“AutoSW 2021智能汽车软件开发大会” 在沪圆满落幕

软件驱动的转型正在重塑汽车行业的价值链。波士顿咨询公司(BCG)的分析表明，成功转型将为OEM价值链带来约20亿至25亿美元的成本节约和利润潜力。根据博世的数据，从现在到2030年，软件密集型电子系统市场的复合年增长率预计将达到15%。新机遇带来新挑战:商业模式、组织架构、运营体系、人才战略、技术差距等。行业如何克服新软件世界带来的这些挑战，成功实现战略转型？由建信展览主办、SAIC培训中心承办的“AutoSW 2021智能汽车软件开发大会”于2021年11月18-19日在沪圆满落幕。大会邀请了来自OEM、一流供应商、科技公司的战略官、首席技术官、首席信息安全官、软件开发负责人、架构师、工程师等专业人士。旨在帮助行业为过渡到软件驱动做好准备。AutoSW 2021为工业、学术界和政府之间的合作提供了一个平台。提供信息交流和社会互动的机会。为了链接产业链上下游的新老玩家，共同解决行业转型带来的新挑战。共同交流学习的汽车厂商有:乘用车、上汽大众、大通、泛亚汽车技术中心、奥迪、福特、通用、蔚来汽车、知己汽车、宝能汽车、恒驰汽车、李、爱知汽车、Skycar、威马汽车、长城汽车、吉利汽车、Stellantis、一汽集团、一汽解放、一汽大众、林克汽车等。第一天精彩内容回顾:首先，建信展览和SAIC培训中心代表做了开场发言，畅想了“软件定义汽车”时代。第一位演讲者是波士顿咨询公司的魏先生。魏先生以智能手机为导向，以软件定义汽车的趋势为引领，分享了电力、互联、自动驾驶、共享正在以比预期更快的速度到来。魏先生表示，传统车厂在汽车智能化转型过程中面临的挑战包括战略和产品方向、内外协同、流程、人员和能力。相比传统企业的功能驱动型组织，车新势力以扁平化组织为基础，从功能或经验上组建敏捷团队，优化产品功能驱动的组织与合作机制，提高组织运营效率。使用敏捷开发模式，需要规划迭代周期，协调策略版和交互版，保证新的亮点功能的可用性和稳定性，同时在开发周期内对部分功能进行内部测试，改善体验。接下来，上汽大众陈经理分享了“面向用户的软件能力建设”。陈经理说从桑塔纳到辉昂再到ID4。X/ID6。x、电气系统、电子系统、车载网络、网络服务和应用软件都得到了升级，变得更加智能。还介绍了ID.4X全新架构和产品的进展，然后从本地化转型发展的深化，从“功能导向”到“用户导向”等方面逐一介绍。最后，陈经理从以下几个方面阐述了软件定义汽车时代的软件能力需求:跨领域应用集成，如何购买数字化产品生命周期新时代，汽车制造商与供应商合作的现状与未来，工具链的选择与整合，从基础模块敏捷开发到大规模敏捷。前两次精彩演讲结束后，迎来了博世冯先生分享的《软件定义汽车时代的智能驾驶，博世创新解决方案赋能未来智能交通》。冯先生从智能汽车带来的机遇和挑战、电子/电气架构演进驱动的跨领域融合等角度，发表了对软件定义汽车时代的看法，并介绍了博世今年成立的智能驾驶与控制事业部中国(XC-CN)如何为数字驾驶舱赋能。冯先生说，在中国……的比例纯电动汽车les达到11%左右，智能网联汽车渗透率15%左右。据预测，未来智能驾驶车辆30%的价值将来自软件。作为全球汽车零部件企业的领导者，博世的智能驾驶技术演进路径，智能驾驶如何提升高速/高架场景的端到端通行能力，如何在不久的将来覆盖城市场景，都是基于面向未来的可扩展架构&；系统灵活的解决方案的智能驾驶创新平台，让大家眼前一亮。他还分享了博世智能驾驶成功的关键:丰富的量产经验，强大的本土能力，专注于软件和人工智能。期待博世在中国与您一起走向智能汽车最好的时代！接下来是来自零售云的白先生分享的“新技术助力软件定义的汽车”。白先生说，软件将占汽车创新的90%，代码的行数将是现在的100倍。