11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？

北京时间12月1日，无疑是一个让所有造车新势力都值得铭记的节点。从早上8点开始，哪吒汽车首先宣布交付量成功突破万辆，一场属于这个集体的“狂欢”慢慢开始。

其次是零跑，尽管缺芯限电导致产能不足，但交付量仍创历史新高，新增订单超过1.6万台。理想、蔚来、小鹏作为目前整个头部梯队中的绝对领导者，在11月携手实现了交付量过万的里程碑。其中，小鹏一举突破1.5万辆大关。今年饱受质疑的威马逐渐恢复，交付量恢复到5000辆以上。

说实话，看到这样一个阶段性的成果，我心里充满了喜悦。

依稀记得去年年初，当特斯拉国产Model 3被慢慢赶出其上海工厂的时候，上面很多品牌会一时间受到致命打击的言论迅速传播开来；今年年初，国产Model Y突然来袭，同样的问题再次出现。

然而，随着11月交出的优异成绩，事实证明，有些担忧可能是多余的。几个已经实现大规模交付的新势力远没有想象中的那么弱，特斯拉也只是起到了“鲶鱼效应”，并没有收割市场。

同时，伴随着鲜花和掌声，我想谈谈11月“嘉年华”交付后，他们打破了哪些疑惑。

小鹏P7不如特斯拉Model 3和比亚迪韩？

去年4月，当首款紧凑型纯电动SUV G3终端表现不如预期，小鹏选择推出定位b级车纯电动轿跑的小众车型P7时，看衰的声音占据了很大比重。

因为在此之前，没有一个自主品牌能够推出并销售这样的产品，更不用说同价位区间最大的“对手”特斯拉Model 3，而占据性价比优势的“后来者”比亚迪韩也是虎视眈眈。

2020年全年，产能的爬坡已经结束，小鹏P7的终端表现只能用过得去来形容，月交付量长期徘徊在3000辆左右。

然而，就在大多数人认为这款车型遭遇了不可逾越的销量瓶颈时，自2021年以来，小鹏P7屡屡打破月度交付纪录，11月达到7839辆，环比增长30%。

显然，最终的结果已经可以证明，当品牌体量逐渐上升，结合一套丰富多彩的造型语言，以及在智能驾驶舱、辅助驾驶系统等方面的实际体验，它有着明显的长板，而这些因素也恰恰成为消费者最终决定购买的关键。

和小鹏P7，可以说是完全一致的。越来越多的人认识到这一点并不奇怪。

仅仅依靠李一个人，这个理想就不能持久吗？

在《魏小利》中，如果让我给一家缺乏好感的车企投票，也许我的答案会比较理想。至于原因，我总觉得在追求造车梦想的道路上和竞争对手已经有点不一样了，选择加程序的技术路线也透露出一点猫腻。

但必须承认，无论是理想企业本身，还是作为创始人的李想，确实更能适应这一波电气化转型，能够利用非常有限的资源，实现效果和效益的最大化。

该品牌已建立多年。到目前为止，只有李ONE的一个产品在销售，但它本身可以与蔚来和小鹏平起平坐。在刚刚过去的11月，交付量达到创纪录的13，485辆。

至于李ONE能卖得好的根本原因，答案似乎集中在:在品牌效应减弱的时候，年轻一代的消费者对产品本身有着广泛的智能化和科技化需求，而它恰好抓住了这个机会。此外，高性价比、越级功能配置、更实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店的超强执行力也成为关键。

综上所述，准确洞察用户真正需要什么，成本可控且尽可能短，后期保持迭代升级。

这样，理想将不仅是李一个人的持续，但将是第一个扭亏为盈的所有新的力量。今年第三季度，理想毛利率和整车毛利率分别达到23.3%和21.1%，均为最高。

蔚来在售的三款SUV是否略显“老旧”？

说实话，上半年看到蔚来汽车越来越强劲的终端表现，我们不禁产生了新的疑问:2021年蔚来能否完成10万辆的交付？

简单算一下，以1-6月份的交付量来算，当时离10万辆的目标还有58044辆的差距，这也意味着在……下半年，平均每月需要交付9，674辆新车。

为了维持这样的终端业绩，对于蔚来来说，无论是供应链还是销售端都需要承受很大的压力。而且整个汽车行业核心的严重缺乏也在为其增加难度。

最终，剧情的发展并没有偏离想象太多。10月份，由于生产线的改造，蔚来仅交付新车3667辆，环比下降65.5%。此前供应链受到疫情冲击，8月份的交付量只有5880件。这样的表现也基本错过了年内交付10万辆的机会。甚至在11月，其发货量再次突破1万，不可逆转。

