日产还计划扩大日本以外的电池回收工厂，2022财年在欧洲设立新工厂，2025财年在美国设立新工厂。日产的电池回收设备将支持能源管理的循环经济，其目标是在2020年代中期实现“vehicle to everything”系统和家用电池系统的全面商业化应用。同时，日产汽车还将在2026年前投资200亿日元(总计11284亿元人民币)用于充电基础设施建设。

在智能驾驶方面，日产通过Vision 2030透露，到2026财年，日产和英国菲尼迪品牌超过250万辆汽车将配备ProPILOT超级智能驾驶技术，到2030财年，日产将在所有新车型上配备下一代激光雷达系统。

写在最后:在汽车行业加速向“新四化”领域转型的背景下，日产作为传统汽车企业的一员，也面临着一系列新的变化。2019年底，日产经历了一次大规模的高层人事结构调整。在此轮人事调整中，内田正式升任日产汽车公司社长兼首席执行官。在过去的两年中，日产的管理层相对稳定，这种稳定的环境也为其新产品和新技术的发展提供了机会。然而，在中国市场，日产和它在中国的合资公司东风日产已经开发了相关的……慢慢躺在新能源领域。如今，日产的“愿景2030”描绘了其致力于电驱动方向的美好愿景。从这个愿景来看，虽然日产未来会大幅提升电动车销量占比，但日产在中国的新能源汽车销量可能很难在短时间内有大的突破。11月29日，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”。其中提到，未来十年，日产将继续扩大全球业务板块，引入更多电动汽车和创新技术，并计划到2050年实现整个企业运营和产品生命周期的碳中和。

日产汽车指出，为加快电驱动产品的布局和技术创新，计划在未来5年内投资2万亿日元(约合人民币1128.4亿元)，推出20款搭载日产e-POWER技术的纯电动汽车和车型。到2026财年，日产将全面提升电驱动汽车在欧洲、日本、中国和美国的销售份额，其中电驱动产品在欧洲的销售份额最高，达到75%以上，在日本达到55%以上，在中国达到40%以上。

日产面向未来的全新概念车，来源:日产汽车。

同时，日产计划在2030财年前推出23款电驱动产品，其中包括15款纯电动汽车。届时，日产和英国菲尼迪品牌的电驱动汽车比例将超过50%。

汽车工业向电动化转型的加速也对新的供应链结构提出了严峻的挑战。其中，作为电动车的核心部件之一，如何平衡成本和新技术的关系，是车企和供应商面临的难题。现在，日产汽车公司给出了新的解决方案。日产汽车首席执行官内田表示，日产汽车未来将继续致力于锂离子电池技术的研发，还将引入无钴技术，并计划在2028财年将电池成本降低65%。

日产汽车公司CEO内田信一，来源:日产汽车公司。

同时，2028财年，日产将推出搭载全固态电池的电动汽车。日产表示，全固态电池可以将电池组的成本降低到75美元/千瓦时，未来通过技术创新，成本还可以进一步降低到65美元/千瓦时。届时，电动汽车的成本预计将与燃油汽车持平。此外，全固态电池还可以将充电时间缩短到原来的三分之一，这意味着电动汽车将变得更加经济、高效和方便使用。

为了提高电动汽车的竞争力，日产还计划将“日产EV36Zero”电动汽车轮毂车型扩大到日本、中国和美国。据了解，“日产EV36Zero”电动汽车枢纽是一个集成的电动汽车制造和服务生态系统，结合了出行和能源管理，以促进碳中和。

此外，日产还计划扩大日本以外的电池回收工厂，2022财年在欧洲设立新工厂，2025财年在美国设立新工厂。日产的电池回收设备将支持能源管理的循环经济，其目标是在2020年代中期实现“vehicle to everything”系统和家用电池系统的全面商业化应用。同时，日产汽车还将在2026年前投资200亿日元(总计11284亿元人民币)用于充电基础设施建设。

在智能驾驶方面，日产通过Vision 2030透露，到2026财年，日产和英国菲尼迪品牌超过250万辆汽车将配备ProPILOT超级智能驾驶技术，到2030财年，日产将在所有新车型上配备下一代激光雷达系统。

写在最后:在汽车行业加速向“新四化”领域转型的背景下，日产作为传统汽车企业的一员，也面临着一系列新的变化。2019年底，日产经历了一次大规模的高层人事结构调整。在这一轮人事调整中，内田被……被正式提升为日产汽车公司的总裁兼首席执行官。在过去的两年中，日产的管理层相对稳定，这种稳定的环境也为其新产品和新技术的发展提供了机会。但在中国市场，日产及其在华合资公司东风日产在新能源领域发展相对缓慢。如今，日产的“愿景2030”描绘了其致力于电驱动方向的美好愿景。从这个愿景来看，虽然日产未来会大幅提升电动车销量占比，但日产在中国的新能源汽车销量可能很难在短时间内有大的突破。

标签：日产英菲尼迪东风

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