JD.COM移动多年应用开发的实践和积累，可以助力汽车行业的数字化转型。白先生从智能车机解决方案、小程序平台核心能力、多元化接入场景、模拟汽车工具链、生态联动、千人千面等方面介绍了汽车小程序解决方案。还分享了JD.COM MP AAS云原生应用R&D平台如何实现端到端集成，移动DevOps如何驱动应用开发高速迭代实现敏捷迭代闭环，移动应用容器化如何让业务发布实现统一容器库和无边界可插拔库嵌入。最后，白总表示，作为一家基于供应链的技术和服务企业，JD.COM将全面打造五位一体的数字化智能社会供应链，用数字化智能技术连接和优化社会生产、流通、服务的各个环节，降低社会成本，提高社会效率。随后，来自西门子的陈先生分享了“基于数字双技术的软件定义汽车”的现状和未来。首先，陈先生在大众汽车年度发布会上的“软件将占未来汽车创新的90%”的言论，传感器的激增引入了新的EE架构，将越来越重视强大的域中控和对软件功能的依赖。随后，陈先生从基于模型的软件、基于模型的系统工程-电子电气整体解决方案、E/E系统工程开发、E/E架构开发、软件与通信系统设计、基于模型的网络设计与验证、Capital VSTAR-AUTOSAR针对ECU工具和车载软件的嵌入式软件方案等方面定义了汽车方案框架。AUTOSAR虚拟ECU验证、电气系统及线束开发、Xpedition:端到端电子控制器硬件开发解决方案、智能网联新能源汽车研发解决方案——嵌入式软件、基于模型的闭环验证及验证解决方案等。本文介绍了基于西门子模型的电子电气和软件系统工程。最后，陈总表示，E/E系统全面完整的开发提供了一个将产品推向市场的途径，E/E系统的整体开发过程，包括电气和软件，都是非常重要的。这些内容是产品的神经系统和大脑。打破学科孤岛和模糊整个E/E开发生命周期中学科之间的界限，模糊工程、制造和运维之间的界限，对于提高质量、加快产品开发、优化整个生命周期流程都非常重要。西门子EE系统开发工具链得到了扩展，可以帮助实现整个E/E系统的开发。作为西门子Xcelerator业务组合的一部分，IE tool chain现已扩展其传统电气业务，包括E/E系统和软件架构、网络和嵌入式软件。目标是汽车、航空航天和其他邻近市场。早上的演讲非常精彩。最后，展望了基于车载计算机技术、车身领域控制技术和区域架构技术的汽车电子电气架构的发展趋势。下午，电子于老师从域控制器开发中标准化、平台化、模块化的技术观点和实现方法，分享了“智能驱动与控制器的模块化开发”，反响非常热烈！随后英伟达冯老师介绍了“英伟达DRIVE赋能自动驾驶”。冯先生表示，未来汽车将不再是简单的交通工具，自动驾驶汽车的形式将是软件定义的汽车。为了赋能客户更高效地开发自动驾驶产品，实现软件定义汽车，推出了NVIDIA DRIVE Platform自动驾驶平台。NVIDIA DRIVE Platform是全球首个可扩展的端到端自动驾驶平台，正在被自动驾驶行业的近500家公司广泛使用，包括乘用车、商用卡车制造商、Robotaxi公司、一级供应商、自动驾驶算法软件开发商、传感器制造商和高精地图公司。NVIDIA DRIVE平台包括DRIVE Hyperion数据采集与开发验证套件、DGX A100高性能训练服务器和DRIVE Constellation虚拟仿真平台、DRIVE AGX Orin集中式AI计算平台以及DRIVE AV autopilot软件栈和DRIVE IX软件栈。随后，智信汇通(北京)科技有限公司胡老师从智能汽车时代边缘计算的必要性、核心要素、解决方案等方面介绍了“边缘计算在域控制器上的量产实践”。在智协汇通的量产实践中，低码车载云计算框架支持业务人员的独立建模和车载端的动态压缩，是一个独创的汽车时序信号数据库。