据国外媒体报道，瑞典厄勒布鲁大学计算机科学教授梅胡尔·巴特(Mehul Bhatt)及其德国和印度的同事发现，将现代神经学习与常识推理相结合，可以让自动驾驶汽车和人工智能(AI)像人类一样学习预测。
(资料来源:布雷鲁大学)
结果，自动驾驶汽车可以在几秒钟后识别出可能出现在它后面的骑着自习车的人。这种方法可以使自动驾驶汽车获得类似于人类的常识能力，这是以前的自动驾驶汽车或其他仅基于机器学习的AI技术无法实现的。
梅胡尔·巴特(Mehul Bhatt)说:“这次开发的AI方法可以让自动驾驶汽车像人类一样学习理解世界，从而能够解释决策。我们的方法可以让自动驾驶汽车知道事件的过程。一开始骑车人会被车挡住，等车过去后再出现。这种理解对于自动驾驶非常重要，以便为不同驾驶条件和环境下的交通做好准备。”
(资料来源:布雷鲁大学)
安全对于AI技术发展同样重要，人们可以像人类一样看到和理解这个世界。这种新的人工智能方法允许自动驾驶汽车显示做出特定决定的原因，例如突然刹车。但目前自动驾驶汽车还做不到。
Mehul Bhatt强调:“最重要的是，我们不能使用没有人理解的非透明技术，包括AI开发者和车辆制造商或工程师。如果自动驾驶汽车将像人一样共享空间，我们需要了解汽车是如何做决定的。这对研究意外事故、解决保险问题和帮助有特殊需求的人尤为重要。”
Mehul Bhatt教授(资料来源:rebru大学)
除了AI技术，Mehul Bhatt和博士生Vasiliki Kondyli还在研究人类在交通中的行为，以便测试对象可以在实验控制的模拟世界交通条件下驾驶汽车。Mehul Bhatt说:“这种人类行为研究的结果被用来开发以人为中心的自动驾驶汽车的AI技术，以满足人类的期望。”
随着自动驾驶汽车的发展如火如荼，Mehul Bhatt表示，现在是影响智能移动出行系统未来的关键时期。
Mehul Bhatt总结道:“我希望能为自动驾驶汽车技术的发展做出贡献。新开发的技术可以安全合法地将我们从A点带到B点，同时满足无障碍环境和社会规范的要求。人类不会允许没有驾照的人驾驶汽车，所以自动驾驶汽车也应该满足同样的要求。”据国外媒体报道，瑞典厄勒布鲁大学计算机科学教授梅胡尔·巴特(Mehul Bhatt)及其德国和印度的同事发现，将现代神经学习与常识推理相结合，可以让自动驾驶汽车和人工智能(AI)像人类一样学习预测。
(资料来源:布雷鲁大学)
结果，自动驾驶汽车可以在几秒钟后识别出可能出现在它后面的骑着自习车的人。这种方法可以使自动驾驶汽车获得类似于人类的常识能力，这是以前的自动驾驶汽车或其他仅基于机器学习的AI技术无法实现的。
梅胡尔·巴特(Mehul Bhatt)说:“这次开发的AI方法可以让自动驾驶汽车像人类一样学习理解世界，从而能够解释决策。我们的方法可以让自动驾驶汽车知道事件的过程。一开始骑车人会被车挡住，等车过去后再出现。这种理解对于自动驾驶非常重要，以便为不同驾驶条件和环境下的交通做好准备。”
(资料来源:布雷鲁大学)
安全对于AI技术发展同样重要，人们可以像人类一样看到和理解这个世界。这种新的人工智能方法允许自动驾驶汽车显示做出特定决定的原因，例如突然刹车。但目前自动驾驶汽车还做不到。
我……l Bhatt强调:“最重要的是，我们不能使用没有人理解的非透明技术，包括AI开发者和车辆制造商或工程师。如果自动驾驶汽车将像人一样共享空间，我们需要了解汽车是如何做决定的。这对研究意外事故、解决保险问题和帮助有特殊需求的人尤为重要。”
Mehul Bhatt教授(资料来源:rebru大学)
除了AI技术，Mehul Bhatt和博士生Vasiliki Kondyli还在研究人类在交通中的行为，以便测试对象可以在实验控制的模拟世界交通条件下驾驶汽车。Mehul Bhatt说:“这种人类行为研究的结果被用来开发以人为中心的自动驾驶汽车的AI技术，以满足人类的期望。”
随着自动驾驶汽车的发展如火如荼，Mehul Bhatt表示，现在是影响智能移动出行系统未来的关键时期。
