据国外媒体报道，纯电动和燃料电池卡车制造商Nikola的首席执行官表示，供应链瓶颈和通货膨胀暂时扭转了电动汽车电池价格的稳步下降，并导致清洁能源卡车的成本高于柴油车型。
(图片来源:尼古拉)
Nikola首席执行官马克·拉塞尔(Mark Russell)表示:“过去十年，电池的成本每年都在下降，但今年首次出现上涨。”Russell表示，Nikola及其商用卡车合作伙伴IVECO已经开始组装该公司第一批Tre纯电动卡车，预计该车型将于2022年第一季度开始正常生产。
他还表示，纯电动和燃料电池卡车的市场需求强劲，但这种卡车大规模部署的关键是这些车辆的运营成本低于传统的柴油卡车。然而，他指出，供应链瓶颈和通货膨胀使得纯电动和燃料电池卡车失去了这一优势，它们的成本现在高于柴油卡车。但他说，“我相信这只是暂时现象。”
拉塞尔说，成本上升对尼古拉来说是一个挑战。目前公司尚未实现盈利，仍面临激烈竞争。今年8月，该公司以供应链问题为由，下调了今年的财务预期。2021年年中，尼古拉的股价下跌了33%。
抛开最近的成本压力，拉塞尔表示，市场对商用卡车的需求非常强劲，尤其是不会产生二氧化碳和其他污染物的清洁能源卡车。目前，世界各国政府都在加强激励措施，为清洁能源卡车提供补贴，并对柴油车实施更严格的限制。
拉塞尔表示，欢迎成熟的卡车制造商和能源公司投资清洁能源汽车和加氢网络。他说:“我们正试图打破和重塑重型商用卡车制造业和全球能源供应网络。这些基础设施用了整整一个世纪才达到现在的水平。我们希望在不到一个世纪的时间内打破并取代这个网络。完成这项工作需要很长时间，需要所有人的参与。”据国外媒体报道，纯电动和燃料电池卡车制造商Nikola的首席执行官表示，供应链瓶颈和通货膨胀暂时扭转了电动汽车电池价格的稳步下降，并导致清洁能源卡车的成本高于柴油车型。
(图片来源:尼古拉)
Nikola首席执行官马克·拉塞尔(Mark Russell)表示:“过去十年，电池的成本每年都在下降，但今年首次出现上涨。”Russell表示，Nikola及其商用卡车合作伙伴IVECO已经开始组装该公司第一批Tre纯电动卡车，预计该车型将于2022年第一季度开始正常生产。
他还表示，纯电动和燃料电池卡车的市场需求强劲，但这种卡车大规模部署的关键是这些车辆的运营成本低于传统的柴油卡车。然而，他指出，供应链瓶颈和通货膨胀使得纯电动和燃料电池卡车失去了这一优势，它们的成本现在高于柴油卡车。但他说，“我相信这只是暂时现象。”
拉塞尔说，成本上升对尼古拉来说是一个挑战。目前公司尚未实现盈利，仍面临激烈竞争。今年8月，该公司以供应链问题为由，下调了今年的财务预期。2021年年中，尼古拉的股价下跌了33%。
抛开最近的成本压力，拉塞尔表示，市场对商用卡车的需求非常强劲，尤其是不会产生二氧化碳和其他污染物的清洁能源卡车。目前，世界各国政府都在加强激励措施，为清洁能源卡车提供补贴，并对柴油车实施更严格的限制。
拉塞尔表示，欢迎成熟的卡车制造商和能源公司投资清洁能源汽车和加氢网络。他说:“我们正试图打破和重塑重型商用卡车制造业和全球能源供应网络。这些基础设施用了整整一个世纪才达到现在的水平。我们希望休息一下，然后回答……在不到一个世纪的时间里。完成这项工作需要很长时间，需要所有人的参与。"
标签：世纪
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