是国内首个量产车时间序列信号数据库，支持从周到月的信号数据反向查询(视内存大小而定)；Flash和SSD有限刷寿命的设计优化，大大提高了硬件寿命，满足了汽车硬件的可靠性和耐用性要求。实现业界最高放大倍数的无损压缩(100~300倍)和高性能查询，同时保持较低且稳定的CPU占用率。“毕竟汽车端的计算能力永远不够。”在大规模生产体验中，边缘的新数据格式VSW、云中的高效协作和基于车云的协作计算创建了更适合智能汽车的物联网计算架构。后来还分享了汽车的硬件要求，以及如何帮助主机厂建立数据驱动能力。最后，胡老师分享了基于智能诊断的价值场景。接着，业内知名的车联网顾先生基于软件架构的技术发展和驾驶舱平台的演进，分享了《智能驾驶舱软件架构技术发展》。顾老师从“硬件架构调整、减少ECU数量、减少车辆线束、降低成本”、“整车级OS统一标准平台”、“提高开发效率和可扩展性”、“灵活的服务部署和便捷的FOTA”等方面分享了车辆电子电气架构的演进。随后，分享了基于SOA技术的SOA开发流程、架构设计、云构建平台和相机AVM场景。最后，谷先生表示，虚拟化技术可以保证驾驶舱系统的安全性和稳定性，满足用户对丰富生态和中央计算平台软件架构的需求。随后，人工智能实验室的丁先生分享了数据驱动的深度学习的发展和局限性。丁老师介绍了深度学习的生物学启发，神经网络的普适逼近，发展思路和方向，自动驾驶视觉感知的应用，深度学习的局限性。随后，据说解决了稳定性和可靠性问题，主要包括针对样本生成的白盒/黑盒(迁移)攻击算法和防御算法；一个可解释的深度学习模型；提高深度学习模型的鲁棒性和可信度；标注的高效学习方法研究知识提炼、知识转移等方法，解决标注数据缺乏的问题；抽象推理方法具有在概念层次上检测模式和解决问题的能力。最后一位演讲者是英驰科技的段博士。段博士从智能汽车计算平台发展趋势、融合计算带来的软件开发挑战、导航与停车一体化实践等方面分享了“融合趋势下智能汽车高性能计算软件平台的挑战与探索”。现场讨论气氛热烈，台上台下互动频繁。AutoSW 2021第一天圆满落幕，大家收获满满！第二天，第一个发言的是中科创达的王老师。王先生通过阐述车载软件架构的本质和发展过程、三代E/E架构与车载软件的互动、SOA软件设计在车载中的应用，与大家分享“从ROTS到SOA:车载软件架构的演进之路”。接下来，大通的王先生分享了“云原生动力汽车软件与生态”。王先生表示，cloud native作为当前云计算中主流的云应用开发和交付模式，不仅被各大云计算厂商充分应用，也成为各大互联网公司应用服务的基础技术支撑。随着汽车网联化、智能化的发展，云原生的高灵活性、持续迭代和动态部署，以及蓬勃发展的软件生态，将极大地帮助汽车软件开发和标准化快速向互联网软件看齐，实现车云软件的同构。前两场精彩的演讲结束后，我们迎来了来自黑莓的董先生分享“车规操作系统与集成SOA”。董老师认为汽车电子的发展趋势，软件驱动智能汽车的核心技术是操作系统，并把五大关键技术描述为数据和云、算法和应用、中间件、操作系统、硬件和芯片。汽车电子内部系统类似于一堆电脑组成的局域网。电子电气架构的演进是域控制器，最典型的有高性能计算域控制器、智能数字座舱控制器、自动驾驶域控制器。董先生表示，智能数字座舱领域只是一个开始，国内外大部分数字座舱量产项目都是基于和的虚拟化技术。还分享了黑莓QNX域控制器基础平台软件的整体架构图。同时，域控制器对基础软件层的功能安全属性提出了更高的要求。汽车电子系统中的安全问题主要是功能安全和数据安全。黑莓QNX公司为嵌入式设备设计了具有功能安全性和网络信息安全性的基础平台软件。最后，董先生介绍了SOA开发者集成智能生态平台IVY的优势、应用场景和部署情况。