Mehul Bhatt总结道:“我希望能为自动驾驶汽车技术的发展做出贡献。新开发的技术可以安全合法地将我们从A点带到B点，同时满足无障碍环境和社会规范的要求。人类不会允许没有驾照的人驾驶汽车，所以自动驾驶汽车也应该满足同样的要求。”此前，他曾担任雷克萨斯中国副总经理、MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、蔚来汽车副总裁。他过去的大部分工作都与品牌营销有关。
杜畿汽车智能驾驶负责人王维宝曾在苹果自动驾驶团队工作。
王维宝毕业于北京邮电大学，在普渡大学获得电子和计算机科学学士和博士学位。
2016年加入苹果自动驾驶团队，担任计算机视觉特别项目组技术总监。
两年后，他离开苹果，在一家名为奇点的医疗公司担任技术副总裁。人工智能
然后，他去了新石器无人车担任CTO，然后加入了杜畿汽车。
据悉，杜畿目前拥有600多名员工，并计划在年底前将团队扩大至1024名员工。
聚集了一批行业专家，加快了杜畿汽车的研发进度。
杜畿汽车已经宣布其首款车型将于2022年亮相，量产车将于2023年上市。它将配备高通第四代骁龙数字座舱平台8295，以及杜畿和百度联合开发的下一代智能座舱系统和软件解决方案。
目前，杜畿汽车首款车型“黑森林”油泥模型已经制造完成，油泥模型全尺寸风洞试验已经完成。
黄宇:原黑芝麻智能自动驾驶技术研究副总裁——现任全球AI技术官、智途科技首席科学家。
黄宇是深度学习相关领域的资深人士。
在加入百度美国R&D中心自动驾驶部门之前，黄宇曾在三星电子美国R&D中心、华为美国R&D中心、法国汤姆逊多媒体、英特尔美国总部等多家跨国公司担任R&D工程师。
加入百度后，黄宇在百度美国R&D中心担任自动驾驶高级软件架构师，参与构建百度Apollo计划自动驾驶系统的软件核心架构，同时负责基于深度学习的环境感知多传感器(包括摄像头、GPS、IMU、毫米波雷达、激光雷达)的标定、校准、数据融合等关键环节。
2018年，黄宇离开百度，出任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家，并兼任奇点汽车美国总裁。
但随着奇点汽车量产问题日益严重，黄宇于去年11月加入AI芯片，创立黑芝麻智能科技，并担任自动驾驶技术研究副总裁。
今年5月，黄宇加入智途科技，担任全球AI技术官兼首席科学家，主要负责智途自动驾驶AI核心算法平台的搭建和前沿技术的研究，以此为t……实现商用车自动驾驶技术和产品的工程化落地。
古:前百度智能汽车事业部总经理，现任知行CEO。
顾郝伟于2003年加入百度，期间负责百度L3自动驾驶、车联网、地图等业务。
2019年，百度自动驾驶业务经历组织架构调整，智能汽车事业部并入自动驾驶事业部。顾很快就离开了。
目前，顾在智行担任CEO职务，与长城汽车智能驾驶负责人、长城汽车智能驾驶总监甄龙宝共同负责长城汽车智能驾驶的研发工作。
墨豪智行成立于2019年，是一家自动驾驶技术公司，前身为长城智能驾驶前瞻部。
据悉，长城汽车虽然是前卫智行的第一大股东，但它是一家完全独立的公司，拥有独立的董事会和管理团队。
目前，墨豪之星已经建立了乘用车和低速码头物流市场的双线发展战略。在顾等人的领导下，我们取得了巨大的成就:
在乘用车自动驾驶领域，Mimo智行的相关产品已经在2021年初长城搭载的新车中上线。
在物流车领域，墨豪之星自主研发的无人物流车已经开始交付订单。
李鹏:沙龙知行创始人——现任优跑科技创始人兼CEO。
接手沙龙知行仅三个月后，沙龙知行原创始人李鹏选择离职，原哈弗品牌总经理文飞接任。
李鹏毕业于上海对外贸易学院国际经济法专业，于2018年加入地平线，担任智能驾驶事业部总经理。
此后，李鹏加入长城汽车，推动数字化转型。在长城汽车任职期间，他创建了窦宪智能，这是一家汽车智能网络的数字公司。
今年4月，李鹏成立了智能电动汽车公司优跑科技，最近正专注于电动汽车底盘的开发。
优跑科技的天使投资人包括地平线创始人、复星汽车科技集团总裁王力普、Xpeng Motors前自动驾驶研发副总裁顾等。
或者结构更简单的智能车，让他看到了潜在的创业机会。
李鹏认为，由于智能汽车的软硬件分离，原来两到三年的汽车研发周期将缩短到12个月，开发成本将从几亿美元降低到1亿美元。
