除了ID.系列，大众对付特斯拉还有啥“大招”？

最近几周，奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)与工会代表就其管理风格和电气化战略发生了冲突。原因是迪斯在监事会会议上警告称，如果电气化进程不顺利，可能会裁员3万人。

但在这场与工会的“斗争”中，迪斯的地位越来越稳固，有可能恢复大众CEO的职位。这不能不感谢特斯拉这条“鲶鱼”。随着特斯拉“入侵”沃尔夫斯堡，大众与特斯拉之间的“爱与杀”愈演愈烈。与此同时，大众集团终于醒悟，原来威胁已经到了“门口”。

10月，迪斯博士特别邀请特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)通过视频电话向大约200名大众高管发表讲话。迪斯博士的目的很简单，就是通过此举激励大众汽车的高层，从而加速公司向电动化方向转型。效果似乎相当震撼。

然而，迪斯博士和大众集团的“特斯拉赶超计划”绝不手软。在今年3月中旬的POWER DAY暨2021年度报告发布会上，迪斯博士已经表明已经开始反击特斯拉绝地，反击的武器就是SSP平台。7月13日，在“2030新汽车战略”发布会上，迪斯再次定义下一代电动平台SSP。

我之前说过，这款全新的SSP纯电动平台(可扩展系统平台)，将成为大众集团在2035年后的唯一平台，将取代现有的MEB和PPE电动平台，实现两个纯电动平台的统一。

Diss称SSP平台是“全数字化和高度可扩展的”，“平台差异化不再适用”。通过平台的统一，大众将达到降低成本和技术过关的目的。此外，大众将在2030年推出通用电池计划，到2030年，约80%的电动汽车将采用通用电池设计。

奥迪股份公司在《2030新汽车战略》中也指出，2026年，集团将开始在SSP平台上生产纯电动汽车，以进一步扩大电动汽车的市场份额。在中国，大众安徽(江淮汽车)将成为SSP平台的当地生产基地，并将在电池系统等关键零部件上发挥重要作用。

一个重要的信息是，为了提高和加速其机电一体化平台能力，大众汽车将投资约8亿欧元在沃尔夫斯堡建立一个新的R&D中心，以设计SSP平台及其模块的核心。显然，大众在纯电动专用平台的开发上，并没有能够做到高度模块化。MEB平台的转变让我们看到了一个在智能网联时代冲锋陷阵、“摸着石头过河”的大众。

SSP统一了MEB和PPE

事实上，SSP统一了现有的MEB和PPE平台，成本考虑是一个非常重要的方面。

似乎在MEB平台车型刚刚投产的时候，大众就推出了SSP平台。从外部反应来看，认为大众应该放弃MEB和PPE平台，因为这些平台很大程度上基于MEB和PPE架构。但这至少说明MEB和PPE这两个平台的潜力是有限的。而且平台多了，软硬件成本太高。就像苹果手机一样，型号多吗？号码

当然，大众不会这么说。大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(ralf brandsttter)也否认放弃MEB平台。他只是对媒体表示，“今天的SSP平台不是否定MEB后重建的平台，而是MEB平台和PPE平台在各自优势上融合优化后出现的新平台，可以理解为MEB平台的第二种形态。”

有业内人士说，SSP平台最大的亮点是“电气化”让位于“电子化”。没错。SSP平台将专注于汽车电子、软件和计算机系统。但是SSP到底是架构还是平台还没有答案。一些外国媒体认为，该平台的命名……基于全新的电子电气架构。

大众决心搞SSP平台，无疑是因为市值超1万亿美元的特斯拉威胁大增。对BBA来说，把石油变成电能是不可能的。只能用纯电动平台作战，还要智能化程度更高。目前，MEB远没有能力与特斯拉竞争。

我们知道，曾经制约纯电动汽车发展的主要障碍有三个:电池能量密度、电池成本和充电设施。随着这三个问题的不断解决，下面的智能网联就是竞争的焦点。在这方面，虽然大众打造了大众。基于MEB平台的OS和E3电子电气架构，与智能网联相关的深层次问题，如高级无人驾驶、V2X、智能驾驶舱等，还有待解决。

因此，迫切需要建立一个全新的基于智能网络的平台。当然，首先要构建一个类似丰田的e-TNGA架构，正如冯博士对媒体所说，“大众集团的最优方案是平台的规模效益最大化。如果全集团所有品牌都使用同一个平台，未来电动汽车的R&D和制造成本会进一步下降，大众集团的庞大规模可以更好地发挥作用。”