随后中国汽车智能控制股份有限公司吴先生分享了基于行业和痛点分析与计算基础平台的产品介绍。中国汽车智能控制股份有限公司介绍，产品赋能行业“计算基础平台助力自动驾驶落地”。软件驱动的转型正在重塑汽车行业的价值链。波士顿咨询公司(BCG)的分析表明，成功转型将为OEM价值链带来约20亿至25亿美元的成本节约和利润潜力。根据博世的数据，从现在到2030年，软件密集型电子系统市场的复合年增长率预计将达到15%。新机遇带来新挑战:商业模式、组织架构、运营体系、人才战略、技术差距等。行业如何克服新软件世界带来的这些挑战，成功实现战略转型？由建信展览主办、SAIC培训中心承办的“AutoSW 2021智能汽车软件开发大会”于2021年11月18-19日在沪圆满落幕。大会邀请了来自OEM、一流供应商、科技公司的战略官、首席技术官、首席信息安全官、软件开发负责人、架构师、工程师等专业人士。旨在帮助行业为过渡到软件驱动做好准备。AutoSW 2021为工业、学术界和政府之间的合作提供了一个平台。提供信息交流和社会互动的机会。为了链接产业链上下游的新老玩家，共同解决行业转型带来的新挑战。共同交流学习的汽车厂商有:乘用车、上汽大众、大通、泛亚汽车技术中心、奥迪、福特、通用、蔚来汽车、知己汽车、宝能汽车、恒驰汽车、李、……驰汽车、飞天汽车、威马汽车、长城汽车、吉利汽车、思特朗、一汽集团、一汽解放、一汽大众、林克汽车等等。第一天精彩内容回顾:首先，建信展览和SAIC培训中心代表做了开场发言，畅想了“软件定义汽车”时代。第一位演讲者是波士顿咨询公司的魏先生。魏先生以智能手机为导向，以软件定义汽车的趋势为引领，分享了电力、互联、自动驾驶、共享正在以比预期更快的速度到来。魏先生表示，传统车厂在汽车智能化转型过程中面临的挑战包括战略和产品方向、内外协同、流程、人员和能力。相比传统企业的功能驱动型组织，车新势力以扁平化组织为基础，从功能或经验上组建敏捷团队，优化产品功能驱动的组织与合作机制，提高组织运营效率。使用敏捷开发模式，需要规划迭代周期，协调策略版和交互版，保证新的亮点功能的可用性和稳定性，同时在开发周期内对部分功能进行内部测试，改善体验。接下来，上汽大众陈经理分享了“面向用户的软件能力建设”。陈经理说从桑塔纳到辉昂再到ID4。X/ID6。x、电气系统、电子系统、车载网络、网络服务和应用软件都得到了升级，变得更加智能。还介绍了ID.4X全新架构和产品的进展，然后从本地化转型发展的深化，从“功能导向”到“用户导向”等方面逐一介绍。最后，陈经理从以下几个方面阐述了软件定义汽车时代的软件能力需求:跨领域应用集成，如何购买数字化产品生命周期新时代，汽车制造商与供应商合作的现状与未来，工具链的选择与整合，从基础模块敏捷开发到大规模敏捷。前两次精彩演讲结束后，迎来了博世冯先生分享的《软件定义汽车时代的智能驾驶，博世创新解决方案赋能未来智能交通》。冯先生从智能汽车带来的机遇和挑战、电子/电气架构演进驱动的跨领域融合等角度，发表了对软件定义汽车时代的看法，并介绍了博世今年成立的智能驾驶与控制事业部中国(XC-CN)如何为数字驾驶舱赋能。冯总表示，在中国，纯电动汽车的销量占比已经达到11%左右，智能网联汽车的渗透率在15%左右。据预测，未来智能驾驶车辆30%的价值将来自软件。作为全球汽车零部件企业的领导者，博世的智能驾驶技术演进路径，智能驾驶如何提升高速/高架场景的端到端通行能力，如何在不久的将来覆盖城市场景，都是基于面向未来的可扩展架构&；系统灵活的解决方案的智能驾驶创新平台，让大家眼前一亮。他还分享了博世智能驾驶成功的关键:丰富的量产经验，强大的本土能力，专注于软件和人工智能。期待博世在中国与您一起走向智能汽车最好的时代！