我想说的是，遗憾肯定是存在的，产能不足的痛点也是需要尽快解决的。但再往深层次看，2021年，由于产品规划周期的原因，实际上这支新生力量销售的只有ES8、ES6、EC6三款长列SUV，产品线也没有更新。甚至有声音质疑，横向对比其他竞品，三者在智能板块的一些指标和参数已经略显“老旧”。

但事实就是如此。有了他们，蔚来获得了近10万新车车主的认可，这也从侧面证明了潜水艇对品牌的认可，以及整个公司体系和执行能力的提升。三款车型的综合产品力绝不老套。

哪吒和零跑都掉进低端陷阱了？

在过去很长一段时间里，我一直固执地认为，先把新水平推向高端市场，然后再去探索，这是特斯拉唯一正确的道路。相反，如果新势力选择从低到高造车，往往会蒙上阴影，突围的可能性会大大降低。

“如果哪吒汽车刚开始走高端，不走大众市场，我想哪吒汽车早就倒闭了。”

“其实我觉得当时不太清楚是自下而上还是自上而下，但是让豪车和更好的车让普通人更买得起的想法是非常肯定的。”

以上两个回答来自刚刚结束的广州车展，分别接受哪吒汽车CEO张勇和零跑汽车总裁吴保军的采访。文章开头用来反击的“偏见”似乎莫名其妙的贴切。刚刚过去的11月，仅从两家车企的交付表现来看，可以说再次回应了陷入“低端陷阱”的质疑。

哪吒和零跑要在如此激烈的新能源市场竞争中站稳脚跟，精准押注A00纯电动细分板块的快速打开，在车三电、续航里程、智能、性价比等方面利用自身的长板收割潜在消费者，是至关重要的。无论哪吒V Pro还是零跑T03，都采用了类似的玩法。

然后在收获了足够的销量作为支撑后，哪吒U Pro和零跑C11纯电动SUV的推出，继续肩负着各自品牌的重任。策略是用同级别燃油车一样甚至更低的价格，更丰富的智能配置来面对硬性和硬性。

另外，继哪吒的U Pro和零跑C11之后，明年两家车企的步伐也不会停滞。而是将重点放在B级纯电动车板块，计划分别推出哪吒S和零跑C01，继续形成最直接的竞争关系。

更重要的是，即使被人诟病，他们也走出了一条属于自己的发展道路。

曾经有首发优势的魏玛落后了？

其实早在2018、2019年，当魏小利还在挣扎着度过黑暗时刻的时候，同期起步的魏玛就处于相对乐观的局面。EX5作为其首款量产车型，当时的终端销量相当抢眼。

然而，随着“W……的日益强大小丽”，威马始终没有拿出一款全新的能让人眼前一亮，彻底引爆终端的产品。无论是与EX5同平台的EX6，还是今年4月上市的W6，反馈都只能用平庸来形容。

好在随着整个新能源市场的快速扩张，威马的业绩也在慢慢恢复。11月共交付新车5，027辆，同比增长66.6%，创下单月销售新纪录。2021年1-11月，共交付新车39095辆，同比增长96.4%。虽然离三强还有一定差距，即使是哪吒和零跑，但也远远没有落后。

此外，就在昨天，根据威马的官方公告，该公司的D2轮融资已获得1.52亿美元。其中，国内知名高端房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元，金联商会等作为财务顾问参与此轮融资。

今年10月5日，威马汽车宣布获得D1轮超3亿美元融资，由PCCW有限公司和信德集团有限公司领投。威马汽车当时表示，计划将融资贷款用于无人驾驶及其他智能技术和产品的研发，以及销售和服务渠道的拓展。

可以肯定的是，目前的新能源赛道乍一看很拥挤，但对于很多想用现金流入局的投机者来说，真正值得“下注”的选择屈指可数。

而魏玛在这个过程中的融资能力只是一个很好的展示。至于即将到来的2022年，在科创板上市受阻后，这股新生力量很可能会开启赴港IPO的进程，继续寻求突破的机会。

0

“造车就像一场。只要上了桌，你的命值多少钱？”

文章最后，突然想以新势力年终盘点的一句话结束。对于上述车企来说，月供过万绝不是值得沾沾自喜的终点，而应该是持续发力的奇点。

毕竟，那些回头看身后，参与这场“局”的玩家，还在继续加入他们。谁也不能保证自己是绝对的赢家。北京时间12月1日，无疑是一个让所有造车新势力都值得铭记的节点。从早上8点开始，哪吒汽车首先宣布交付量成功突破万辆，一场属于这个集体的“狂欢”慢慢开始。

