日前，ZF和微软扩大了在数字化转型方面的合作。两家公司将共同建立一个整合数据和平台的ZF云。最终，ZF的所有生产和运营，包括微软的云业务，都将从中受益。
乍一看，这是汽车新四化时代很普通的行业新闻。但如果深入挖掘，我们可以看到更多的产业趋势，以及科技公司、零部件供应商和汽车制造商之间的关系正在发生多么微妙的变化。
越来越多的元器件厂商意识到，不应该简单地定义为硬件和物理元器件的提供商，他们看到了与科技公司联手发展软件业务的机会。在软件定义汽车的新时代，他们完全有机会独立，为汽车制造商提供不同于过去的新业务和服务。
这也标志着汽车行业出现了新的权力结构——科技巨头在整个产业链中扮演了非常重要的角色，甚至占据了第三把交椅。在过去，只有汽车制造商和供应商是整个产业链中的绝对主角。他们牢牢占据了仅有的两个座位，互相打游戏，互相扶持。
为什么像微软和谷歌这样的科技公司对整个汽车供应链和车辆设计制造过程越来越重要？因为软件平台在汽车制造中起到了至关重要的作用。
供应商也知道跟风。
就像ZF和微软联手一样，零部件供应商正在将合作的橄榄枝交给科技公司，帮助他们建立独立于汽车制造商的核心能力，如自动驾驶。
本质上，这扩大了产品创新的可能性。这一最新趋势也表明，与科技公司联手可以让零部件供应商获得新的竞争优势，让他们在新的大趋势下再次洗牌。
这也催生了另一个变化。
汽车制造商和供应商之间的传统界限开始变得模糊。在整个价值链中，合作伙伴和垂直整合的参与者越多，就越难明确界定一个参与者是供应商、技术公司还是OEM。最好的例子就是特斯拉。是代工吗？或者说，是科技公司？
最近几个月，ZF在自动驾驶业务上投入了大量资金。该公司管理委员会成员马丁·费舍尔(Martin Fischer)表示，随着供应商越来越多地转向软件驱动技术，作为传统的零部件制造商，与其他技术合作伙伴的合作将变得越来越重要——软件定义的汽车是一个机会，但显然，任何一方都无法单独完成。
软件与汽车的深度匹配，单靠原始设备厂商或科技公司是做不到的。即使是曾经能够单打独斗或者通过大规模收购兼并实现供应链主导权的零部件巨头，也需要科技公司带来的软实力。
ZF不是唯一得出这一结论的球员。
世界头号零部件巨头罗伯特·博世今年也表示，将与微软合作开发汽车软件平台。不久前，大陆集团还与中国人工智能公司Horizon Robotics签署了一项协议，在其驾驶辅助系统中使用其人工智能技术。
汽车制造商也走上了同样的道路。
大众与微软合作，为智能网联和自动驾驶提供云计算支持；福特与谷歌合作，使用其云技术和人工智能系统；同样，宝马和丰田也与亚马逊网络服务(AWS)建立了合作关系，并制定了螺旋桨联网、自动驾驶和共享的计划。
我们可以看到的是，在如火如荼的新四化转型中，给整个供应链带来的不仅仅是电池和驱动方式的变革，还有软件领域的合纵连横和竞合新格局。越来越多的行业参与者已经意识到开放思维和拥抱变化的重要性。日前，ZF和微软扩大了在数字化转型方面的合作。两家公司将共同建立一个整合数据和平台的ZF云。最终，ZF的所有生产和运营，包括微软的云业务，都将从中受益。
乍一看，这是汽车新四化时代很普通的行业新闻。但如果深入挖掘，我们可以看到更多的产业趋势，以及科技公司、零部件供应商和汽车制造商之间的关系正在发生多么微妙的变化。
越来越多的元器件厂商意识到，不应该简单地定义为硬件和物理元器件的提供商，他们看到了与科技公司联手发展软件业务的机会。在软件定义汽车的新时代，他们完全有机会独立，为汽车制造商提供不同于过去的新业务和服务。
