日前，在中国汽车研究院线控转向工作组会议上，宣布蔚来、吉利、杜畿等企业正式成为线控转向技术开发和标准化研究的联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。
近年来自动驾驶的兴起，要求转向系统按照算法独立运行，不依赖人力，同时要求响应时间更短，转向更准确。考虑到EPS受安装空间、力传递特性、角传递特性等诸多因素影响，无法自由设计和实现，一种新的转向系统——线控转向系统(steering-by-wire system，简称SBW)应运而生。汽车线控转向系统是方向盘和车轮完全解耦的下一代转向系统。它是线控转向底盘的重要部件，负责整车的横向控制。线控转向系统取消了方向盘与方向盘之间的机械连接，完全通过电信号实现转向的信息传递和控制。作为全新的下一代转向技术，线控转向相关技术和法规的研发正在同步进行。目前国外已经放开了线控转向的相关法规，允许量产线控转向，我国也将很快解除法规。2022年1月，我国转向标准GB 17675-2021将取消此前对方向盘与车轮耦合的限制。但是线控量产相关国家标准还是空白。国外第一个吃螃蟹的人，日产和科亚巴合作了十几年的研发和演示，将线控转向技术应用到2014年在英国菲尼迪推出的Q50上。该系统也被称为直接自适应转向系统。作为首款搭载该技术的量产车型，其最大的特点就是改变了持续多年的汽车机械转向历史。
线控转向是汽车智能化的一项重要核心技术，与智能驾驶和智能驾驶舱密切相关。线控转向不仅是高阶自动驾驶的必要执行机构，也将为智能驾驶舱的设计赋予更多的想象空间。它有许多优点，如节省空间和重量轻。它可以根据需要完全隔离道路颠簸或部分传输道路信息，使驾驶员获得良好的路感。还可以根据驾驶者的需求和喜好自由设计力传递特性和角度传递特性，驾驶体验更加丰富。日前，在中国汽车研究院线控转向工作组会议上，宣布蔚来、吉利、杜畿等企业正式成为线控转向技术开发和标准化研究的联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。
近年来自动驾驶的兴起，要求转向系统按照算法独立运行，不依赖人力，同时要求响应时间更短，转向更准确。考虑到EPS受安装空间、力传递特性、角传递特性等诸多因素影响，无法自由设计和实现，一种新的转向系统——线控转向系统(steering-by-wire system，简称SBW)应运而生。汽车线控转向系统是方向盘和车轮完全解耦的下一代转向系统。它是线控转向底盘的重要部件，负责整车的横向控制。线控转向系统取消了方向盘与方向盘之间的机械连接，完全通过电信号实现转向的信息传递和控制。作为全新的下一代……工程技术，线控转向相关技术和法规的研发正在同步进行。目前国外已经放开了线控转向的相关法规，允许量产线控转向，我国也将很快解除法规。2022年1月，我国转向标准GB 17675-2021将取消此前对方向盘与车轮耦合的限制。但是线控量产相关国家标准还是空白。国外第一个吃螃蟹的人，日产和科亚巴合作了十几年的研发和演示，将线控转向技术应用到2014年在英国菲尼迪推出的Q50上。该系统也被称为直接自适应转向系统。作为首款搭载该技术的量产车型，其最大的特点就是改变了持续多年的汽车机械转向历史。
线控转向是汽车智能化的一项重要核心技术，与智能驾驶和智能驾驶舱密切相关。线控转向不仅是高阶自动驾驶的必要执行机构，也将为智能驾驶舱的设计赋予更多的想象空间。它有许多优点，如节省空间和重量轻。它可以根据需要完全隔离道路颠簸或部分传输道路信息，使驾驶员获得良好的路感。还可以根据驾驶者的需求和喜好自由设计力传递特性和角度传递特性，驾驶体验更加丰富。
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