如何做到“四位一体”？

目前，大众集团拥有四个纯电动平台:MLB evo、J1、MEB和PPE。目前已基于MEB平台制造出ID.3、ID.4、ID.6系列产品。根据目前的公开计划，到2022年底将有27款基于MEB平台的电动汽车，如Cupra Born、斯柯达Enyaq和奥迪Q4 e-tron。

根据PPE平台，大众未来将打造纯电动e-Macan和奥迪Q5 e-tron。此外，保时捷为Taycan开发的高性能纯电动平台J1也将保留。之前亮相的奥迪e-tron GT就出自这个平台。而MLB evo是“油改电”的高端平台，宾利添越也出自这个平台，应该合并。

后期SSP平台的扩展性无疑会是最高的，这也是大众“绝地反击”特斯拉的根本。根据Diss博士在3月份发布会上的介绍，SSP平台可以支持从单电机到轮毂电机的布局，可以实现前轮驱动、后轮驱动或者四驱。

但从SSP平台的前三个模型来看，都没有涉及到智能化的程度。其中，3月初，大众证实将于2025年至2030年研发一款全新的高科技电动旗舰车。这款与大众Arteon轿车风格相似的旗舰车命名为Trinity，基于SSP平台打造，采用全新生产技术，具备L2级别的自动驾驶能力，未来可升级至L4级别。

A9 e-tron设计概念图

奥迪的Artemis量产车型将于2024年上市。据外媒推测，很可能是纯电动A4。还有传言称，Artemis项目的旗舰产品是一款全新的顶级EV豪华轿车(可能是A9 e-tron，2025年量产交付)，高于现款A8，与新款奔驰EQS等车型竞争。

此外，Artemis项目将与Trinity technology共享，共享代号“Apollon”，由此将诞生一款纯电动奥迪车型。事实上，SSP也在推动奥迪的转型。

比如今年3月奥迪宣布停止研发新的内燃机，专注于电动技术，2035年成为纯电动品牌。此外，A4和A6将在2030年前成为纯电动汽车。6月，奥迪宣布将在2026年底前停止生产新的内燃机车型，专注于纯电动汽车，并在2033年停止销售燃油汽车，加快电动化步伐。

至于Trinity的神秘之处，外媒专业人士表示，这不是一个随机选取的名字，而是意味着该车有三个目标。大众自己也透露过，它们是新的结构，自动驾驶，全新的生产方式。

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然而，大众的三位一体项目仍然引起了很多混乱。大众汽车首席执行官ralf brandsttter曾表示，Trinity是一款“软件梦想车”，介于大众ID.3和该公司计划的Aero-B之间，起步价约为3.5万欧元，仅比Zwickau生产的ID.3贵一点点。如果按照这个定位，怎么可能不是旗舰？

软件控制权的重要性

那么，SSP平台什么时候推出，开始反击呢？

当时，在大众集团年度财报会议上被问及SSP时，赫伯特·迪斯博士表示:“SSP平台将在未来取代现有平台。该平台将于2024/2025年从Artemis开始。基于MEB平台，我们将降低电池的成本和标准化，并与提供更多计算能力的新电子架构紧密结合。2035年后，SSP将成为唯一的架构。”

同样，大众中国CEO冯曾对媒体表示，“MEB比所有竞争对手的纯电动平台都要好。随着ID系列车型的交付，大众品牌在中国市场(新能源)的颓势将一扫而空。“不过看似对MEB平台信心满满，却无法打消PPT状态的SSP平台能否取代MEB平台的疑虑。

在7月份的“2030新汽车战略”发布会上，Diss给出的信息仍然是，对于SSP的推广，大众计划先从旗下高端品牌保时捷Artemis项目引入，然后分别通过Apollon和Trinity项目推广到奥迪和大众品牌。

一个问题是，如果大众汽车完全转向新的SSP平台，大众汽车集团在全球范围内已经和将要拥有的五家MEB工厂会怎么样？

其中包括中国安亭工厂、佛山工厂、德国德累斯顿工厂、捷克茨维考工厂、斯柯达工厂，以及外媒透露的三家MEB新工厂，即德国埃姆登和汉诺威工厂、美国查塔努加工厂，如何匹配未来的SSP平台？