其次是零跑，尽管缺芯限电导致产能不足，但交付量仍创历史新高，新增订单超过1.6万台。理想、蔚来、小鹏作为目前整个头部梯队中的绝对领导者，在11月携手实现了交付量过万的里程碑。其中，小鹏一举突破1.5万辆大关。今年饱受质疑的威马逐渐恢复，交付量恢复到5000辆以上。

说实话，看到这样一个阶段性的成果，我心里充满了喜悦。

依稀记得去年年初，当特斯拉国产Model 3被慢慢赶出其上海工厂的时候，上面很多品牌会一时间受到致命打击的言论迅速传播开来；今年年初，国产Model Y突然来袭，同样的问题再次出现。

然而，随着11月交出的优异成绩，事实证明，有些担忧可能是多余的。几个已经实现大规模交付的新势力远没有想象中的那么弱，特斯拉也只是起到了“鲶鱼效应”，并没有收割市场。

同时，伴随着鲜花和掌声，我想谈谈11月“嘉年华”交付后，他们打破了哪些疑惑。

小鹏P7不如特斯拉Model 3和比亚迪韩？

去年4月，当首款紧凑型纯电动SUV G3终端表现不如预期，小鹏选择推出定位b级车纯电动轿跑的小众车型P7时，看衰的声音占据了很大比重。

因为在此之前，没有一个自主品牌能够推出并销售这样的产品，更不用说同价位区间最大的“对手”特斯拉Model 3，而占据性价比优势的“后来者”比亚迪韩也是虎视眈眈。

2020年全年，产能的爬坡已经结束，小鹏P7的终端表现只能用过得去来形容，月交付量长期徘徊在3000辆左右。

然而，就在大多数人认为这款车型遭遇了不可逾越的销量瓶颈时，自2021年以来，小鹏P7屡屡打破月度交付纪录，11月达到7839辆，环比增长30%。

显然，最终的结果已经可以证明，当品牌体量逐渐上升，结合一套丰富多彩的造型语言，以及在智能驾驶舱、辅助驾驶系统等方面的实际体验，它有着明显的长板，而这些因素也恰恰成为消费者最终决定购买的关键。

和小鹏P7，可以说是完全一致的。越来越多的人认识到这一点并不奇怪。

仅仅依靠李一个人，这个理想就不能持久吗？

在《魏小利》中，如果让我给一家缺乏好感的车企投票，也许我的答案会比较理想。至于原因，我总觉得在追求造车梦想的道路上和竞争对手已经有点不一样了，选择加程序的技术路线也透露出一点猫腻。

但必须承认，无论是理想企业本身，还是作为创始人的李想，确实更能适应这一波电气化转型，能够利用非常有限的资源，实现效果和效益的最大化。

该品牌已建立多年。到目前为止，只有李ONE的一个产品在销售，但它本身可以与蔚来和小鹏平起平坐。在刚刚过去的11月，交付量达到创纪录的13，485辆。

至于李ONE能卖得好的根本原因，答案似乎集中在:在品牌效应减弱的时候，年轻一代的消费者对产品本身有着广泛的智能化和科技化需求，而它恰好抓住了这个机会。此外，高性价比、越级功能配置、更实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店的超强执行力也成为关键。

综上所述，准确洞察用户真正需要什么，成本可控且尽可能短，后期保持迭代升级。

这样，理想将不仅是李一个人的持续，但将是第一个扭亏为盈的所有新的力量。今年第三季度，理想毛利率和整车毛利率分别达到23.3%和21.1%，均为最高。

蔚来在售的三款SUV是否略显“老旧”？

说实话，上半年看到蔚来汽车越来越强劲的终端表现，我们不禁产生了新的疑问:2021年蔚来能否完成10万辆的交付？

简单算一下，以1-6月份的交付量来算，当时离10万辆的目标还有58044辆的差距，这也意味着在……下半年，平均每月需要交付9，674辆新车。

为了维持这样的终端业绩，对于蔚来来说，无论是供应链还是销售端都需要承受很大的压力。而且整个汽车行业核心的严重缺乏也在为其增加难度。

最终，剧情的发展并没有偏离想象太多。10月份，由于生产线的改造，蔚来仅交付新车3667辆，环比下降65.5%。此前供应链受到疫情冲击，8月份的交付量只有5880件。这样的表现也基本错过了年内交付10万辆的机会。甚至在11月，其发货量再次突破1万，不可逆转。