而优跑科技则试图通过“上下拆分开发”，打造具有硬件标准化和软件平台化能力的“UP超级底盘”，缩短整车开发周期，降低制造成本。
潘振豪:马骁智卡CTO——现任青田智卡CEO。
原马骁智行卡车部自动驾驶技术负责人潘振豪已经离职，在北京注册了“北京擎天智卡科技有限公司”。此外，原智卡美国团队计划控制负责人孙，也是公司创始人。
此前主要负责马骁智行国内规划和管控的孙浩文，已经加盟自动驾驶公司千瓜科技担任CTO。
公开资料显示，千瓜科技CEO为丁飞，曾担任IDG资本TMT副总裁兼执行董事。IDG资本已投资天使轮和马骁知行的A轮融资。
赵瑞轩曾是马骁知行分管战略合作和融资的副总裁。在此之前，他曾担任新浪战略发展总监、联想全球战略总监和麦肯锡项目经理。7月23日，她成立了“广州邢星科技有限公司”，切入自动驾驶电动卡车业务。马骁知行的创始成员之一肖波是联合创始人兼CTO。
大多数离职的高管都是马骁之星卡车业务团队的成员。
智行卡车事业部成立于去年12月，李，t……马骁智行北京负责人，马骁智卡总经理。高峰期，其团队规模高达100人。
鉴于近期的人事变动，马骁智行表示，R&D团队结构优化后，将调动R&D所有资源，支持乘用车和商用车领域的自动驾驶技术研发，并继续加大对卡车业务的投入。
约翰·克拉夫茨克:Waymo前首席执行官——下落不明
约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)今年4月宣布辞去Waymo首席执行官一职，由谷歌自动驾驶汽车项目创始人之一德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)和首席运营官泰克德拉·马瓦卡纳(Tekedra Mawakana)接任。
他毕业于斯坦福大学，在硅谷工作了两年。他曾在福特和现代汽车公司工作过很长时间，也展示了出色的管理技能。
在福特公司，他一路干到了总工程师的位置；在现代汽车，作为北美CEO，他在2008年金融危机其他汽车公司濒临破产的时候，实现了现代汽车的营收增长。
2015年，克拉夫茨克加入Waymo，成为Waymo首任CEO。当时，Waymo还没有成为谷歌的一个独立分支，此后他一直领导着这个部门。
此前，彭博曾专门采访过克拉夫茨克的14位老朋友，他们在过去30年里与他的生活有很多交集。
在他们看来，这位身经百战的汽车公司高管正在小心翼翼地驾驶着大船Waymo穿过技术转型和公关的巨浪。
“他有一种惊人的平衡，”克拉夫茨克的长期导师詹姆斯·沃马克说，他曾在麻省理工学院与克拉夫茨克共事。
除了约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)，许多Waymo高管都已离职。
其全球供应总监兼总经理蒂姆·威利斯(Tim Willis)在今年2月离职后加入Aeva，担任供应链、制造和战略副总裁。
在加入Waymo之前，他曾在苹果公司担任全球供应链管理高级总监，还在Lumileds、摩托罗拉和福特汽车公司担任高管。
此前，一直在Waymo担任首席财务官和投资者关系负责人的雪莉·豪斯(Sherry House)于今年4月离职，现在她是Lucid Motors的首席财务官。
Sherry House拥有凯特林大学的机械工程和工业工程学士学位，以及密歇根大学的MBA和制造工程硕士学位。
她的金融生涯持续了20多年。她曾在伟世通、德勤、Alta Partners和通用汽车担任高管，负责企业融资和推出新的产品线。
此外，Waymo未来汽车前总监大卫·托沃希(David Twohig)现在是一家法国公司的汽车工程主管。此前，他是拜腾汽车的总工程师。
Waymo系统安全前负责人齐·霍姆斯(Qi Hommes)现在已经成为Zoox的系统安全工程和分析总监。
她在八家公司工作过，包括福特和通用汽车。其中，她在苹果Titan项目中担任系统安全工程师和工程项目经理。
本杰明·里昂(Benjamin Lyon):最初苹果泰坦项目的创始人之一——现任Astra首席工程师。
今年2月，苹果自动驾驶团队的资深成员本杰明·里昂(Benjamin Lyon)正式离职，加入商业航天初创公司Astra，担任首席工程师。