那么，是否可以判断SSP和MEB的普适性不低，可以通过改造升级呢？否则，公众的成本将非常高。这对于大众集团来说是无法承受的，该集团近年来一直在大幅削减成本。而且，我感觉3月份SSP推出的时机是如此仓促。毕竟，基于MEB的ID.3、ID.4和ID.6才刚刚问世。

迪斯在当时的新闻发布会上表示:“大众的平台是大众成功故事的重要组成部分，我们正在将平台方法提升到一个新的高度。”通过提供一个强大的统一平台，“我们的品牌可以发挥其全部潜力和协同作用。我们的MEB平台可以用作概念验证，它将移动性融入了我们的核心业务。”

按照这种说法，未来SSP平台的新车将会嵌入硬件。用户可能只需要选择电池大小、车身颜色和轮胎尺寸，而其他功能和相关服务可以通过在线订购/订阅来开通，服务可以是长期的，也可以是临时的。类似特斯拉的开启座椅加热功能等定制服务也将从软件端开启。

“未来的车辆配置将不再使用硬件作为选项。任何车辆都会有几乎所有的功能(包括嵌入式硬件)，用户只需要选择何时使用所需的功能。最近几周，奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)与工会代表就其管理风格和电气化战略发生了冲突。原因是迪斯在监事会会议上警告称，如果电气化进程不顺利，可能会裁员3万人。

但在这场与工会的“斗争”中，迪斯的地位越来越稳固，有可能恢复大众CEO的职位。这不能不感谢特斯拉这条“鲶鱼”。随着特斯拉“入侵”沃尔夫斯堡，大众与特斯拉之间的“爱与杀”愈演愈烈。与此同时，大众集团终于醒悟，原来威胁已经到了“门口”。

10月，迪斯博士特别邀请特斯拉首席执行官埃隆·马斯克为大约200名大众高管做演讲……通过可视电话。迪斯博士的目的很简单，就是通过此举激励大众汽车的高层，从而加速公司向电动化方向转型。效果似乎相当震撼。

然而，迪斯博士和大众集团的“特斯拉赶超计划”绝不手软。在今年3月中旬的POWER DAY暨2021年度报告发布会上，迪斯博士已经表明已经开始反击特斯拉绝地，反击的武器就是SSP平台。7月13日，在“2030新汽车战略”发布会上，迪斯再次定义下一代电动平台SSP。

我之前说过，这款全新的SSP纯电动平台(可扩展系统平台)，将成为大众集团在2035年后的唯一平台，将取代现有的MEB和PPE电动平台，实现两个纯电动平台的统一。

Diss称SSP平台是“全数字化和高度可扩展的”，“平台差异化不再适用”。通过平台的统一，大众将达到降低成本和技术过关的目的。此外，大众将在2030年推出通用电池计划，到2030年，约80%的电动汽车将采用通用电池设计。

奥迪股份公司在《2030新汽车战略》中也指出，2026年，集团将开始在SSP平台上生产纯电动汽车，以进一步扩大电动汽车的市场份额。在中国，大众安徽(江淮汽车)将成为SSP平台的当地生产基地，并将在电池系统等关键零部件上发挥重要作用。

一个重要的信息是，为了提高和加速其机电一体化平台能力，大众汽车将投资约8亿欧元在沃尔夫斯堡建立一个新的R&D中心，以设计SSP平台及其模块的核心。显然，大众在纯电动专用平台的开发上，并没有能够做到高度模块化。MEB平台的转变让我们看到了一个在智能网联时代冲锋陷阵、“摸着石头过河”的大众。

SSP统一了MEB和PPE

事实上，SSP统一了现有的MEB和PPE平台，成本考虑是一个非常重要的方面。

似乎在MEB平台车型刚刚投产的时候，大众就推出了SSP平台。从外部反应来看，认为大众应该放弃MEB和PPE平台，因为这些平台很大程度上基于MEB和PPE架构。但这至少说明MEB和PPE这两个平台的潜力是有限的。而且平台多了，软硬件成本太高。就像苹果手机一样，型号多吗？号码

当然，大众不会这么说。大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(ralf brandsttter)也否认放弃MEB平台。他只是对媒体表示，“今天的SSP平台不是否定MEB后重建的平台，而是MEB平台和PPE平台在各自优势上融合优化后出现的新平台，可以理解为MEB平台的第二种形态。”

