据外媒报道，德国时间12月1日，网友Alex Voigt向海外电动车媒体teslriati投稿，称保时捷首款纯电动车型Taycan一半以上的电池存在安全隐患，同时官方隐瞒真相，私自处理车辆。Alex援引保时捷总部一名员工的话称，目前已交付的Taycan车型中，约60%存在电池安全隐患，可能会严重导致电池起火。
来源:外媒报道配图外媒teslarati向保时捷核实了此事，保时捷回复称，“我向我们在魏斯阿赫的R&D部门核实过，所有的说法都是没有根据的。基于这些信息，我们无法确认任何问题。”保时捷Taycan是该品牌的首款纯电动汽车。到目前为止，这款车在全球的销量已经超过6万辆，此次事件就是围绕这款车展开的。
过度充电会导致电池过热，这可能会导致火灾。一名在德国祖文豪森保时捷总部工作的员工向Alex透露了保时捷Taycan的电池风险以及电池风险产生的原因:Taycan的800V高压架构带来了更快的充电速度，但其稳定性不如特斯拉的400V架构或其他厂商使用的低压架构。为了缩短充电时间，车内电池并联，但也带来了部分电池充电速度比其他电池快的问题。为了节约成本，保时捷选择了更便宜的车载充电器，而保时捷并没有很好的控制Taycan的充电过程，所以部分电池可能会被过度充电，导致电池过热，更严重的会导致起火。
保时捷Taycan的充电口Alex在提交材料中写道，美国确实发生过Taycan自燃爆炸事故。保时捷官方已经认识到这个问题的存在，但并没有告知用户和当地政府。甚至保时捷也不打算给Taycan更换新的车载充电器，而是继续运输和销售存在安全隐患的Taycan。
保时捷Taycan在美国曾经发生过自燃爆炸。官方隐瞒真相，私自处理隐藏车辆。但考虑到成本，保时捷总部的员工告诉Alex，保时捷和经销商会将有问题的Taycan车型分成三组，即:绿色-直接可修复。黄色-由保时捷技术部门审查。红色-需要更换零件。在这三种类型的车辆中，标有红色的车辆将获得一个新的电池模块或电池组并被更换。但并非所有标有红色的客户都会被告知他们的电池模块已被更换。标有绿色的车辆会直接维修，而标有黄色的车辆最终解决方案还有待确定，需要调查。保时捷会将旧电池的序列号分配给新电池，然后将新电池的数据伪装成旧电池的维修数据并告知客户。保时捷就这样给客户带来了一种不修改硬件就完成维修的错觉。保时捷总部的这位员工认为，只要不更换充电器，更换电池和模块时仍然会出现同样的问题。然而，解决方案不必如此复杂。另一家信誉良好的供应商提供的70欧元(约合人民币505元)的车载充电器可以很好的解决这个问题。到目前为止，保时捷不打算更换硬件。报道发布后，有网友认为匿名消息来源可信度不高，但也有网友指出大众集团确实存在排放门事件，媒体报道不一定不实。目前没有办法证实这个消息是否属实，需要等待进一步的调查才能得到答案。电动汽车入世以来，电池的爆炸燃烧问题层出不穷，因此电池安全是电动汽车安全的重中之重。据外媒报道，德国时间12月1日，网友Alex Voigt s……向海外电动车媒体teslriati发稿，声称保时捷首款纯电动车型Taycan一半以上的电池存在安全隐患，同时官方隐瞒真相，私自处理车辆。Alex援引保时捷总部一名员工的话称，目前已交付的Taycan车型中，约60%存在电池安全隐患，可能会严重导致电池起火。
来源:外媒报道配图外媒teslarati向保时捷核实了此事，保时捷回复称，“我向我们在魏斯阿赫的R&D部门核实过，所有的说法都是没有根据的。基于这些信息，我们无法确认任何问题。”保时捷Taycan是该品牌的首款纯电动汽车。到目前为止，这款车在全球的销量已经超过6万辆，此次事件就是围绕这款车展开的。
过度充电会导致电池过热，这可能会导致火灾。一名在德国祖文豪森保时捷总部工作的员工向Alex透露了保时捷Taycan的电池风险以及电池风险产生的原因:Taycan的800V高压架构带来了更快的充电速度，但其稳定性不如特斯拉的400V架构或其他厂商使用的低压架构。为了缩短充电时间，车内电池并联，但也带来了部分电池充电速度比其他电池快的问题。为了节约成本，保时捷选择了更便宜的车载充电器，而保时捷并没有很好的控制Taycan的充电过程，所以部分电池可能会被过度充电，导致电池过热，更严重的会导致起火。
保时捷Taycan的充电口Alex在提交材料中写道，美国确实发生过Taycan自燃爆炸事故。保时捷官方已经认识到这个问题的存在，但并没有告知用户和当地政府。甚至保时捷也不打算给Taycan更换新的车载充电器，而是继续运输和销售存在安全隐患的Taycan。
保时捷Taycan在美国曾经发生过自燃爆炸。官方隐瞒真相，私自处理隐藏车辆。但考虑到成本，保时捷总部的员工告诉Alex，保时捷和经销商会将有问题的Taycan车型分成三组，即:绿色-直接可修复。黄色-由保时捷技术部门审查。红色-需要更换零件。在这三种类型的车辆中，标有红色的车辆将获得一个新的电池模块或电池组并被更换。但并非所有标有红色的客户都会被告知他们的电池模块已被更换。标有绿色的车辆会直接维修，而标有黄色的车辆最终解决方案还有待确定，需要调查。保时捷会将旧电池的序列号分配给新电池，然后将新电池的数据伪装成旧电池的维修数据并告知客户。保时捷就这样给客户带来了一种不修改硬件就完成维修的错觉。保时捷总部的这位员工认为，只要不更换充电器，更换电池和模块时仍然会出现同样的问题。然而，解决方案不必如此复杂。另一家信誉良好的供应商提供的70欧元(约合人民币505元)的车载充电器可以很好的解决这个问题。到目前为止，保时捷不打算更换硬件。报道发布后，有网友认为匿名消息来源可信度不高，但也有网友指出大众集团确实存在排放门事件，媒体报道不一定不实。目前没有办法证实这个消息是否属实，需要等待进一步的调查才能得到答案。电动汽车入世以来，电池的爆炸燃烧问题层出不穷，因此电池安全是电动汽车安全的重中之重。
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