沃尔沃的“暗战”

欧洲汽车公司拥抱电气化的热情是众所周知的。

当大众在赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的死亡命令下被入侵的特斯拉杀死，当奔驰和宝马不知道自己的命运时，我们都知道这场由能源变化点燃的战争将成为下一个时代区分生死的关键节点。

在其中，沃尔沃能说“不”吗？北欧的挪威直接将国家目标定为到2025年实现新车销售100%电动化，成为全球首个实现汽车碳零排放的国家。生在瑞典，不可能无动于衷。

此时此刻，沃尔沃宣布将在2030年完成电动化的转型，这是一个伟大的时刻。但当中国逐渐乘上新能源发展的东风，成长为全球汽车市场的风向标。沃尔沃电动化的决心能否在中国赢得消费者的认可，并向全球市场扩散，仍是一个亟待解决的问题。

与已经彻底倒向EV时代的大众相比，沃尔沃没有广泛的群众基础，这意味着它将失去肆意生长的温床；与BBA相比，高冷的品牌调性注定无法让其在短期内完成原始积累；如果不想像雷诺、标致、雪铁龙一样退欧，加快电气化步伐，是否需要一些“铁腕”决策...

沃尔沃下一步该怎么做？推出C40纯电动版来辅助XC40纯电动SUV似乎只是权宜之计。依靠吉利在中国建立的品牌护城河进行内部扩张，不是长久之计。面对2030年的全球市场和今天的中国，沃尔沃不可能完成从坚定的演说家到实干家的转变。

决战“电气化”

的确，在第26届联合国气候变化大会上，相比大众、丰田、雷诺-日产联盟、现代-起亚等一大批拒绝签署轿车净零排放格拉斯哥宣言的车企，坚定选择执行这一规则并宣布在公司内部发布内部碳定价的沃尔沃站在了行业制高点。

把时间往前推，2017年，在欧洲因环保问题不断向汽车企业施压的时候，沃尔沃曾宣称，2019年以来推出的所有新车型都将是电动汽车和混合动力汽车。

去年，根据沃尔沃正式发布的“2040环保计划”，力争2025年实现全球气候零负荷运营，2040年前发展成为全球气候零负荷标杆企业。

在今年年中的“沃尔沃汽车技术时刻”活动上，首席执行官哈坎·萨缪尔森表示，沃尔沃有望在2021年底前完成IPO，目前进展良好。另一方面，在原计划上，沃尔沃提出了更详细的电气化路线图，即计划在2030年转型为纯电动汽车制造商，2025年实现电动汽车销量达到60万辆，2026年建立欧洲超级电池工厂。

你觉得这辆沃尔沃值得期待吗？感情上，必须承认。但不妨碍的是，沃尔沃在全球新能源市场取得了相当大的成绩，也存在由此产生的潜在隐患。

从表面上看，沃尔沃汽车现在拥有由48V轻度混合动力、插电式混合动力和纯电动组成的全电气化产品矩阵。这样的车型序列占沃尔沃今年前十个月整体销量的近30%。即使在沃尔沃此前的财报中，这类新车的销量仍占第三季度全球销量的26%，创历史新高。

事实上，纯电动汽车的销量仅占沃尔沃全球销量的5%左右，这意味着市场并没有深刻预测到沃尔沃在电动化过程中真正想要达到的高度。这个数字扩大了中国市场，但只减不增。根据乘联会公布的数据，1-10月，沃尔沃在中国仅销售了499辆XC40纯电动SUV。

显然，无论沃尔沃进行电气化的决心有多大，无论它面对竞争对手时发出的信号如何。到了实施阶段，在燃油车仍能支撑整个品牌大部分销量的前提下，沃尔沃和很多豪华品牌一样，不可避免地陷入了纯电动汽车出货的困境。

沃尔沃还能化解这种尴尬局面吗？目前来看，答案还是肯定的。

一个月前，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式上市。这不仅是近20年来瑞典历史上规模最大的上市，也是2021年欧洲第二大IPO。

那一刻，我们能得到的关于电动化的消息是，沃尔沃IPO募集的资金将主要用于加速沃尔沃汽车的电动化和智能化转型，也为沃尔沃汽车的长期可持续发展奠定基础，为用户提供更好的出行服务。

换句话说，当外界认为沃尔沃在纯电动汽车的研发上会受到目前CMA和SPA平台的限制时，沃尔沃已经为自己定下了未来的发展方向。

< img alt = "沃尔沃、大众、丰田、Idea、特斯拉" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303200055671850/6 . jp……/>