本杰明·里昂(Benjamin Lyon)是苹果自动驾驶汽车项目的创始人之一，并担任苹果自动驾驶硬件的高级总监。在苹果工作的21年间，他致力于iPhone指纹识别技术触控ID的研发，随后他加入了苹果的自动驾驶汽车团队。
同月，负责自动驾驶汽车安全和监管团队的杰米·韦多(Jaime Waydo)离开苹果，成为专注于自动驾驶汽车安全的创业公司Cavnue的首席技术官。
2018年，Jaime Waydo顶着Waymo系统工程师的光环加入了苹果的自动驾驶汽车项目。此前，她是美国宇航局喷气推进实验室的首席移动机械工程师。在她的领导下，她曾经将“好奇号”火星漫游车送上火星。
曾经管理苹果自动驾驶项目的戴夫·斯科特(Dave Scott)离开苹果，加入医疗保健公司Hyperfine。根据LinkedIn，他还是生物技术公司阿尔弗雷德·曼恩基金会的董事会成员。
此前，他曾担任Verb Surgical R&D首席运营官和执行副总裁。
前泰坦项目副总裁道格·菲尔德(Doug Field)加入福特，担任首席先进技术和嵌入式系统官。
在福特，他将负责开发新一代“蓝色椭圆形智能”技术堆栈和福特的嵌入式软件和硬件组织。
Doug Field在汽车行业拥有30多年的经验。他曾在苹果担任Mac硬件工程副总裁，被特斯拉挖走后负责特斯拉Model 3的生产。2018年底，道格·菲尔德(Doug Field)重返苹果汽车制造项目，负责苹果汽车项目的开发。
近日，苹果特别项目组(SPG)前工程总监迈克尔·施韦库奇(Michael Schwekutsch)离职，加盟电动飞行出租车初创公司Archer，担任工程高级副总裁。
在加入苹果之前，他在特斯拉、保时捷、宝马等公司负责电驱动系统的生产，拥有100多项与车辆设计相关的专利。在特斯拉，他参与了……特斯拉格子系统的rototype设计作为工程副总裁。
Archer成立于2018年，正在研究垂直起降的电动空中出租车，致力于短途运输乘客，以避免地面交通和传统燃油飞机和汽车带来的噪音和排放。今年9月，阿彻与一家特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)合并，并成功上市。
在谈到离开的原因时，迈克尔·施韦库施(Michael Schwekutsch)曾向媒体透露:“虽然汽车确实取得了进步，但要看到真正的气候改革，唯一的方法就是不仅要让汽车更可持续，还要让每一种交通工具更可持续。航空旅行有更多可持续的机会。”
苹果自动驾驶汽车项目的高层管理团队相继离职，或许是因为项目进展缓慢。
在车辆制造方面，苹果仍在寻找合适的合作伙伴。
苹果已经与现代和日产讨论为苹果组装汽车。苹果甚至计划向现代集团旗下的起亚汽车投资近36亿美元，用于生产设施建设和汽车开发。
然而，现代和日产都因为不同的原因中断了与苹果的讨论。
据日本《日经新闻》此前报道，苹果与至少6家汽车制造商谈判生产苹果汽车。
此外，苹果汽车的标准自动驾驶功能发展缓慢也可能是一大原因。
根据加州机动车管理局2019年发布的自动驾驶汽车测试数据，苹果自动驾驶汽车的MPI排名倒数第一。
在关键领域长期落后的苹果，可能已经耗尽了离职高管的耐心。
克里斯托弗·摩尔(Christopher Moore):特斯拉自动驾驶软件前总监——现为苹果泰坦项目负责人之一。
克里斯托弗·摩尔(Christopher Moore)2014年在特斯拉工作，5年后成为自动驾驶软件总监。此前，他曾担任雷克萨斯中国副总经理、MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、蔚来汽车副总裁。他过去的大部分工作都与品牌营销有关。
杜畿汽车智能驾驶负责人王维宝曾在苹果自动驾驶团队工作。
王维宝毕业于北京邮电大学，在普渡大学获得电子和计算机科学学士和博士学位。
2016年加入苹果自动驾驶团队，担任计算机视觉特别项目组技术总监。
两年后，他离开苹果，在一家名为奇点的医疗公司担任技术副总裁。人工智能
然后，他去了新石器无人车担任CTO，然后加入了杜畿汽车。
据悉，杜畿目前拥有600多名员工，并计划在年底前将团队扩大至1024名员工。
聚集了一批行业专家，加快了杜畿汽车的研发进度。
