10月全球新能源:比亚迪≈两个特斯拉

由于芯片短缺，美国和欧洲的汽车市场持续低迷，市场份额最大的单一品牌特斯拉的交付量也在季度初大幅减少。因此，尽管中国市场表现依然强劲，但10月份全球新能源销量回落至60万辆以下。

数据显示，10月新能源乘用车全球销量为589663辆，同比增长70%。值得注意的是，虽然距离9月份创下的历史新高有近10万辆的差距，但这是市场历史上的第二高成绩，比今年6月份的583507辆高出6156辆，也远高于去年12月份的571475辆。这说明新能源市场欣欣向荣，蕴含着巨大的潜力。

此外，根据AutoForecast Solutions的数据，全球因“缺芯”导致的汽车减产数量正在缩小，11月底没有进一步减产的计划，而根据LMC汽车统计的10月份全球轻型车销量也略有回升，也就是说，现阶段全球汽车行业已经基本度过了芯片短缺的黑暗时刻。

因此，全球汽车市场很可能会逐步回暖，新能源板块也将释放出更强的活力，尤其是在中美欧的共同努力下，可能会在12月创造一个新的里程碑——单月突破100万辆。

事实上，即使12月份没有达到这个数字，参考今年季度初和季度末20万辆的差额，已知届时销量至少会达到80万辆，也将创下新的纪录。

同时，根据目前新能源市场的走势，以及今年前10个月总销量已经达到484.7万辆，可知今年全年销量将轻松突破600万辆，极有可能在去年312.5万辆的基础上翻倍。

自治军团来势汹汹

全球新能源市场的快速发展，很大一部分功劳要归功于中国市场。

基于同一统计渠道的数据，今年前10个月国内新能源乘用车总销量为230.4万辆，其中9月和10月均超过30万辆。随着芯片供应的恢复和年末冲量阶段的到来，未来两个月将继续上涨，这也意味着今年中国新能源年销量将达到300万左右，几乎相当于全球新能源市场的半壁江山。

从全球新能源汽车销量前20的榜单中也可以印证这一点。在10月份的最新名单中，由中国市场支持的独立车型变得越来越危险。9月上市多达12款后，10月增至13款，其中7款跻身前10，2款新秀首次上市。

具体来看，五菱洪光MINIEV凭借39，128辆的优异成绩，在10月份再次蝉联第一，而特斯拉Model Y和Model 3在季度末的交付高峰后再次回落，区别在于前者以27，846辆继续位居第二，后者则因近千辆的差距被挤到第四。

三者相比，比阿琴加PHEV，首次单月取代Model 3成为季军，更加抢眼。自今年7月上市以来，连续4个月刷新了自己的最高纪录，10月份更是冲到了17503辆。

事实上，根据与该数据基本一致的乘联会零售量来看，不仅在过去的四个月里，而且在今年1月上市后，秦加的销量一直在稳步上升，给人一种其增长似乎永无止境的错觉。而且之后随着国内新能源市场的崛起，这款车的销量还会继续增加，12月份可能会达到2万辆以上。

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作为10月前十榜单中的另一款非中国车，大众ID.4也收获了14568辆的最高值，但它同样依赖于中国市场。数据显示，10月份，该车在华销量为7450辆，占其全球销量的50%以上。

大众ID.4后面是自主阵营连续六款车型，其中宋Pro、秦加EV、欧拉好猫都取得了上市后的最好成绩。

虽然10月份Pro PHEV的月度排名没有变化，但由于连续四个月的增长，其今年的总销量已经达到48750辆，这使其首次闯入总销量榜。其次是秦加EV，位列单月榜单第一至第七。至于欧拉好猫，凭借7845辆的优异表现，不仅首次进入单月畅销车型，还以不足200辆的微弱优势直接领先李ONE来到第10名。

最后，在李之后，其他阵营的两辆车出现了，即现代Ioniq 5和大众ID.3，以7251辆的新高，前者排名第12位。同时，由于销量略有下降，后者再次被挤出前十。但由于7079辆仍领先于长安奔奔EV的6383辆，因此在总榜单中取代后者达到第八名。

在月度榜单的后七个席位中，不仅有五个席位属于中国品牌车辆，比亚迪EV也以6383辆的新纪录首次亮相。

事实上，除了上榜的13款车型，销量为6018辆的比亚迪海豚和销量为5627辆的朋克也在不断上升。或许在不久的将来它们会出现在榜单上，届时自主车型在全球新能源畅销榜的席位会继续增加。

中国品牌不断崛起。

与车辆榜单的变化相呼应，品牌榜单也体现了中国军团的崛起。10月份，仅上市的9个品牌总销量就达到210，063辆，在全球新能源市场的份额首次超过30%，达到35.7%。