有业内人士说，SSP平台最大的亮点是“电气化”让位于“电子化”。没错。SSP平台将专注于汽车电子、软件和计算机系统。但是SSP到底是架构还是平台还没有答案。有外媒认为，该平台的命名是基于一种全新的电子电气架构。

大众决心搞SSP平台，无疑是因为市值超1万亿美元的特斯拉威胁大增。对BBA来说，把石油变成电能是不可能的。只能用纯电动平台作战，还要智能化程度更高。目前，MEB远没有能力与特斯拉竞争。

我们知道，曾经制约纯电动汽车发展的主要障碍有三个:电池能量密度、电池成本和充电设施。随着这三个问题的不断解决，下面的智能网联就是竞争的焦点。在这方面，虽然大众打造了大众。操作系统和E3电子电气架构基于o……MEB平台，与智能网联相关的深层次问题，如高级无人驾驶、V2X、智能驾驶舱等，还有待解决。

因此，迫切需要建立一个全新的基于智能网络的平台。当然，首先要构建一个类似丰田的e-TNGA架构，正如冯博士对媒体所说，“大众集团的最优方案是平台的规模效益最大化。如果全集团所有品牌都使用同一个平台，未来电动汽车的R&D和制造成本会进一步下降，大众集团的庞大规模可以更好地发挥作用。”

如何做到“四位一体”？

目前，大众集团拥有四个纯电动平台:MLB evo、J1、MEB和PPE。目前已基于MEB平台制造出ID.3、ID.4、ID.6系列产品。根据目前的公开计划，到2022年底将有27款基于MEB平台的电动汽车，如Cupra Born、斯柯达Enyaq和奥迪Q4 e-tron。

根据PPE平台，大众未来将打造纯电动e-Macan和奥迪Q5 e-tron。此外，保时捷为Taycan开发的高性能纯电动平台J1也将保留。之前亮相的奥迪e-tron GT就出自这个平台。而MLB evo是“油改电”的高端平台，宾利添越也出自这个平台，应该合并。

后期SSP平台的扩展性无疑会是最高的，这也是大众“绝地反击”特斯拉的根本。根据Diss博士在3月份发布会上的介绍，SSP平台可以支持从单电机到轮毂电机的布局，可以实现前轮驱动、后轮驱动或者四驱。

但从SSP平台的前三个模型来看，都没有涉及到智能化的程度。其中，3月初，大众证实将于2025年至2030年研发一款全新的高科技电动旗舰车。这款与大众Arteon轿车风格相似的旗舰车命名为Trinity，基于SSP平台打造，采用全新生产技术，具备L2级别的自动驾驶能力，未来可升级至L4级别。

A9 e-tron设计概念图

奥迪的Artemis量产车型将于2024年上市。据外媒推测，很可能是纯电动A4。还有传言称，Artemis项目的旗舰产品是一款全新的顶级EV豪华轿车(可能是A9 e-tron，2025年量产交付)，高于现款A8，与新款奔驰EQS等车型竞争。

此外，Artemis项目将与Trinity technology共享，共享代号“Apollon”，由此将诞生一款纯电动奥迪车型。事实上，SSP也在推动奥迪的转型。

比如今年3月奥迪宣布停止研发新的内燃机，专注于电动技术，2035年成为纯电动品牌。此外，A4和A6将在2030年前成为纯电动汽车。6月，奥迪宣布将在2026年底前停止生产新的内燃机车型，专注于纯电动汽车，并在2033年停止销售燃油汽车，加快电动化步伐。

至于Trinity的神秘之处，外媒专业人士表示，这不是一个随机选取的名字，而是意味着该车有三个目标。大众自己也透露过，它们是新的结构，自动驾驶，全新的生产方式。

然而，大众的三位一体项目仍然引起了很多混乱。大众汽车首席执行官ralf brandsttter曾表示，Trinity是一款“软件梦想车”，介于大众ID.3和该公司计划的Aero-B之间，起步价约为3.5万欧元，仅比Zwickau生产的ID.3贵一点点。如果按照这个定位，怎么可能不是旗舰？