我想说的是，遗憾肯定是存在的，产能不足的痛点也是需要尽快解决的。但再往深层次看，2021年，由于产品规划周期的原因，实际上这支新生力量销售的只有ES8、ES6、EC6三款长列SUV，产品线也没有更新。甚至有声音质疑，横向对比其他竞品，三者在智能板块的一些指标和参数已经略显“老旧”。

但事实就是如此。有了他们，蔚来获得了近10万新车车主的认可，这也从侧面证明了潜水艇对品牌的认可，以及整个公司体系和执行能力的提升。三款车型的综合产品力绝不老套。

哪吒和零跑都掉进低端陷阱了？

在过去很长一段时间里，我一直固执地认为，先把新水平推向高端市场，然后再去探索，这是特斯拉唯一正确的道路。相反，如果新势力选择从低到高造车，往往会蒙上阴影，突围的可能性会大大降低。

“如果哪吒汽车刚开始走高端，不走大众市场，我想哪吒汽车早就倒闭了。”

“其实我觉得当时不太清楚是自下而上还是自上而下，但是让豪车和更好的车让普通人更买得起的想法是非常肯定的。”

以上两个回答来自刚刚结束的广州车展，分别接受哪吒汽车CEO张勇和零跑汽车总裁吴保军的采访。文章开头用来反击的“偏见”似乎莫名其妙的贴切。刚刚过去的11月，仅从两家车企的交付表现来看，可以说再次回应了陷入“低端陷阱”的质疑。

哪吒和零跑要在如此激烈的新能源市场竞争中站稳脚跟，精准押注A00纯电动细分板块的快速打开，在车三电、续航里程、智能、性价比等方面利用自身的长板收割潜在消费者，是至关重要的。无论哪吒V Pro还是零跑T03，都采用了类似的玩法。

然后在收获了足够的销量作为支撑后，哪吒U Pro和零跑C11纯电动SUV的推出，继续肩负着各自品牌的重任。策略是用同级别燃油车一样甚至更低的价格，更丰富的智能配置来面对硬性和硬性。

另外，继哪吒的U Pro和零跑C11之后，明年两家车企的步伐也不会停滞。而是将重点放在B级纯电动车板块，计划分别推出哪吒S和零跑C01，继续形成最直接的竞争关系。

更重要的是，即使被人诟病，他们也走出了一条属于自己的发展道路。

曾经有首发优势的魏玛落后了？

其实早在2018、2019年，当魏小利还在挣扎着度过黑暗时刻的时候，同期起步的魏玛就处于相对乐观的局面。EX5作为其首款量产车型，当时的终端销量相当抢眼。

然而，随着“W……的日益强大小丽”，威马始终没有拿出一款全新的能让人眼前一亮，彻底引爆终端的产品。无论是与EX5同平台的EX6，还是今年4月上市的W6，反馈都只能用平庸来形容。

好在随着整个新能源市场的快速扩张，威马的业绩也在慢慢恢复。11月共交付新车5，027辆，同比增长66.6%，创下单月销售新纪录。2021年1-11月，共交付新车39095辆，同比增长96.4%。虽然离三强还有一定差距，即使是哪吒和零跑，但也远远没有落后。

此外，就在昨天，根据威马的官方公告，该公司的D2轮融资已获得1.52亿美元。其中，国内知名高端房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元，金联商会等作为财务顾问参与此轮融资。

今年10月5日，威马汽车宣布获得D1轮超3亿美元融资，由PCCW有限公司和信德集团有限公司领投。威马汽车当时表示，计划将融资贷款用于无人驾驶及其他智能技术和产品的研发，以及销售和服务渠道的拓展。

可以肯定的是，目前的新能源赛道乍一看很拥挤，但对于很多想用现金流入局的投机者来说，真正值得“下注”的选择屈指可数。

而魏玛在这个过程中的融资能力只是一个很好的展示。至于即将到来的2022年，在科创板上市受阻后，这股新生力量很可能会开启赴港IPO的进程，继续寻求突破的机会。

0

“造车就像一场。只要上了桌，你的命值多少钱？”

文章最后，突然想以新势力年终盘点的一句话结束。对于上述车企来说，月供过万绝不是值得沾沾自喜的终点，而应该是持续发力的奇点。

毕竟，那些回头看身后，参与这场“局”的玩家，还在继续加入他们。谁也不能保证自己是绝对的赢家。

标签：蔚来小鹏特斯拉理想ONE哪吒汽车

汽车资讯热门资讯