接下来是来自零售云的白先生分享的“新技术助力软件定义的汽车”。白先生说，软件将占汽车创新的90%，代码的行数将是现在的100倍。JD.COM移动多年应用开发的实践和积累，可以助力汽车行业的数字化转型。白先生从智能车机解决方案、小程序平台核心能力、多元化接入场景、模拟汽车工具链、生态联动、千人千面等方面介绍了汽车小程序解决方案。还分享了JD.COM MP AAS云原生应用R&D平台如何实现端到端集成，移动DevOps如何驱动应用开发高速迭代实现敏捷迭代闭环，移动应用容器化如何让业务发布实现统一容器库和无边界可插拔库嵌入。最后，白总表示，作为一家基于供应链的技术和服务企业，JD.COM将全面打造五位一体的数字化智能社会供应链，用数字化智能技术连接和优化社会生产、流通、服务的各个环节，降低社会成本，提高社会效率。随后，来自西门子的陈先生分享了“基于数字双技术的软件定义汽车”的现状和未来。首先，陈先生在大众汽车年度发布会上的“软件将占未来汽车创新的90%”的言论，传感器的激增引入了新的EE架构，将越来越重视强大的域中控和对软件功能的依赖。随后，陈先生从基于模型的软件、基于模型的系统工程-电子电气整体解决方案、E/E系统工程开发、E/E架构开发、软件与通信系统设计、基于模型的网络设计与验证、Capital VSTAR-AUTOSAR针对ECU工具和车载软件的嵌入式软件方案等方面定义了汽车方案框架。AUTOSAR虚拟ECU验证、电气系统及线束开发、Xpedition:端到端电子控制器硬件开发解决方案、智能网联新能源汽车研发解决方案——嵌入式软件、基于模型的闭环验证及验证解决方案等。本文介绍了基于西门子模型的电子电气和软件系统工程。最后，陈总表示，E/E系统全面完整的开发提供了一个将产品推向市场的途径，E/E系统的整体开发过程，包括电气和软件，都是非常重要的。这些内容是产品的神经系统和大脑。打破学科孤岛和模糊整个E/E开发生命周期中学科之间的界限，模糊工程、制造和运维之间的界限，对于提高质量、加快产品开发、优化整个生命周期流程都非常重要。西门子EE系统开发工具链得到了扩展，可以帮助实现整个E/E系统的开发。作为西门子Xcelerator业务组合的一部分，IE tool chain现已扩展其传统电气业务，包括E/E系统和软件架构、网络和嵌入式软件。目标是汽车、航空航天和其他邻近市场。早上的演讲非常精彩。最后，展望了基于车载计算机技术、车身领域控制技术和区域架构技术的汽车电子电气架构的发展趋势。下午，电子于老师从域控制器开发中标准化、平台化、模块化的技术观点和实现方法，分享了“智能驱动与控制器的模块化开发”，反响非常热烈！随后英伟达冯老师介绍了“英伟达DRIVE赋能自动驾驶”。冯先生表示，未来汽车将不再是简单的交通工具，自动驾驶汽车的形式将是软件定义的汽车。为了赋能客户更高效地开发自动驾驶产品，实现软件定义汽车，推出了NVIDIA DRIVE Platform自动驾驶平台。NVIDIA DRIVE Platform是全球首个可扩展的端到端自动驾驶平台，正在被自动驾驶行业的近500家公司广泛使用，包括乘用车、商用卡车制造商、Robotaxi公司、一级供应商、自动驾驶算法软件开发商、传感器制造商和高精地图公司。NVIDIA DRIVE平台包括DRIVE Hyperion数据采集与开发验证套件、DGX A100高性能训练服务器和DRIVE Constellation虚拟仿真平台、DRIVE AGX Orin集中式AI计算平台以及DRIVE AV autopilot软件栈和DRIVE IX软件栈。随后，智信汇通(北京)科技有限公司胡老师从智能汽车时代边缘计算的必要性、核心要素、解决方案等方面介绍了“边缘计算在域控制器上的量产实践”。