据说在下一代XC90的研发中，沃尔沃愿意以代表全能纯电动汽车设计理念的概念车《充电》为蓝本，这是一次颠覆性的改革。但显然，ALL IN纯电的决心，已经串联起了沃尔沃的过去和未来。来自资本市场的肯定和对技术路线的绝对信心是支撑这一切的源泉。

占领中国说起来容易做起来难。

已经不能用过去的思维方式去解读现在的市场走势了。沃尔沃对目前的形势有着透彻的了解。那么，最大的变量是什么？

一直以来，沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林都在宣扬“方向决定结果，过程可能会有反复。你可以尝试、调整甚至‘讨论’什么样的电气化道路，但沃尔沃向电气化方向转型的决心已经下了。”

如果以华为引入C40纯电动车型为例，在新四化的浪潮中，当纯电动车型的标签已经不仅仅聚焦于“环保”和“安全”时，传统车企将很难完成质的飞跃。但沃尔沃在如此快的时间内将C40纯电带到中国，证明了沃尔沃在电气化改造问题上从未懈怠。

但是，中国对于沃尔沃，对于每一个试图以电动化传承过去的传统车企的重要性，远远超出了新产品投入的控制。

沃尔沃宣称到2025年完成60万辆电动汽车的生产和销售，中国占沃尔沃全球销量的近40%。那么，不管未来几年中国市场是否会主导全球新能源市场，沃尔沃届时在中国销售24万辆纯电动汽车。

这个数字高吗？按照目前的行业趋势，进行预测似乎并不难。但别忘了，造车势力带领下的中国电动车企业，会比现在稳固得多。

当大众和BBA等欧洲强队，以及将开始电气化的丰田和本田未能形成包围圈之势时，沃尔沃很难打好这场硬仗。

再者，随着中国新能源的发展，电动化、智能化会越来越深入。向EV时代宣誓很简单，中国市场给沃尔沃带来的压力只会越来越大。

未来，吉利海的庞大架构将大规模赋能沃尔沃，提升其在中小型纯电车市场的竞争力，并与阿里巴巴、百度、华为、高德等一批科技公司合作，这也将在一定程度上拉近沃尔沃与那些新晋车企的距离。然而，中国新能源市场与欧洲最大的不同在于，消费者对豪华电动车的需求早已超越了传统车企对趋势的判断。

在这里，我们还没有拿出比基于CMA和SPA平台打造电动汽车更有优势的解决方案。在软件层面，韦小立和特斯拉似乎建立了巨大的优势，传统自主品牌紧随其后，开始了军备竞赛。

你已经看到Polestar北极星的现状了。按照沃尔沃的规模，绝对不会让它在中国发展，在欧洲、北美等市场的表现都不如它。从沃尔沃在全球市场始终将中国视为战略腹地的决定中，也可以清楚地看到，它确实希望用在中国学到的经验反哺全球市场的迫切需求。

那么，沃尔沃的机会在哪里？我觉得是品牌力。

纵观行业，选择ALL IN电气化的豪华品牌不在少数。相比之下，电气化进程的加快更像是一场抢占未来沙滩的豪。

沃尔沃如此坚定地涉足电气化的原因正是其……基于“以人为本”和“环保第一”的品牌理念思考。可以拿出当下全面电动化的决心，有趋势的考量，但又不失对未来“人车生活”的深刻思考。同时，电动化只是汽车企业转型的方向，并不是一个有着丰富历史积淀的汽车品牌，以此作为自我革命的信条。

时至今日，或许从很多角度来看，沃尔沃仍然缺乏绝对的领先优势，其高冷的调性让它在这个火热的行业发展中说起来容易做起来难。只要新的生活方式、新的消费需求、新的应用场景还在，相信决心转型的沃尔沃还是有机会实现夙愿的。欧洲汽车公司拥抱电气化的热情是众所周知的。

当大众在赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的死亡命令下被入侵的特斯拉杀死，当奔驰和宝马不知道自己的命运时，我们都知道这场由能源变化点燃的战争将成为下一个时代区分生死的关键节点。

在其中，沃尔沃能说“不”吗？北欧的挪威直接将国家目标定为到2025年实现新车销售100%电动化，成为全球首个实现汽车碳零排放的国家。生在瑞典，不可能无动于衷。

此时此刻，沃尔沃宣布将在2030年完成电动化的转型，这是一个伟大的时刻。但当中国逐渐乘上新能源发展的东风，成长为全球汽车市场的风向标。沃尔沃电动化的决心能否在中国赢得消费者的认可，并向全球市场扩散，仍是一个亟待解决的问题。

与已经彻底倒向EV时代的大众相比，沃尔沃没有广泛的群众基础，这意味着它将失去肆意生长的温床；与BBA相比，高冷的品牌调性注定无法让其在短期内完成原始积累；如果不想像雷诺、标致、雪铁龙一样退欧，加快电气化步伐，是否需要一些“铁腕”决策...

