华为到底造不造车？这个疑问和担心在汽车圈已经持续很久了。直到昨天，这个问题才有了明确的答案:华为不造车，他却选择和赛勒斯一起造车！12月2日，赛利斯在重庆正式发布全新汽车品牌AITO。与该品牌同步，官方宣布其纯电驱动增程平台(DE-i)将实现1000+km起步的续航能力。业内最受关注的鸿蒙系统智能驾驶舱，将搭载在12月23日AITO正式发布的首款新车上。
至于为什么选择在这个时候发布新品牌，有知情人士分析，华为最近一直在试图加快构建自己的智能汽车生态系统，所以这次希望通过AITO的首款新车成功做出一个样本，吸引更多车企进入华为的汽车生态系统。赛利斯(轮值)总裁徐琳在致辞中表示:“AITO致力于为每一位用户打造全新的高端智能汽车。将智能带入汽车，让汽车更智能。”按照徐琳的解读，“智能”只是智联出行时代汽车要达到的初级阶段，已经实现了为用户提供所需的任何功能的诉求；而“智慧”是高级阶段，更具前瞻性，能主动为用户提供可能需要的功能。
从徐琳的演讲中可以看出，塞勒斯已经找到了前进的方向，并竭尽全力“押注”智能和智慧的概念，所以AITO的品牌口号是“为汽车添加智能”。为了实现汽车的智能化，进而向“智能化”进化，赛勒斯总结了结合华为在ICT(信息与通信)和智慧出行领域的前沿技术创造的四大优势——智慧、技术、质量和安全。华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在视频演讲中表示:“从AUTO到AITO，只有一个字母的区别，区别是智能和智慧的体验。华为先进的ICT技术和智能汽车解决方案将帮助AITO为消费者带来极致、智能的出行体验。”
紧接着，华为智能选车事业部王在发布会上公开展示了华为下一代车机的操作界面。他表示，华为将为智能汽车提供智能驾驶、智能网联、智能驾驶舱、智能电动、智能车云五大解决方案，这些优势无疑将成为AITO品牌的核心竞争力。值得注意的是，华为与赛勒斯的合作并不局限于智能驾驶舱层面，而是从R&D、智能制造到销售服务的全链条深度合作，这与上半年发布的华为Smart Select SF5采用的Huawei Inside模式明显不同。在华为的inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品的定义权仍然掌握在车企手中。对AITO来说，华为自始至终都是领导者。具体来说，无论是华为鸿蒙系统生态的赋能，还是Celeste自主研发的三电技术、4.0智能工厂、芯片层面的隐私保护，华为都参与其中，包括售后服务，AITO也依托华为强大的营销服务体系。此前有媒体报道称，华为一名高级员工表示，北汽极速福克斯、华为版长安、广汽未来合作车型都将进入华为智能选座通道。但目前只有赛勒斯能和华为合作到这种程度。虽然从结果来看，华为并没有违背“不造车”的承诺，但赛勒斯显然已经成为现阶段华为最接近的汽车品牌。
此外，赛勒斯不仅公布了其下一步的产品计划——除了现有的中型豪华SUV，未来还将推出一款中型豪华SUV和一款中型豪华纯电动SUV，还在发布会上宣布了AITO品牌的目标:五年内成为全球新能源汽车前3品牌。公开资料显示，在刚刚过去的11月，蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力均实现月交车过万；广汽爱安、上汽通用五菱、吉利、长安、比亚迪等老品牌早已在新能源市场打下了坚实的基础。合资品牌也不甘落后。拿大众ID。车系列为例，也连续三个月在国内市场交付过万。一直高居榜首的特斯拉，市场体量之大，自不必说。很难想象在这样的竞争形势下，赛勒斯想在五年内跻身世界前三，但赛勒斯的自信从何而来？据媒体报道，余承东已经在华为内部制定了明年销售30万辆汽车的目标。余承东说，华为卖车的优势在于，在中国有5000多家高端体验店，几乎覆盖每个城市的人流密集区。相比之下，宝马、奔驰等传统豪华车品牌的4S店一般都位于郊区，最多时也只有600多家。特斯拉、蔚来汽车等新势力的门店虽然建在市中心，但最多也只有200多家。在这种巨大的优势下，作为第一个入驻华为的首选品牌，第一个全面由华为主导的汽车品牌，华为自然会尽自己最大的努力去帮助，不让赛勒斯吃亏。这可能是出生刚满五年的赛勒斯大胆表态的原因。华为到底造不造车？这个疑问和担心在汽车圈已经持续很久了。直到昨天，这个问题才有了明确的答案:华为不造车，他却选择和赛勒斯一起造车！12月2日，赛利斯在重庆正式发布全新汽车品牌AITO。与该品牌同步，官方宣布其纯电驱动增程平台(DE-i)将实现1000+km起步的续航能力。业内最受关注的鸿蒙系统智能驾驶舱，将搭载在12月23日AITO正式发布的首款新车上。