杜畿汽车已经宣布其首款车型将于2022年亮相，量产车将于2023年上市。它将配备高通第四代骁龙数字座舱平台8295，以及杜畿和百度联合开发的下一代智能座舱系统和软件解决方案。
目前，杜畿汽车首款车型“黑森林”油泥模型已经制造完成，油泥模型全尺寸风洞试验已经完成。
黄宇:原黑芝麻智能自动驾驶技术研究副总裁——现任全球AI技术官、智途科技首席科学家。
黄宇是深度学习相关领域的资深人士。
在加入百度美国R&D中心自动驾驶部门之前，黄宇曾在三星电子美国R&D中心、华为美国R&D中心、法国汤姆逊多媒体、英特尔美国总部等多家跨国公司担任R&D工程师。
加入百度后，黄宇在百度美国R&D中心担任自动驾驶高级软件架构师，参与构建百度Apollo计划自动驾驶系统的软件核心架构，同时负责基于深度学习的环境感知多传感器(包括摄像头、GPS、IMU、毫米波雷达、激光雷达)的标定、校准、数据融合等关键环节。
2018年，黄宇离开百度，出任奇点汽车美国研究创新中心首席科学家，并兼任p……奇点汽车美国公司总裁。
但随着奇点汽车量产问题日益严重，黄宇于去年11月加入AI芯片，创立黑芝麻智能科技，并担任自动驾驶技术研究副总裁。
今年5月，黄宇加入智途科技，担任全球AI技术官兼首席科学家，主要负责智途自动驾驶AI核心算法平台的搭建和前沿技术的研究，实现商用车自动驾驶技术和产品的工程化落地。
古:前百度智能汽车事业部总经理，现任知行CEO。
顾郝伟于2003年加入百度，期间负责百度L3自动驾驶、车联网、地图等业务。
2019年，百度自动驾驶业务经历组织架构调整，智能汽车事业部并入自动驾驶事业部。顾很快就离开了。
目前，顾在智行担任CEO职务，与长城汽车智能驾驶负责人、长城汽车智能驾驶总监甄龙宝共同负责长城汽车智能驾驶的研发工作。
墨豪智行成立于2019年，是一家自动驾驶技术公司，前身为长城智能驾驶前瞻部。
据悉，长城汽车虽然是前卫智行的第一大股东，但它是一家完全独立的公司，拥有独立的董事会和管理团队。
目前，墨豪之星已经建立了乘用车和低速码头物流市场的双线发展战略。在顾等人的领导下，我们取得了巨大的成就:
在乘用车自动驾驶领域，Mimo智行的相关产品已经在2021年初长城搭载的新车中上线。
在物流车领域，墨豪之星自主研发的无人物流车已经开始交付订单。
李鹏:沙龙知行创始人——现任优跑科技创始人兼CEO。
接手沙龙知行仅三个月后，沙龙知行原创始人李鹏选择离职，原哈弗品牌总经理文飞接任。
李鹏毕业于上海对外贸易学院国际经济法专业，于2018年加入地平线，担任智能驾驶事业部总经理。
此后，李鹏加入长城汽车，推动数字化转型。在长城汽车任职期间，他创建了窦宪智能，这是一家汽车智能网络的数字公司。
今年4月，李鹏成立了智能电动汽车公司优跑科技，最近正专注于电动汽车底盘的开发。
优跑科技的天使投资人包括地平线创始人、复星汽车科技集团总裁王力普、Xpeng Motors前自动驾驶研发副总裁顾等。
或者结构更简单的智能车，让他看到了潜在的创业机会。
李鹏认为，由于智能汽车的软硬件分离，原来两到三年的汽车研发周期将缩短到12个月，开发成本将从几亿美元降低到1亿美元。
而优跑科技则试图通过“上下拆分开发”，打造具有硬件标准化和软件平台化能力的“UP超级底盘”，缩短整车开发周期，降低制造成本。
潘振豪:马骁智卡CTO——现任青田智卡CEO。
原马骁智行卡车部自动驾驶技术负责人潘振豪已经离职，在北京注册了“北京擎天智卡科技有限公司”。此外，原智卡美国团队计划控制负责人孙，也是公司创始人。
此前主要负责马骁智行国内规划和管控的孙浩文，已经加盟自动驾驶公司千瓜科技担任CTO。
公开资料显示，千瓜科技CEO为丁飞，曾担任IDG资本TMT副总裁兼执行董事。IDG资本已投资天使轮和马骁知行的A轮融资。
赵瑞轩曾是马骁知行分管战略合作的副总裁……融资。在此之前，他曾担任新浪战略发展总监、联想全球战略总监和麦肯锡项目经理。7月23日，她成立了“广州邢星科技有限公司”，切入自动驾驶电动卡车业务。马骁知行的创始成员之一肖波是联合创始人兼CTO。
大多数离职的高管都是马骁之星卡车业务团队的成员。