在智协汇通的量产实践中，低码车载云计算框架支持业务人员的独立建模和车载端的动态压缩，是一个独创的汽车时序信号数据库。是国内首个量产车时间序列信号数据库，支持从周到月的信号数据反向查询(视内存大小而定)；Flash和SSD有限刷寿命的设计优化，大大提高了硬件寿命，满足了汽车硬件的可靠性和耐用性要求。实现业界最高放大倍数的无损压缩(100~300倍)和高性能查询，同时保持较低且稳定的CPU占用率。“毕竟汽车端的计算能力永远不够。”在大规模生产体验中，边缘的新数据格式VSW、云中的高效协作和基于车云的协作计算创建了更适合智能汽车的物联网计算架构。后来还分享了汽车的硬件要求，以及如何帮助主机厂建立数据驱动能力。最后，胡老师分享了基于智能诊断的价值场景。接着，业内知名的车联网顾先生基于软件架构的技术发展和驾驶舱平台的演进，分享了《智能驾驶舱软件架构技术发展》。顾老师从“硬件架构调整、减少ECU数量、减少车辆线束、降低成本”、“整车级OS统一标准平台”、“提高开发效率和可扩展性”、“灵活的服务部署和便捷的FOTA”等方面分享了车辆电子电气架构的演进。随后，分享了基于SOA技术的SOA开发流程、架构设计、云构建平台和相机AVM场景。最后，谷先生表示，虚拟化技术可以保证驾驶舱系统的安全性和稳定性，满足用户对丰富生态和中央计算平台软件架构的需求。随后，人工智能实验室的丁先生分享了数据驱动的深度学习的发展和局限性。丁老师介绍了深度学习的生物学启发，神经网络的普适逼近，发展思路和方向，自动驾驶视觉感知的应用，深度学习的局限性。随后，据说解决了稳定性和可靠性问题，主要包括针对样本生成的白盒/黑盒(迁移)攻击算法和防御算法；一个可解释的深度学习模型；提高深度学习模型的鲁棒性和可信度；标注的高效学习方法研究知识提炼、知识转移等方法，解决标注数据缺乏的问题；抽象推理方法具有在概念层次上检测模式和解决问题的能力。最后一位演讲者是英驰科技的段博士。段博士从智能汽车计算平台发展趋势、融合计算带来的软件开发挑战、导航与停车一体化实践等方面分享了“融合趋势下智能汽车高性能计算软件平台的挑战与探索”。现场讨论气氛热烈，台上台下互动频繁。AutoSW 2021第一天圆满落幕，大家收获满满！第二天，第一个发言的是中科创达的王老师。王先生通过阐述车载软件架构的本质和发展过程、三代E/E架构与车载软件的互动、SOA软件设计在车载中的应用，与大家分享“从ROTS到SOA:车载软件架构的演进之路”。接下来，大通的王先生分享了“云原生动力汽车软件与生态”。王先生表示，cloud native作为当前云计算中主流的云应用开发和交付模式，不仅被各大云计算厂商充分应用，也成为各大互联网公司应用服务的基础技术支撑。随着汽车网联化、智能化的发展，云原生的高灵活性、持续迭代和动态部署，以及蓬勃发展的软件生态，将极大地帮助汽车软件开发和标准化快速向互联网软件看齐，实现车云软件的同构。前两场精彩的演讲结束后，我们迎来了来自黑莓的董先生分享“车规操作系统与集成SOA”。董老师认为汽车电子的发展趋势，软件驱动智能汽车的核心技术是操作系统，并把五大关键技术描述为数据和云、算法和应用、中间件、操作系统、硬件和芯片。汽车电子内部系统类似于一堆电脑组成的局域网。电子电气架构的演进是域控制器，最典型的有高性能计算域控制器、智能数字座舱控制器、自动驾驶域控制器。董先生表示，智能数字座舱领域只是一个开始，国内外大部分数字座舱量产项目都是基于和的虚拟化技术。还分享了黑莓QNX域控制器基础平台软件的整体架构图。同时，域控制器对基础软件层的功能安全属性提出了更高的要求。汽车电子系统中的安全问题主要是功能安全和数据安全。