至于为什么选择在这个时候发布新品牌，有知情人士分析，华为最近一直在试图加快构建自己的智能汽车生态系统，所以这次希望通过AITO的首款新车成功做出一个样本，吸引更多车企进入华为的汽车生态系统。赛利斯(轮值)总裁徐琳在致辞中表示:“AITO致力于为每一位用户打造全新的高端智能汽车。将智能带入汽车，让汽车更智能。”按照徐琳的解读，“智能”只是智联出行时代汽车要达到的初级阶段，已经实现了为用户提供所需的任何功能的诉求；而“智慧”是高级阶段，更具前瞻性，能主动为用户提供可能需要的功能。
从徐琳的演讲中可以看出，塞勒斯已经找到了前进的方向，并竭尽全力“押注”智能和智慧的概念，所以AITO的品牌口号是“为汽车添加智能”。为了实现汽车的智能化，进而向“智能化”进化，赛勒斯总结了结合华为在ICT(信息与通信)和智慧出行领域的前沿技术创造的四大优势——智慧、技术、质量和安全。华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在视频演讲中表示:“从AUTO到AITO，只有一个字母的区别，区别是智能和智慧的体验。华为先进的ICT技术和智能汽车解决方案将帮助AITO为消费者带来极致、智能的出行体验。”
紧接着，华为智能选车事业部王在发布会上公开展示了华为下一代车机的操作界面。他表示，华为将为智能汽车提供智能驾驶、智能网联、智能驾驶舱、智能电动、智能车云五大解决方案，这些优势无疑将成为AITO品牌的核心竞争力。值得注意的是，华为与赛勒斯的合作并不局限于智能驾驶舱层面，而是从R&D、智能制造到销售服务的全链条深度合作，与上半年发布的华为Smart Select SF5采用的Huawei Inside模式明显不同。在华为的inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品的定义权仍然掌握在车企手中。对AITO来说，华为自始至终都是领导者。具体来说，无论是华为鸿蒙系统生态的赋能，还是Celeste自主研发的三电技术、4.0智能工厂、芯片层面的隐私保护，华为都参与其中，包括售后服务，AITO也依托华为强大的营销服务体系。此前有媒体报道称，华为一名高级员工表示，北汽极速福克斯、华为版长安、广汽未来合作车型都将进入华为智能选座通道。但目前只有赛勒斯能和华为合作到这种程度。虽然从结果来看，华为并没有违背“不造车”的承诺，但赛勒斯显然已经成为现阶段华为最接近的汽车品牌。
此外，赛勒斯不仅公布了其下一步的产品计划——除了现有的中型豪华SUV，未来还将推出一款中型豪华SUV和一款中型豪华纯电动SUV，还在发布会上宣布了AITO品牌的目标:五年内成为全球新能源汽车前3品牌。公开资料显示，在刚刚过去的11月，蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力均实现月交车过万；广汽爱安、上汽通用五菱、吉利、长安、比亚迪等老品牌早已在新能源市场打下了坚实的基础。合资品牌也不甘落后。拿大众ID。车系列为例，也连续三个月在国内市场交付过万。一直高居榜首的特斯拉，市场体量之大，自不必说。很难想象在这样的竞争形势下，赛勒斯想在五年内跻身世界前三，但赛勒斯的自信从何而来？据媒体报道，余承东已经在华为内部制定了明年销售30万辆汽车的目标。余承东说，华为卖车的优势在于，在中国有5000多家高端体验店，几乎覆盖每个城市的人流密集区。相比之下，宝马、奔驰等传统豪华车品牌的4S店一般都位于郊区，最多时也只有600多家。特斯拉、蔚来汽车等新势力的门店虽然建在市中心，但最多也只有200多家。在这种巨大的优势下，作为第一个入驻华为的首选品牌，第一个全面由华为主导的汽车品牌，华为自然会尽自己最大的努力去帮助，不让赛勒斯吃亏。这可能是出生刚满五年的赛勒斯大胆表态的原因。
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