吴迎秋：新汽车讲平台是一大进步

正在举行的广州车展上，哪吒汽车正式发布了智能安全汽车平台——山海平台，这是一个值得一说的东西。在经历了过去几年眼花缭乱的新概念潮流之后，新车终于回归了技术和产品的本质，这是一个很好的开始。意味着经过一段时间的探索，造车新势力终于有了更深入的答案。哪吒汽车是造车新势力的代表。相信从现在开始，越来越多的造车新势力会围绕如何造好车，拿出系统的解决方案。

自从汽车领域出现了一股新生力量，人们听到和谈论最多的就是汽车的创新。仔细想想，最有感触的是有很多概念性的东西。所谓新车，新动力车企首先希望从定义上改变人们对汽车的认识，有“场景定义车”、“软件定义车”等各种概念定义。从后来者的角度来看，在建立“新世界”之前，必须先打破一个“旧世界”，这是可以理解的。但近年来，另一种声音逐渐被放大:汽车必须回归“这个”。也就是说，汽车的驾驶体验、安全性和质量是汽车的基础，没有基础就无法打造。这种声音的背后，是一些新车存在这样或那样的问题，以至于专业人士认为，新车和传统车都是车，不管是新能源还是智能化，先造出来再说。我觉得这里说的车，可能和汽车核心的基本内容有关，比如人们常说的底盘、平台、模块、架构。

不可否认，这些年定义多了，平台和底盘少了。一位从海外回来专门研究底盘的专家说，评价一辆车的好坏有很多标准，但驾驶性、安全性等指标一定是一辆车最基本、最重要的标准。这样的标准必须与平台和机箱有最直接的关系。还有人说得更直接:所谓不谈平台和底盘的车，都是“流氓”。

当然，有人说新汽车时代的突破口是新能源和智能化。所谓的平台和底盘，都是传统观念的产物。过分强调它们只会限制新汽车的创新。我们也注意到，近两年来，大众、丰田、奔驰等传统巨头相继推出了MEB平台、e-TNGA平台和EVA电动车架构。大家的思考方向都在智能纯电上，都在探索平台和架构。造车方式给新车带来了哪些实质性的突破？平台、架构和新车并不矛盾，也不会影响新车的创新。

还有一种理解是，在新汽车时代，平台和架构并不多，即使有企业在做，也和我们传统认知中的平台和架构不一样。我觉得应该从两个方面来看待这个认识。首先是汽车的发展逻辑。一位汽车底盘专家在和我交流时提到，在软件定义汽车的思维下，汽车最大的特点就是进化和迭代的速度会更快，交付后依然可以进行个性化更新，做到千车千面，经常使用。不过这次更新更侧重于信息娱乐、智能驾驶、互联、OTA等。，可以提升用车体验的丰富性。但回到汽车本身，在驾驶舒适性、操控性、制动性等硬件相关方面的更新迭代范围极其有限。

第二是企业的发展逻辑。我注意到，在新车开发初期，确实有很多新车公司在平台和架构开发上没有下大力气，这说明平台开发耗时耗力，也是一个企业综合实力的体现。此外，在发展初期，一些企业依靠单一模式复制拼凑一个平台进入市场，也是其中之一……新车质量安全问题的重要原因。

我常说，每一次顶层体验的创新和巩固，都离不开底层技术架构的变革。从机箱硬件布局到软件智能体验，一个好的平台或架构无疑是企业健康持续发展的基础。一个好的平台背后，一定是高性能、灵活性、高智能的集中体现。

哪吒汽车“山海平台”的高性能高扩展底盘结构，可以灵活适应双横臂+五连杆悬架、空气悬架等多种形式。并且可以支持前驱、后驱、四驱等多种驱动形式，覆盖A级车到C级车。

智能驾驶方面，山海平台上诞生的车型基于1000TOPs计算平台和激光雷达六大传感器方案，基于NETA-OS，将逐步实现高速路段、低速路段、城市路段的全场景智能辅助驾驶。在智能座舱方面，配备了座舱域控制器、中央处理器、图形处理器和AI计算单元。

此外，该平台还采用了先进的电池系统，将电池电机控制的10个模块集成在一个系统中，可以有效增加电池续航时间，减少用户充电时间。更关键的是，山海平台零部件通用率达到80%，可缩短产品研发时间8个月，降低成本30%-40%。

最近很多人都说哪吒的汽车发展越来越快，消费端和资本端捷报频传。今年1-10月，哪吒交付49534辆，同比增长398%。与此同时，哪吒汽车还报道称，其母公司何忠新能源汽车正考虑赴港上市。山海平台的落地，意味着哪吒有信心在汽车关键技术领域加快步伐，预计会受到资本市场的关注。

新车的快速发展改变了很多旧的思维，但是新车还是车，核心的硬技术和硬实力永远不能忽视。新车在经历了起步阶段的困难后，已经到了平台和架构的关键开发阶段。谁做得好，谁就能把握未来。山海平台通过上一层楼，将成为哪吒汽车综合实力的体现，成为哪吒汽车非常重要的一步。