这也标志着汽车行业出现了新的权力结构——科技巨头在整个产业链中扮演了非常重要的角色，甚至占据了第三把交椅。在过去，只有汽车制造商和供应商是整个产业链中的绝对主角。他们牢牢占据了仅有的两个座位，互相打游戏，互相扶持。
为什么像微软和谷歌这样的科技公司对整个汽车供应链和车辆设计制造过程越来越重要？因为软件平台在汽车制造中起到了至关重要的作用。
供应商也知道跟风。
正如ZF和微软携手合作一样，零部件供应商正在将合作的橄榄枝交给科技公司，帮助它们建立独立于汽车制造商的核心能力，如自动驾驶。
本质上，这扩大了产品创新的可能性。这一最新趋势也表明，与科技公司联手可以让零部件供应商获得新的竞争优势，让他们在新的大趋势下再次洗牌。
这也催生了另一个变化。
汽车制造商和供应商之间的传统界限开始变得模糊。在整个价值链中，合作伙伴和垂直整合的参与者越多，就越难明确界定一个参与者是供应商、技术公司还是OEM。最好的例子就是特斯拉。是代工吗？或者说，是科技公司？
最近几个月，ZF在自动驾驶业务上投入了大量资金。该公司管理委员会成员马丁·费舍尔(Martin Fischer)表示，随着供应商越来越多地转向软件驱动技术，作为传统的零部件制造商，与其他技术合作伙伴的合作将变得越来越重要——软件定义的汽车是一个机会，但显然，任何一方都无法单独完成。
软件与汽车的深度匹配，单靠原始设备厂商或科技公司是做不到的。即使是曾经能够单打独斗或者通过大规模收购兼并实现供应链主导权的零部件巨头，也需要科技公司带来的软实力。
ZF不是唯一得出这一结论的球员。
世界头号零部件巨头罗伯特·博世今年也表示，将与微软合作开发汽车软件平台。不久前，大陆集团还与中国人工智能公司Horizon Robotics签署了一项协议，在其驾驶辅助系统中使用其人工智能技术。
……军火制造商也走上了同样的道路。
大众与微软合作，为智能网联和自动驾驶提供云计算支持；福特与谷歌合作，使用其云技术和人工智能系统；同样，宝马和丰田也与亚马逊网络服务(AWS)建立了合作关系，并制定了螺旋桨联网、自动驾驶和共享的计划。
我们可以看到的是，在如火如荼的新四化转型中，给整个供应链带来的不仅仅是电池和驱动方式的变革，还有软件领域的合纵连横和竞合新格局。越来越多的行业参与者已经意识到开放思维和拥抱变化的重要性。
盖世汽车讯电动汽车的一直无法得到广泛应用，其原因之一是车辆的驾驶的声音沉闷且非常小，仅有少部分爱好者喜欢；原因之二，也是最大的原因是里程焦虑。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，11月29日，澳大利亚锂开发商VulcanEnergyResources表示，该公司与汽车制造商Stellantis签署了一项有约束力的协议。
1900/1/1 0:00:0011月29日，法拉第未来FaradayFuture（FF）官方发布公告，以澄清日前关于“法拉第未来收到退市通知”的传闻。“这是错误的解读。”FF官方如是表示。
1900/1/1 0:00:00近日，有外媒报道称，法拉第未来FaradayFuture宣布，由于未能及时提交季度收益报告，该公司已收到纳斯达克交易所的退市通知（点这里了解）。
1900/1/1 0:00:00轿车一直是自主品牌的痛。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，汽车技术公司GuardKnox宣布与一站式OTA升级和远程诊断完整解决方案供应商Carota合作，双方将使用安全的端到端通信为汽车制造商提供无缝的OTA更新功能。
1900/1/1 0:00:00
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