黑莓QNX公司为嵌入式设备设计了具有功能安全性和网络信息安全性的基础平台软件。最后，董先生介绍了SOA开发者集成智能生态平台IVY的优势、应用场景和部署情况。随后中国汽车智能控制股份有限公司吴先生分享了基于行业和痛点分析与计算基础平台的产品介绍。中国汽车智能控制股份有限公司介绍，产品赋能行业“计算基础平台助力自动驾驶落地”。早上的演讲非常精彩。最后，我们欢迎捷能的张先生来分享车辆操作系统软硬件的协同开发。张先生分享了芯片选型、ARM架构和RISC-V开发概述&；优缺点，嵌入式操作系统，宏内核VS微内核，Linux系统架构&；内核进化&；启动流程、设备绑定驱动、软硬件协同开发、BSP开发等干货将上午的学习氛围推向高潮！下午演讲由泛亚汽车技术中心陆先生开场，介绍了物联网背景下车辆SOA软件架构的策略与实践。陆总表示，在物联网的大背景下，车辆功能和服务的“云-端”一体化运营模式已经成为行业共识。基于车辆的开放服务，通过配置不断产生新的场景。在物联网背景下，面对用户体验的不断升级，车辆功能和服务的“云-端”一体化运营模式逐渐成为行业共识。面对“云管理”一体化运营的挑战，车辆电子架构的演进也对车辆电子架构产生全方位的影响。在向中心化演进的过程中，从分布式，到功能域架构，再到中枢大脑控制的发展路线是实现软件定义汽车的重要途径。功能集中化可以减少总线带宽负载，减少控制器数量，减少线束。鲁先生说，汽车成为物联网的节点，软件SOA成为必然，电子架构成为中心化。在车云华的演进过程中，整车已经成为物联网的一部分。为了更好地将整车的功能和云端的功能结合起来，整车软件架构的SOA化成为必然。SOA架构的性能要求是:车内高速通信，支持SOA协议，高计算能力和扩展计算能力，解耦开发不断升级。陆老师分享了SOA的各种潜在技术路径:通用单芯片+AP的方案，通用芯片矩阵+AP的方案，定制单芯片+AP的方案及其优缺点。芯片矩阵加AP的CCP方案是目前SOA的最佳方案。最后，陆先生指出了仍然存在的潜在技术难点和挑战:复杂性、跨平台性、实时性和安全性。SOA的未来是打造开发生态和应用生态并开源，让更多的厂商和用户参与其中。随后，Meswalker的介绍了“基于模型的ASPICE合规应用软件的设计与开发”，随后哪吒汽车的冯经理分享了“大瀑布，小敏捷——哪吒汽车驾驶舱软件敏捷管理转型实战”。接下来由业内知名的Beten Software的刘先生来分享:新能源汽车系统成功的关键——需求工程”。刘老师认为，新能源各类安全问题的根源来自于需求工程的缺失，导致检测工程缺乏规律可循，漏检、误检等残余风险降低了新能源汽车的质量可靠性。同仁们聚焦于需求问题的为什么、是什么、怎样，从理论层面到实践层面带给我们耳目一新的解决方案。最后一位演讲者是来自中国德凯的赵总。赵总分享了《汽车电子网络安全:ISO/SAE 21434标准& amp；欧洲经委会R155 CSMS强制性法规”。赵总认为，汽车电子设计及相关从业者迎来了全新的汽车电子网络安全设计要求及相关法规(ISO/SAE 21434标准和UNECE WP.29 R155 CSMS强制性法规)，并主要分享了网络安全设计与开发的核心要点、合规建议与指南、相关网络安全强制性法规的合规要求等业界广泛关注的话题！至此，由金坚展览主办、SAIC培训中心承办的“AutoSW 2021智能汽车软件开发大会”圆满落幕。两天时间，数十位重量级演讲嘉宾集中分享，精彩内容不断，干货满满，学习氛围热烈。今年的AutoSW2021有数十家国内外领先的汽车制造商加入，200+位行业嘉宾亲自参与。会议期间，很多嘉宾也对会议表示了肯定。江心会展将一如既往地致力于高质量会议的开展和高质量内容的输出，继续全方位、多角度地为行业嘉宾搭建专业化的学习和业务交流平台，帮助智能汽车软件开发企业抓住行业新机遇，持续助力智能汽车软件行业的健康发展。