正在举行的广州车展上，哪吒汽车正式发布了智能安全汽车平台——山海平台，这是一个值得一说的东西。在经历了过去几年眼花缭乱的新概念潮流之后，新车终于回归了技术和产品的本质，这是一个很好的开始。意味着经过一段时间的探索，造车新势力终于有了更深入的答案。哪吒汽车是造车新势力的代表。相信从现在开始，越来越多的造车新势力会围绕如何造好车，拿出系统的解决方案。

自从汽车领域出现了一股新生力量，人们听到和谈论最多的就是汽车的创新。仔细想想，最有感触的是有很多概念性的东西。所谓新车，新动力车企首先希望从定义上改变人们对汽车的认识，有“场景定义车”、“软件定义车”等各种概念定义。从后来者的角度来看，在建立“新世界”之前，必须先打破一个“旧世界”，这是可以理解的。但近年来，另一种声音逐渐被放大:汽车必须回归“这个”。也就是说，汽车的驾驶体验、安全性和质量是汽车的基础，没有基础就无法打造。这种声音的背后，是一些新车存在这样或那样的问题，以至于专业人士认为，新车和传统车都是车，不管是新能源还是智能化，先造出来再说。我觉得这里说的车，可能和汽车核心的基本内容有关，比如人们常说的底盘、平台、模块、架构。

不可否认，这些年定义多了，平台少了，而且……哈西斯。一位从海外回来专门研究底盘的专家说，评价一辆车的好坏有很多标准，但驾驶性、安全性等指标一定是一辆车最基本、最重要的标准。这样的标准必须与平台和机箱有最直接的关系。还有人说得更直接:所谓不谈平台和底盘的车，都是“流氓”。

当然，有人说新汽车时代的突破口是新能源和智能化。所谓的平台和底盘，都是传统观念的产物。过分强调它们只会限制新汽车的创新。我们也注意到，近两年来，大众、丰田、奔驰等传统巨头相继推出了MEB平台、e-TNGA平台和EVA电动车架构。大家的思考方向都在智能纯电上，都在探索平台和架构。造车方式给新车带来了哪些实质性的突破？平台、架构和新车并不矛盾，也不会影响新车的创新。

还有一种理解是，在新汽车时代，平台和架构并不多，即使有企业在做，也和我们传统认知中的平台和架构不一样。我觉得应该从两个方面来看待这个认识。首先是汽车的发展逻辑。一位汽车底盘专家在和我交流时提到，在软件定义汽车的思维下，汽车最大的特点就是进化和迭代的速度会更快，交付后依然可以进行个性化更新，做到千车千面，经常使用。不过这次更新更侧重于信息娱乐、智能驾驶、互联、OTA等。，可以提升用车体验的丰富性。但回到汽车本身，在驾驶舒适性、操控性、制动性等硬件相关方面的更新迭代范围极其有限。

第二是企业的发展逻辑。我注意到，在新车开发初期，确实有很多新车公司在平台和架构开发上没有下大力气，这说明平台开发耗时耗力，也是一个企业综合实力的体现。此外，一些企业在发展初期，依靠单一车型复制拼凑一个平台进入市场，也是新车出现质量安全问题的重要原因之一。

我常说，每一次顶层体验的创新和巩固，都离不开底层技术架构的变革。从机箱硬件布局到软件智能体验，一个好的平台或架构无疑是企业健康持续发展的基础。一个好的平台背后，一定是高性能、灵活性、高智能的集中体现。

哪吒汽车“山海平台”的高性能高扩展底盘结构，可以灵活适应双横臂+五连杆悬架、空气悬架等多种形式。并且可以支持前驱、后驱、四驱等多种驱动形式，覆盖A级车到C级车。

智能驾驶方面，山海平台上诞生的车型基于1000TOPs计算平台和激光雷达六大传感器方案，基于NETA-OS，将逐步实现高速路段、低速路段、城市路段的全场景智能辅助驾驶。在智能座舱方面，配备了座舱域控制器、中央处理器、图形处理器和AI计算单元。

此外，该平台还采用了先进的电池系统，将电池电机控制的10个模块集成在一个系统中，可以有效增加电池续航时间，减少用户充电时间。更关键的是，山海平台零部件通用率达到80%，可缩短产品研发时间8个月，降低成本30%-40%。

最近很多人都说哪吒的汽车发展越来越快，消费端和资本端捷报频传。今年1-10月，哪吒交付49534辆，同比增长398%。与此同时，哪吒汽车还报道称，其母公司何忠新能源汽车……乐视曾考虑在香港上市。山海平台的落地，意味着哪吒有信心在汽车关键技术领域加快步伐，预计会受到资本市场的关注。

新车的快速发展改变了很多旧的思维，但是新车还是车，核心的硬技术和硬实力永远不能忽视。新车在经历了起步阶段的困难后，已经到了平台和架构的关键开发阶段。谁做得好，谁就能把握未来。山海平台通过上一层楼，将成为哪吒汽车综合实力的体现，成为哪吒汽车非常重要的一步。

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