智行卡车事业部成立于去年12月，由智行在京负责人李担任智卡总经理。高峰期，其团队规模高达100人。
鉴于近期的人事变动，马骁智行表示，R&D团队结构优化后，将调动R&D所有资源，支持乘用车和商用车领域的自动驾驶技术研发，并继续加大对卡车业务的投入。
约翰·克拉夫茨克:Waymo前首席执行官——下落不明
约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)今年4月宣布辞去Waymo首席执行官一职，由谷歌自动驾驶汽车项目创始人之一德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)和首席运营官泰克德拉·马瓦卡纳(Tekedra Mawakana)接任。
他毕业于斯坦福大学，在硅谷工作了两年。他曾在福特和现代汽车公司工作过很长时间，也展示了出色的管理技能。
在福特公司，他一路干到了总工程师的位置；在现代汽车，作为北美CEO，他在2008年金融危机其他汽车公司濒临破产的时候，实现了现代汽车的营收增长。
2015年，克拉夫茨克加入Waymo，成为Waymo首任CEO。当时，Waymo还没有成为谷歌的一个独立分支，此后他一直领导着这个部门。
此前，彭博曾专门采访过克拉夫茨克的14位老朋友，他们在过去30年里与他的生活有很多交集。
在他们看来，这位身经百战的汽车公司高管正在小心翼翼地驾驶着大船Waymo穿过技术转型和公关的巨浪。
“他有一种惊人的平衡，”克拉夫茨克的长期导师詹姆斯·沃马克说，他曾在麻省理工学院与克拉夫茨克共事。
除了约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)，许多Waymo高管都已离职。
其全球供应总监兼总经理蒂姆·威利斯(Tim Willis)在今年2月离职后加入Aeva，担任供应链、制造和战略副总裁。
在加入Waymo之前，他曾在苹果公司担任全球供应链管理高级总监，还在Lumileds、摩托罗拉和福特汽车公司担任高管。
此前，一直在Waymo担任首席财务官和投资者关系负责人的雪莉·豪斯(Sherry House)于今年4月离职，现在她是Lucid Motors的首席财务官。
Sherry House拥有凯特林大学的机械工程和工业工程学士学位，以及密歇根大学的MBA和制造工程硕士学位。
她的金融生涯持续了20多年。她曾在伟世通、德勤、Alta Partners和通用汽车担任高管，负责企业融资和推出新的产品线。
此外，Waymo未来汽车前总监大卫·托沃希(David Twohig)现在是一家法国公司的汽车工程主管。此前，他是拜腾汽车的总工程师。
Waymo系统安全前负责人齐·霍姆斯(Qi Hommes)现在已经成为Zoox的系统安全工程和分析总监。
她在八家公司工作过，包括福特和通用汽车。其中，她在苹果Titan项目中担任系统安全工程师和工程项目经理。
本杰明·里昂(Benjamin Lyon):最初苹果泰坦项目的创始人之一——现任Astra首席工程师。
今年2月，苹果自动驾驶团队的资深成员本杰明·里昂(Benjamin Lyon)正式离职，加入商业航天初创公司Astra，担任首席工程师。
本杰明·里昂(Benjamin Lyon)是苹果自动驾驶汽车项目的创始人之一，并担任苹果自动驾驶硬件的高级总监。在苹果工作的21年间，他致力于iPhone指纹识别技术触控ID的研发，随后他加入了苹果的自动驾驶汽车团队。
同月，负责自动驾驶汽车安全和监管团队的杰米·韦多(Jaime Waydo)离开苹果，成为专注于自动驾驶汽车安全的创业公司Cavnue的首席技术官。
2018年，Jaime Waydo顶着Waymo系统工程师的光环加入了苹果的自动驾驶汽车项目。此前，她是美国宇航局喷气推进实验室的首席移动机械工程师。在她的领导下，她曾经将“好奇号”火星漫游车送上火星。
曾经管理苹果自动驾驶项目的戴夫·斯科特(Dave Scott)离开苹果，加入医疗保健公司Hyperfine。根据LinkedIn，他还是生物技术公司阿尔弗雷德·曼恩基金会的董事会成员。
此前，他曾担任Verb Surgical R&D首席运营官和执行副总裁。