软件控制权的重要性

那么，SSP平台什么时候推出，开始反击呢？

当时，在大众集团年度财报会议上被问及SSP时，赫伯特·迪斯博士表示:“SSP平台将在未来取代现有平台。该平台将于2024/2025年从Artemis开始。基于MEB平台，我们将降低电池的成本和标准化，并与新的电子架构紧密结合……这提供了更多的计算能力。2035年后，SSP将成为唯一的架构。"

同样，大众中国CEO冯曾对媒体表示，“MEB比所有竞争对手的纯电动平台都要好。随着ID系列车型的交付，大众品牌在中国市场(新能源)的颓势将一扫而空。“不过看似对MEB平台信心满满，却无法打消PPT状态的SSP平台能否取代MEB平台的疑虑。

在7月份的“2030新汽车战略”发布会上，Diss给出的信息仍然是，对于SSP的推广，大众计划先从旗下高端品牌保时捷Artemis项目引入，然后分别通过Apollon和Trinity项目推广到奥迪和大众品牌。

一个问题是，如果大众汽车完全转向新的SSP平台，大众汽车集团在全球范围内已经和将要拥有的五家MEB工厂会怎么样？

其中包括中国安亭工厂、佛山工厂、德国德累斯顿工厂、捷克茨维考工厂、斯柯达工厂，以及外媒透露的三家MEB新工厂，即德国埃姆登和汉诺威工厂、美国查塔努加工厂，如何匹配未来的SSP平台？

那么，是否可以判断SSP和MEB的普适性不低，可以通过改造升级呢？否则，公众的成本将非常高。这对于大众集团来说是无法承受的，该集团近年来一直在大幅削减成本。而且，我感觉3月份SSP推出的时机是如此仓促。毕竟，基于MEB的ID.3、ID.4和ID.6才刚刚问世。

迪斯在当时的新闻发布会上表示:“大众的平台是大众成功故事的重要组成部分，我们正在将平台方法提升到一个新的高度。”通过提供一个强大的统一平台，“我们的品牌可以发挥其全部潜力和协同作用。我们的MEB平台可以用作概念验证，它将移动性融入了我们的核心业务。”

按照这种说法，未来SSP平台的新车将会嵌入硬件。用户可能只需要选择电池大小、车身颜色和轮胎尺寸，而其他功能和相关服务可以通过在线订购/订阅来开通，服务可以是长期的，也可以是临时的。类似特斯拉的开启座椅加热功能等定制服务也将从软件端开启。

“未来的车辆配置将不再使用硬件作为选项。任何车辆都会有几乎所有的功能(包括嵌入式硬件)，用户只需要选择何时使用所需的功能。大众首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)也表示，这是大众的未来，也是汽车的未来。

其实这是行业趋势。如大众所想，纯电动时代车辆的硬件差距进一步缩小，甚至变得“没那么重要”。大众集团估计，未来60%的汽车软件将在内部开发，而目前只有10%。这是转型的关键。传统车企软件基本都是外包的，现在大众想收回自己给供应商的软件控制权，无疑又是一场基于利益博弈的激烈竞争。

卡里德开始行动了

当然，在“软件定义汽车”的时代，软件的功能和标准化非常重要。在迪斯的推动下，大众汽车成立了该车。软件部门(现CARIAD)2020年开发命名为vw.OS的底层操作系统，然而这个部门的进展并不是很顺利，ID.3的延迟发布暴露了其软肋。随后，该部门的负责人被替换。

8

但是，大众的软件研发不会停止，只会加速。新操作系统的1.2版本将随PPE平台推出，2.0版本将随SSP平台推出。下一代大众。OS操作系统将在未来几年内用于大众汽车的所有品牌，首先由奥迪Artemis项目于2024年开发的第一款量产车引入。

大众官员当时声称。软件公司也将成为继SAP之后的欧洲第二大软件公司。汽车。软件还将负责私人自动驾驶系统的开发和集成……呃。在这方面，大众集团主要依靠自动驾驶技术初创公司Argo AI，大众集团和福特是其背后的主要投资者。

至于FOTA，大众从ID开始探索。系列。大众已经建立了ID。数字敏捷项目部，并且从今年第二季度开始，每隔一个季度发布OTA更新。后来虽然有点延迟，但是7月初，大众发布了ID的首次OTA升级。系列型号。升级车型为大众ID.3，升级系统版本为ID。7月下旬正式上线的Software2.3。