我期待着明年见到你！早上的演讲非常精彩。最后，我们欢迎捷能的张先生来分享车辆操作系统软硬件的协同开发。张先生分享了芯片选型、ARM架构和RISC-V开发概述&；优缺点，嵌入式操作系统，宏内核VS微内核，Linux系统架构&；内核进化&；启动流程、设备绑定驱动、软硬件协同开发、BSP开发等干货将上午的学习氛围推向高潮！下午演讲由泛亚汽车技术中心陆先生开场，介绍了物联网背景下车辆SOA软件架构的策略与实践。陆总表示，在物联网的大背景下，车辆功能和服务的“云-端”一体化运营模式已经成为行业共识。基于车辆的开放服务，通过配置不断产生新的场景。在物联网背景下，面对用户体验的不断升级，车辆功能和服务的“云-端”一体化运营模式逐渐成为行业共识。面对“云管理”一体化运营的挑战，车辆电子架构的演进也对车辆电子架构产生全方位的影响。在向中心化演进的过程中，从分布式，到功能域架构，再到中枢大脑控制的发展路线是实现软件定义汽车的重要途径。功能集中化可以减少总线带宽负载，减少控制器数量，减少线束。鲁先生说，汽车成为物联网的节点，软件SOA成为必然，电子架构成为中心化。在车云华的演进过程中，整车已经成为物联网的一部分。为了更好地将整车的功能和云端的功能结合起来，整车软件架构的SOA化成为必然。SOA架构的性能要求是:车内高速通信，支持SOA协议，高计算能力和扩展计算能力，解耦开发不断升级。陆老师分享了SOA的各种潜在技术路径:通用单芯片+AP的方案，通用芯片矩阵+AP的方案，定制单芯片+AP的方案及其优缺点。芯片矩阵加AP的CCP方案是目前SOA的最佳方案。最后，陆先生指出了仍然存在的潜在技术难点和挑战:复杂性、跨平台性、实时性和安全性。SOA的未来是打造开发生态和应用生态并开源，让更多的厂商和用户参与其中。随后，Meswalker的介绍了“基于模型的ASPICE合规应用软件的设计与开发”，随后哪吒汽车的冯经理分享了“大瀑布，小敏捷——哪吒汽车驾驶舱软件敏捷管理转型实战”。接下来由业内知名的Beten Software的刘先生来分享:新能源汽车系统成功的关键——需求工程”。刘老师认为，新能源各类安全问题的根源来自于需求工程的缺失，导致检测工程缺乏规律可循，漏检、误检等残余风险降低了新能源汽车的质量可靠性。同仁们聚焦于需求问题的为什么、是什么、怎样，从理论层面到实践层面带给我们耳目一新的解决方案。最后一位演讲者是来自中国德凯的赵总。赵总分享了《汽车电子网络安全:ISO/SAE 21434标准& amp；欧洲经委会R155 CSMS强制性法规”。赵总认为，汽车电子设计及相关从业者迎来了全新的汽车电子网络安全设计要求及相关法规(ISO/SAE 21434标准和UNECE WP.29 R155 CSMS强制性法规)，并主要分享了网络安全设计与开发的核心要点、合规建议与指南、相关网络安全强制性法规的合规要求等业界广泛关注的话题！至此，由金坚展览主办、SAIC培训中心承办的“AutoSW 2021智能汽车软件开发大会”圆满落幕。两天时间，数十位重量级演讲嘉宾集中分享，精彩内容不断，干货满满，学习氛围热烈。今年的AutoSW2021有数十家国内外领先的汽车制造商加入，200+位行业嘉宾亲自参与。会议期间，很多嘉宾也对会议表示了肯定。江心会展将一如既往地致力于高质量会议的开展和高质量内容的输出，继续全方位、多角度地为行业嘉宾搭建专业化的学习和业务交流平台，帮助智能汽车软件开发企业抓住行业新机遇，持续助力智能汽车软件行业的健康发展。我期待着明年见到你！

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