前泰坦项目副总裁道格·菲尔德(Doug Field)加入福特，担任首席先进技术和嵌入式系统官。
在福特，他将负责开发新一代“蓝色椭圆形智能”技术堆栈和福特的嵌入式软件和硬件组织。
Doug Field在汽车行业拥有30多年的经验。他曾在苹果担任Mac硬件工程副总裁，被特斯拉挖走后负责特斯拉Model 3的生产。2018年底，道格·菲尔德(Doug Field)重返苹果汽车制造项目，负责苹果汽车项目的开发。
近日，苹果特别项目组(SPG)前工程总监迈克尔·施韦库奇(Michael Schwekutsch)离职，加盟电动飞行出租车初创公司Archer，担任工程高级副总裁。
在加入苹果之前，他在特斯拉、保时捷、宝马等公司负责电驱动系统的生产，拥有100多项与车辆设计相关的专利。在特斯拉，他参与了……特斯拉格子系统的rototype设计作为工程副总裁。
Archer成立于2018年，正在研究垂直起降的电动空中出租车，致力于短途运输乘客，以避免地面交通和传统燃油飞机和汽车带来的噪音和排放。今年9月，阿彻与一家特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)合并，并成功上市。
在谈到离开的原因时，迈克尔·施韦库施(Michael Schwekutsch)曾向媒体透露:“虽然汽车确实取得了进步，但要看到真正的气候改革，唯一的方法就是不仅要让汽车更可持续，还要让每一种交通工具更可持续。航空旅行有更多可持续的机会。”
苹果自动驾驶汽车项目的高层管理团队相继离职，或许是因为项目进展缓慢。
在车辆制造方面，苹果仍在寻找合适的合作伙伴。
苹果已经与现代和日产讨论为苹果组装汽车。苹果甚至计划向现代集团旗下的起亚汽车投资近36亿美元，用于生产设施建设和汽车开发。
然而，现代和日产都因为不同的原因中断了与苹果的讨论。
据日本《日经新闻》此前报道，苹果与至少6家汽车制造商谈判生产苹果汽车。
此外，苹果汽车的标准自动驾驶功能发展缓慢也可能是一大原因。
根据加州机动车管理局2019年发布的自动驾驶汽车测试数据，苹果自动驾驶汽车的MPI排名倒数第一。
在关键领域长期落后的苹果，可能已经耗尽了离职高管的耐心。
克里斯托弗·摩尔(Christopher Moore):特斯拉自动驾驶软件前总监——现为苹果泰坦项目负责人之一。
克里斯托弗·摩尔(Christopher Moore)2014年在特斯拉工作，5年后成为自动驾驶软件总监。加入苹果后，他将听命于前特斯拉自动驾驶团队的斯图尔特·鲍尔斯(Stuart Bowers)。
在特斯拉工作期间，他多次与马斯克唱反调。
克里斯托弗·摩尔(Christopher Moore)曾公开批评马斯克宣传特斯拉即将推出的L5自动驾驶。它还告诉加州机动车辆管理局的官员，特斯拉今年完全自动驾驶的声明“不符合工程领域的现状”。
近日，苹果前全球电池开发负责人Soonho Ahn离开苹果三年，加入大众汽车电池部门PowerCo，担任首席技术官，负责电动汽车的电池研发。
Soonho Ahn曾在韩国最大的食品制造商CJ第一糖业公司担任研究工程师，负责包括抗生素有机合成在内的产品开发。
在一家食品公司工作三年后，他成为了奥本大学空间动力研究所化学工程系的教授，主要从事碳复合材料作为二次电池、燃料电池和双电层电容器电极的研究。
或者说这段经历帮助他打开了LG化学的大门。
在1996年至2014年LG的化学生涯中，Soonho Ahn领导了锂离子和锂聚合物电池的开发，并进行了安全性改进、高容量阳极、阴极材料和高压电解质的研究。
此后，他辗转于蔚山国立大学、三星SDI和苹果公司。目前已前往德国，就职于大众电池旗下的大众汽车公司。
此外，苹果还主动向车企高管递出橄榄枝。
今年早些时候，保时捷Cayenne Bei Porsche AG产品线前副总裁Manfred Harrer加入了苹果公司。他在宝马工作了7年多，在奥迪工作了2年多。
2016年，曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)加入保时捷，负责该车的整体底盘开发，并在前往苹果工作的几个月前升任卡宴副总裁。
