外媒：特斯拉车主发现了其涉水隐藏功能

近日，根据摩根士丹利(Morgan Stanley)最近的一份分析，福特有望在2021年在电动汽车市场超过通用。该研究将福特今年前10个月的电动汽车销量与通用汽车进行了比较，指出后者停止了Bolt的生产，而福特在本财年的前10个月已售出21，703辆野马Mach-E。

作为全球汽车行业的知名品牌，福特和通用汽车有着悠久的历史。尤其是在两家汽车制造商总部所在地美国，一度是全球市场份额前三的汽车制造商之一。

随着新能源汽车的推广，零排放、低能耗的电动汽车开始普及，福特、通用等传统汽车厂商纷纷将产销重点转向纯电动汽车。例如，两家汽车制造商和Stellantis宣布了一个共同的目标，即到2030年，所有汽车销售的40-50%将是电动汽车。

福特真正开始认真对待电动汽车的生产是在2018年，当时它宣布将推出16款纯电动汽车。该公司还通过将其著名的野马电动化为Mach-E获得了许多荣誉，目前野马Mach-E已迅速成为全球热销车型。

很快，备受期待的福特F-150 Lightning也将加入电气化阵营。据悉，这款电动皮卡已经获得了超过16万的预订量，通过适度推算，至少要到2023年才能交付。

通用汽车也不甘示弱。早期的雪佛兰Volt为通用的电动汽车铺平了道路，随后的雪佛兰Bolt EV和EUV是当时通用最畅销的产品。随着凯迪拉克Lyriq和GMC悍马EV的问世，通用汽车希望从电动市场攫取更多份额。

但需要认清一个事实，目前只有Bolt，这使得通用在电动车整体销量中占据了相当大的份额。然而，最近的召回问题可能会阻碍汽车巨头的继续进步，并给福特超越竞争对手的机会。

摩根士丹利预测，2022财年福特电动汽车销量将达到15万辆(占福特销量的3.5%)，2025财年将达到47.3万辆(占销量的11.5%)，2030财年将达到123.5万辆(占销量的33.7%)。

对于通用汽车，摩根士丹利预测，2022财年通用汽车的电动汽车销量将达到11.4万辆(不包括中国微型电动汽车，占通用汽车销量的1.7%)，25财年将达到60万辆(占销量的9.9%)，2030财年将达到184.5万辆(占销量的34.8%)。

在过去的几个月里，通用汽车对其Bolt电动汽车发起了大规模召回，因为有超过14万个Bolt电池存在起火风险。因此，通用汽车决定在2021年剩余时间内暂停销售新款Bolt电动车，这给了福特超越的机会。

假设雪佛兰Bolt在今年剩下的两个月内不再销售，假设野马Mach-E在今年剩下的两个月内重复10月份2848辆的销量，这将使福特2021财年的电动汽车总销量为27399辆，而通用汽车为24810辆。

值得注意的是，虽然差距只有3000辆左右，但这些数据估计并不包括目前正在生产的GMC悍马EV的任何销量，该车预计将于12月开始交付。摩根士丹利预测，2022财年福特乘用车纯电动汽车全球销量将超过通用汽车，但长期来看略低于通用汽车。

这是一个值得注意的现象，因为通用汽车在美国所有汽车市场都占有很大份额。从长远来看，福特在过去十几年放弃一些品牌的策略可能会对其有所帮助，尤其是当F-150 Lightning到来时，福特感觉自己像个赢家。

虽然通用汽车采取了类似的策略，但它仍然拥有和运营更多需要电气化的品牌，如别克和雪佛兰。当然，如果通用计划在2023年前交付20辆电动汽车，情况就另当别论了。

事实上，关于电气化的争议，通用和福特一直在尝试……在电动车投资上相互竞争。10月，通用汽车宣布了一项30万平方英尺的新研究中心计划，为其下一代电动汽车开发电池寿命更长、成本更低的电池。与此同时，福特还将斥资110亿美元在肯塔基州和田纳西州建造一座电动F-150组装厂和三座新的电动汽车电池工厂。

这两家美国汽车制造商似乎想在每一个转折点上相互竞争。去年11月，通用汽车表示，到2025年，将向电气化和自动驾驶汽车投资270亿美元。今年1月，该公司宣布打算在2035年前只销售电动汽车。

几天后，在2月初，福特宣布将在2025年前花费290亿美元用于电动汽车和自动驾驶汽车。5月底，福特将对电动汽车的投资增加到300亿美元，并宣布即将推出一款新的电动SUV。然后在6月，通用汽车将其承诺提高到350亿美元，并表示将在美国增加两家电池工厂。

通用汽车和福特汽车都在20世纪90年代初销售电动汽车，但都放弃了这些项目，并停止了一些车型的生产。如今，随着特斯拉的成功，投资者对电动汽车的热情越来越高，全球排放法规越来越严格，汽车制造商正在加倍努力开发电动汽车。

摩根士丹利汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)表示，他支持通用和福特将电动汽车部门从传统汽车业务中分离出来，因为市场低估了它们在电动汽车方面的努力。“随着初创电动汽车吸引大量投资者和消费者的兴趣，对资金和人才的争夺可能会变得更具挑战性。”