在这些自主品牌中，比亚迪是最抢眼的一个。随着旗下几款车型的销量再创新高，比亚迪品牌在10月份再次达到新的里程碑——月销量达到80289辆，而特斯拉在季度初进入低迷期，因此再次重回榜首。

这是自今年5月以来，比亚迪销量连续刷新纪录的第六个月。在此期间，除7月仅增长近7000辆外，其他月份的增幅均保持在1万辆左右。比亚迪近日发布的最新数据显示，11月该品牌新能源乘用车销量已攀升至90121辆。因此，今年12月，比亚迪的月销量应该会超过10万辆，成为继特斯拉之后又一个单月销量达到10万辆以上的品牌。

前十的另外两个自主品牌，上汽通用五菱和SAIC，虽然未能创出新纪录，但依然保持了较高的水平，前者依然保持在第三位，而后者因为271辆的差距被宝马挤到了第五位。然后以13347辆的最好成绩，把长城和广汽的位置对调。

与此同时，虽然作为最重要车型的奔奔EV销量大幅下降，但长安仍取得了9，875辆的好成绩，排名上升2位至第18位。

在月度榜单的底部，还有一张来自中国的“新面孔”——朋克。今年3月，朋克的第一款机型美美开始上市。9月，众多第二款车型正式上市，这意味着该品牌进入新能源乘用车市场仅7个月，就已进入全球新能源品牌20强。

在榜单之外，蔚来、理想、何忠、Maxas和奇瑞都在等待一个机会，它们都榜上有名只是时间问题。

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当然，其他阵营品牌的排名也发生了一些变化，比如起亚和现代、沃尔沃和奥迪之间的切换，标致和雷诺都上升了一位。

与月度榜单相比，整体榜单变化较小，主要在下半年。标致以94辆的微弱优势超越丰田，广汽凭借Aion S的推广超越福特，因生产线改造停产半个多月的蔚来被挤出月度榜单，整体榜单排名也跌至第19位，而小鹏凭借相对稳定的发挥再次上榜。

虽然，目前自主品牌数量还不到10个，但无论是单月还是累计品牌榜单，未来随着国内新能源市场的持续爆发，会有越来越多的自主品牌出现在榜单上，这将逐渐成为全球新能源榜单的常态。由于芯片短缺，美国和欧洲的汽车市场持续低迷，市场份额最大的单一品牌特斯拉的交付量也在季度初大幅减少。因此，尽管中国市场表现依然强劲，但10月份全球新能源销量回落至60万辆以下。

数据显示，10月新能源乘用车全球销量为589663辆，同比增长70%。值得注意的是，虽然距离9月份创下的历史新高有近10万辆的差距，但这是市场历史上的第二高成绩，比今年6月份的583507辆高出6156辆，也远高于去年12月份的571475辆。这说明新能源市场欣欣向荣，蕴含着巨大的潜力。

此外，根据AutoForecast Solutions的数据，全球因“缺芯”导致的汽车减产数量正在缩小，11月底没有进一步减产的计划，而根据LMC汽车统计的10月份全球轻型车销量也略有回升，也就是说，现阶段全球汽车行业已经基本度过了芯片短缺的黑暗时刻。

因此，全球汽车市场很可能会逐步回暖，新能源板块也将释放出更强的活力，尤其是在中美欧的共同努力下，可能会在12月创造一个新的里程碑——单月突破100万辆。

事实上，即使12月份没有达到这个数字，参考今年季度初和季度末20万辆的差额，已知届时销量至少会达到80万辆，也将创下新的纪录。

同时，根据目前新能源市场的走势，以及今年前10个月总销量已经达到484.7万辆，可知今年全年销量将轻松突破600万辆，极有可能在去年312.5万辆的基础上翻倍。

自治军团来势汹汹

全球新能源市场的快速发展，很大一部分功劳要归功于中国市场。

基于同一统计渠道的数据，今年前10个月国内新能源乘用车总销量为230.4万辆，其中9月和10月均超过30万辆。随着芯片供应的恢复和年末冲量阶段的到来，未来两个月将继续上涨，这也意味着今年中国新能源年销量将达到300万左右，几乎相当于全球新能源市场的半壁江山。

从全球新能源汽车销量前20的榜单中也可以印证这一点。在10月份的最新名单中，由中国市场支持的独立车型变得越来越危险。9月上市多达12款后，10月增至13款，其中7款跻身前10，2款新秀首次上市。

具体来看，五菱洪光MINIEV凭借39128辆的优异成绩，在10月份再次蝉联第一，而特斯拉Model Y和Model 3在t之后再次回落……季度末交付高峰，区别在于前者以27846辆继续位居第二，后者则因近千辆的差距被挤到第四。