事实上，不仅大众，通用也在追赶特斯拉。2020年3月，通用汽车首次公布了第三代全球电动汽车平台BEV3，今年已经正式命名为Ultium。Otneng平台类似于大众的MEB平台，但它是高度模块化和灵活的。

9

通用汽车的目标是到2023年推出30款纯电动汽车(美国超过20款)，到2025年全球电动汽车年销量可达100万辆。

通用Ultium平台通过整车和驱动系统协同开发的设计思路，最大程度地降低了结构复杂度和零部件数量，使其简单化。只有19种电驱动组合才能支持所有电动车产品，包括轿车、SUV、MPV，甚至可以衍生出皮卡、性能车等产品。理想很丰满，但要等现实落地。

大众和通用都在努力追赶电动车时代的领头羊特斯拉。而且在全球汽车公司竞相击败特斯拉的过程中，大众的投入超过了所有竞争对手。大众集团将在未来五年投资近900亿美元，这是迄今为止汽车行业最大的投资计划。

但相比特斯拉，整车平台固然重要，但在智能网联时代重要性在下降。传统的车辆平台和底盘控制正在演变为下一代汽车的基础模块，而竞争的核心是像特斯拉一样的FSD芯片、自动驾驶系统、智能驾驶舱和FOTA，尤其是基于大数据的竞争。现在，竞争很激烈。大众首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)也表示，这是大众的未来，也是汽车的未来。

其实这是行业趋势。如大众所想，纯电动时代车辆的硬件差距进一步缩小，甚至变得“没那么重要”。大众集团估计，未来60%的汽车软件将在内部开发，而目前只有10%。这是转型的关键。传统车企软件基本都是外包的，现在大众想收回自己给供应商的软件控制权，无疑又是一场基于利益博弈的激烈竞争。

卡里德开始行动了

当然，在“软件定义汽车”的时代，软件的功能和标准化非常重要。在迪斯的推动下，大众汽车成立了该车。软件部门(现CARIAD)2020年开发命名为vw.OS的底层操作系统，然而这个部门的进展并不是很顺利，ID.3的延迟发布暴露了其软肋。随后，该部门的负责人被替换。

8

但是，大众的软件研发不会停止，只会加速。新操作系统的1.2版本将随PPE平台推出，2.0版本将随SSP平台推出。下一代大众。OS操作系统将在未来几年内用于大众汽车的所有品牌，首先由奥迪Artemis项目于2024年开发的第一款量产车引入。

大众官员当时声称。软件公司也将成为继SAP之后的欧洲第二大软件公司。汽车。软件还将负责为私人用户开发和集成自动驾驶系统。在这方面，大众集团主要依靠自动驾驶技术初创公司Argo AI，大众集团和福特是其背后的主要投资者。

至于FOTA，大众从ID开始探索。系列。大众已经建立了ID。数字敏捷项目部，从今年第二季度开始，它已经发布了……sed OTA每隔一个季度更新。后来虽然有点延迟，但是7月初，大众发布了ID的首次OTA升级。系列型号。升级车型为大众ID.3，升级系统版本为ID。7月下旬正式上线的Software2.3。

事实上，不仅大众，通用也在追赶特斯拉。2020年3月，通用汽车首次公布了第三代全球电动汽车平台BEV3，今年已经正式命名为Ultium。Otneng平台类似于大众的MEB平台，但它是高度模块化和灵活的。

9

通用汽车的目标是到2023年推出30款纯电动汽车(美国超过20款)，到2025年全球电动汽车年销量可达100万辆。

通用Ultium平台通过整车和驱动系统协同开发的设计思路，最大程度地降低了结构复杂度和零部件数量，使其简单化。只有19种电驱动组合才能支持所有电动车产品，包括轿车、SUV、MPV，甚至可以衍生出皮卡、性能车等产品。理想很丰满，但要等现实落地。

大众和通用都在努力追赶电动车时代的领头羊特斯拉。而且在全球汽车公司竞相击败特斯拉的过程中，大众的投入超过了所有竞争对手。大众集团将在未来五年投资近900亿美元，这是迄今为止汽车行业最大的投资计划。

但相比特斯拉，整车平台固然重要，但在智能网联时代重要性在下降。传统的车辆平台和底盘控制正在演变为下一代汽车的基础模块，而竞争的核心是像特斯拉一样的FSD芯片、自动驾驶系统、智能驾驶舱和FOTA，尤其是基于大数据的竞争。现在，竞争很激烈。

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