两家公司都面临着电动汽车带来的严峻挑战。随着许多新企业的加入，以及这些企业在资本市场的知名度不断上升，传统车企需要采取“非传统”的行动来应对这些挑战。近日，根据摩根士丹利(Morgan Stanley)最近的一份分析，福特有望在2021年在电动汽车市场超过通用。该研究将福特今年前10个月的电动汽车销量与通用汽车进行了比较，指出后者停止了Bolt的生产，而福特在本财年的前10个月已售出21，703辆野马Mach-E。

作为全球汽车行业的知名品牌，福特和通用汽车有着悠久的历史。尤其是在两家汽车制造商总部所在地美国，一度是全球市场份额前三的汽车制造商之一。

随着新能源汽车的推广，零排放、低能耗的电动汽车开始普及，福特、通用等传统汽车厂商纷纷将产销重点转向纯电动汽车。例如，两家汽车制造商和Stellantis宣布了一个共同的目标，即到2030年，所有汽车销售的40-50%将是电动汽车。

福特真正开始认真对待电动汽车的生产是在2018年，当时它宣布将推出16款纯电动汽车。该公司还通过将其著名的野马电动化为Mach-E获得了许多荣誉，目前野马Mach-E已迅速成为全球热销车型。

很快，备受期待的福特F-150 Lightning也将加入电气化阵营。据悉，这款电动皮卡已经获得了超过16万的预订量，通过适度推算，至少要到2023年才能交付。

通用汽车也不甘示弱。早期的雪佛兰Volt为通用的电动汽车铺平了道路，随后的雪佛兰Bolt EV和EUV是当时通用最畅销的产品。随着凯迪拉克Lyriq和GMC悍马EV的问世，通用汽车希望从电动市场攫取更多份额。

但需要认清一个事实，目前只有Bolt，这使得通用在电动车整体销量中占据了相当大的份额。然而，最近的召回问题可能会阻碍汽车巨头的继续进步，并给福特超越竞争对手的机会。

摩根士丹利预测，福特的电动汽车销量将在第2财年达到15万辆(占福特销量的3.5%)……2025财年247.3万辆(占销量的11.5%)，2030财年123.5万辆(占销量的33.7%)。

对于通用汽车，摩根士丹利预测，2022财年通用汽车的电动汽车销量将达到11.4万辆(不包括中国微型电动汽车，占通用汽车销量的1.7%)，25财年将达到60万辆(占销量的9.9%)，2030财年将达到184.5万辆(占销量的34.8%)。

在过去的几个月里，通用汽车对其Bolt电动汽车发起了大规模召回，因为有超过14万个Bolt电池存在起火风险。因此，通用汽车决定在2021年剩余时间内暂停销售新款Bolt电动车，这给了福特超越的机会。

假设雪佛兰Bolt在今年剩下的两个月内不再销售，假设野马Mach-E在今年剩下的两个月内重复10月份2848辆的销量，这将使福特2021财年的电动汽车总销量为27399辆，而通用汽车为24810辆。

值得注意的是，虽然差距只有3000辆左右，但这些数据估计并不包括目前正在生产的GMC悍马EV的任何销量，该车预计将于12月开始交付。摩根士丹利预测，2022财年福特乘用车纯电动汽车全球销量将超过通用汽车，但长期来看略低于通用汽车。

这是一个值得注意的现象，因为通用汽车在美国所有汽车市场都占有很大份额。从长远来看，福特在过去十几年放弃一些品牌的策略可能会对其有所帮助，尤其是当F-150 Lightning到来时，福特感觉自己像个赢家。

虽然通用汽车采取了类似的策略，但它仍然拥有和运营更多需要电气化的品牌，如别克和雪佛兰。当然，如果通用计划在2023年前交付20辆电动汽车，情况就另当别论了。

事实上，关于电气化之争，通用和福特一直试图在电动汽车投资上相互竞争。10月，通用汽车宣布了一项30万平方英尺的新研究中心计划，为其下一代电动汽车开发电池寿命更长、成本更低的电池。与此同时，福特还将斥资110亿美元在肯塔基州和田纳西州建造一座电动F-150组装厂和三座新的电动汽车电池工厂。

这两家美国汽车制造商似乎想在每一个转折点上相互竞争。去年11月，通用汽车表示，到2025年，将向电气化和自动驾驶汽车投资270亿美元。今年1月，该公司宣布打算在2035年前只销售电动汽车。

几天后，在2月初，福特宣布将在2025年前花费290亿美元用于电动汽车和自动驾驶汽车。5月底，福特将对电动汽车的投资增加到300亿美元，并宣布即将推出一款新的电动SUV。然后在6月，通用汽车将其承诺提高到350亿美元，并表示将在美国增加两家电池工厂。

通用汽车和福特汽车都在20世纪90年代初销售电动汽车，但都放弃了这些项目，并停止了一些车型的生产。如今，随着特斯拉的成功，投资者对电动汽车的热情越来越高，全球排放法规越来越严格，汽车制造商正在加倍努力开发电动汽车。

摩根士丹利汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)表示，他支持通用和福特将电动汽车部门从传统汽车业务中分离出来，因为市场低估了它们在电动汽车方面的努力。“随着初创电动汽车吸引大量投资者和消费者的兴趣，对资金和人才的争夺可能会变得更具挑战性。”

两家公司都面临着电动汽车带来的严峻挑战。随着许多新企业的加入，以及这些企业在资本市场的知名度不断上升，传统车企需要采取“非传统”的行动来应对这些挑战。

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