业内专家曾估计他在保时捷的年薪超过60万欧元，而苹果可能付给曼弗雷德·哈勒的年薪超过100万欧元。
乌尔里希·克兰兹(Ulrich Kranz)于今年6月加入苹果电动汽车项目，曾是宝马公司(BMW AG)电动汽车部门的高级经理，负责开发宝马i3和i8。
2017年加入法拉第未来担任首席技术官三个月后，他参与创办了电动汽车初创公司Canoo。
据报道，由于缺乏技术和生产汽车的能力，卡诺已经讨论出售……他把公司转到苹果或其他公司。
9月，在梅赛德斯-奔驰担任开发工程师近四年的安东·乌瑟曼(Anton Uselmann)加入苹果汽车制造团队，担任产品设计工程师。
在多位行业大牛加盟后，苹果汽车近日捷报频传。
据接近苹果的彭博消息人士透露，苹果预计将在2025年推出首款汽车，旨在实现全自动驾驶，放弃半自动驾驶的假设。
苹果，这只狼，终于迈着小步走了进来。
渡海平安。
水流清，人移住。
全球智能驾驶圈频繁的人事变动可能会给汽车行业带来新的活力，行业格局可能会随着每一次重组而被重塑。
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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。加入苹果后，他将听命于前特斯拉自动驾驶团队的斯图尔特·鲍尔斯(Stuart Bowers)。
在特斯拉工作期间，他多次与马斯克唱反调。
克里斯托弗·摩尔(Christopher Moore)曾公开批评马斯克宣传特斯拉即将推出的L5自动驾驶。它还告诉加州机动车辆管理局的官员，特斯拉今年完全自动驾驶的声明“不符合工程领域的现状”。
近日，苹果前全球电池开发负责人Soonho Ahn离开苹果三年，加入大众汽车电池部门PowerCo，担任首席技术官，负责电动汽车的电池研发。
Soonho Ahn曾在韩国最大的食品制造商CJ第一糖业公司担任研究工程师，负责包括抗生素有机合成在内的产品开发。
在一家食品公司工作三年后，他成为了奥本大学空间动力研究所化学工程系的教授，主要从事碳复合材料作为二次电池、燃料电池和双电层电容器电极的研究。
或者说这段经历帮助他打开了LG化学的大门。
在1996年至2014年LG的化学生涯中，Soonho Ahn领导了锂离子和锂聚合物电池的开发，并进行了安全性改进、高容量阳极、阴极材料和高压电解质的研究。
此后，他辗转于蔚山国立大学、三星SDI和苹果公司。目前已前往德国，就职于大众电池旗下的大众汽车公司。
此外，苹果还主动向车企高管递出橄榄枝。
今年早些时候，保时捷Cayenne Bei Porsche AG产品线前副总裁Manfred Harrer加入了苹果公司。他在宝马工作了7年多，在奥迪工作了2年多。
2016年，曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)加入保时捷，负责该车的整体底盘开发，并在前往苹果工作的几个月前升任卡宴副总裁。
业内专家曾估计他在保时捷的年薪超过60万欧元，而苹果可能付给曼弗雷德·哈勒的年薪超过100万欧元。
乌尔里希·克兰兹(Ulrich Kranz)于今年6月加入苹果电动汽车项目，曾是宝马公司(BMW AG)电动汽车部门的高级经理，负责开发宝马i3和i8。
2017年加入法拉第未来担任首席技术官三个月后，他参与创办了电动汽车初创公司Canoo。
据报道，由于缺乏技术和生产汽车的能力，卡诺已经讨论过将公司出售给苹果或其他公司。
9月，在梅赛德斯-奔驰担任开发工程师近四年的安东·乌瑟曼(Anton Uselmann)加入苹果汽车制造团队，担任产品设计工程师。
在多位行业大牛加盟后，苹果汽车近日捷报频传。
据接近苹果的彭博消息人士透露，苹果预计将在2025年推出首款汽车，旨在实现全自动驾驶，放弃半自动驾驶的假设。
苹果，这只狼，终于迈着小步走了进来。
渡海平安。
水流清，人移住。
全球智能驾驶圈频繁的人事变动可能会给汽车行业带来新的活力，行业格局可能会随着每一次重组而被重塑。
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