三者相比，比阿琴加PHEV，首次单月取代Model 3成为季军，更加抢眼。自今年7月上市以来，连续4个月刷新了自己的最高纪录，10月份更是冲到了17503辆。

事实上，根据与该数据基本一致的乘联会零售量来看，不仅在过去的四个月里，而且在今年1月上市后，秦加的销量一直在稳步上升，给人一种其增长似乎永无止境的错觉。而且之后随着国内新能源市场的崛起，这款车的销量还会继续增加，12月份可能会达到2万辆以上。

作为10月前十榜单中的另一款非中国车，大众ID.4也收获了14568辆的最高值，但它同样依赖于中国市场。数据显示，10月份，该车在华销量为7450辆，占其全球销量的50%以上。

大众ID.4后面是自主阵营连续六款车型，其中宋Pro、秦加EV、欧拉好猫都取得了上市后的最好成绩。

虽然10月份Pro PHEV的月度排名没有变化，但由于连续四个月的增长，其今年的总销量已经达到48750辆，这使其首次闯入总销量榜。其次是秦加EV，位列单月榜单第一至第七。至于欧拉好猫，凭借7845辆的优异表现，不仅首次进入单月畅销车型，还以不足200辆的微弱优势直接领先李ONE来到第10名。

最后，在李之后，其他阵营的两辆车出现了，即现代Ioniq 5和大众ID.3，以7251辆的新高，前者排名第12位。同时，由于销量略有下降，后者再次被挤出前十。但由于7079辆仍领先于长安奔奔EV的6383辆，因此在总榜单中取代后者达到第八名。

在月度榜单的后七个席位中，不仅有五个席位属于中国品牌车辆，比亚迪EV也以6383辆的新纪录首次亮相。

事实上，除了上榜的13款车型，销量为6018辆的比亚迪海豚和销量为5627辆的朋克也在不断上升。或许在不久的将来它们会出现在榜单上，届时自主车型在全球新能源畅销榜的席位会继续增加。

中国品牌不断崛起。

与车辆榜单的变化相呼应，品牌榜单也体现了中国军团的崛起。10月份，仅上市的9个品牌总销量就达到210，063辆，在全球新能源市场的份额首次超过30%，达到35.7%。

在这些自主品牌中，比亚迪是最抢眼的一个。随着旗下几款车型的销量再创新高，比亚迪品牌在10月份再次达到新的里程碑——月销量达到80289辆，而特斯拉在季度初进入低迷期，因此再次重回榜首。

这是自今年5月以来，比亚迪销量连续刷新纪录的第六个月。在此期间，除7月仅增长近7000辆外，其他月份的增幅均保持在1万辆左右。比亚迪近日发布的最新数据显示，11月该品牌新能源乘用车销量已攀升至90121辆。因此，今年12月，比亚迪的月销量应该会超过10万辆，成为继特斯拉之后又一个单月销量达到10万辆以上的品牌。

前十的另外两个自主品牌，上汽通用五菱和SAIC，虽然未能创出新纪录，但依然保持了较高的水平，前者依然保持在第三位，而后者因为271辆的差距被宝马挤到了第五位。然后，用b……t结果13347辆，长城和广汽的位置对调。

与此同时，虽然作为最重要车型的奔奔EV销量大幅下降，但长安仍取得了9，875辆的好成绩，排名上升2位至第18位。

在月度榜单的底部，还有一张来自中国的“新面孔”——朋克。今年3月，朋克的第一款机型美美开始上市。9月，众多第二款车型正式上市，这意味着该品牌进入新能源乘用车市场仅7个月，就已进入全球新能源品牌20强。

在榜单之外，蔚来、理想、何忠、Maxas和奇瑞都在等待一个机会，它们都榜上有名只是时间问题。

当然，其他阵营品牌的排名也发生了一些变化，比如起亚和现代、沃尔沃和奥迪之间的切换，标致和雷诺都上升了一位。

与月度榜单相比，整体榜单变化较小，主要在下半年。标致以94辆的微弱优势超越丰田，广汽凭借Aion S的推广超越福特，因生产线改造停产半个多月的蔚来被挤出月度榜单，整体榜单排名也跌至第19位，而小鹏凭借相对稳定的发挥再次上榜。

虽然，目前自主品牌数量还不到10个，但无论是单月还是累计品牌榜单，未来随着国内新能源市场的持续爆发，会有越来越多的自主品牌出现在榜单上，这将逐渐成为全球新能源榜单的常态。

标签：比亚迪特斯拉大众标致长安

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