沃尔沃下一步该怎么做？推出C40纯电动版来辅助XC40纯电动SUV似乎只是权宜之计。依靠吉利在中国建立的品牌护城河进行内部扩张，不是长久之计。面对2030年的全球市场和今天的中国，沃尔沃不可能完成从坚定的演说家到实干家的转变。

决战“电气化”

的确，在第26届联合国气候变化大会上，相比大众、丰田、雷诺-日产联盟、现代-起亚等一大批拒绝签署轿车净零排放格拉斯哥宣言的车企，坚定选择执行这一规则并宣布在公司内部发布内部碳定价的沃尔沃站在了行业制高点。

把时间往前推，2017年，在欧洲因环保问题不断向汽车企业施压的时候，沃尔沃曾宣称，2019年以来推出的所有新车型都将是电动汽车和混合动力汽车。

去年，根据沃尔沃正式发布的“2040环保计划”，力争2025年实现全球气候零负荷运营，2040年前发展成为全球气候零负荷标杆企业。

在今年年中的“沃尔沃汽车技术时刻”活动上，首席执行官哈坎·萨缪尔森表示，沃尔沃有望在2021年底前完成IPO，目前进展良好。另一方面，在原计划上，沃尔沃提出了更详细的电气化路线图，即计划在2030年转型为纯电动汽车制造商，2025年实现电动汽车销量达到60万辆，2026年建立欧洲超级电池工厂。

你觉得这辆沃尔沃值得期待吗？感情上，必须承认。但不妨碍的是，沃尔沃在全球新能源市场取得了相当大的成绩，也存在由此产生的潜在隐患。

从表面上看，沃尔沃汽车现在拥有由48V轻度混合动力、插电式混合动力和纯电动组成的全电气化产品矩阵。这样的车型序列占沃尔沃今年前十个月整体销量的近30%。即使在沃尔沃此前的财报中，这类新车的销量仍占第三季度全球销量的26%，创历史新高。

事实上，纯电动汽车的销量仅占沃尔沃全球销量的5%左右，这意味着市场并没有深刻预测到沃尔沃在电动化过程中真正想要达到的高度。这个数字扩大了中国市场，但只减不增。根据乘联会公布的数据，1-10月，沃尔沃在中国仅销售了499辆XC40纯电动SUV。

显然，无论沃尔沃进行电气化的决心有多大，无论它面对竞争对手时发出的信号如何。到了实施阶段，在燃油车仍能支撑整个品牌大部分销量的前提下，沃尔沃和很多豪华品牌一样，不可避免地陷入了纯电动汽车出货的困境。

沃尔沃还能化解这种尴尬局面吗？目前来看，答案还是肯定的。

一个月前，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式上市。这不仅是近20年来瑞典历史上规模最大的上市，也是2021年欧洲第二大IPO。

那一刻，我们能得到的关于电动化的消息是，沃尔沃IPO募集的资金将主要用于加速沃尔沃汽车的电动化和智能化转型，也为沃尔沃汽车的长期可持续发展奠定基础，为用户提供更好的出行服务。

换句话说，当外界认为沃尔沃在纯电动汽车的研发上会受到目前CMA和SPA平台的限制时，沃尔沃已经为自己定下了未来的发展方向。

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据说在下一代XC90的研发中，沃尔沃愿意以代表全能纯电动汽车设计理念的概念车《充电》为蓝本，这是一次颠覆性的改革。但显然，ALL IN纯电的决心，已经串联起了沃尔沃的过去和未来。来自资本市场的肯定和对技术路线的绝对信心是支撑这一切的源泉。

占领中国说起来容易做起来难。

已经不能用过去的思维方式去解读现在的市场走势了。沃尔沃对目前的形势有着透彻的了解。那么，最大的变量是什么？

一直以来，沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林都在宣扬“方向决定结果，过程可能会有反复。你可以尝试、调整甚至‘讨论’什么样的电气化道路，但沃尔沃向电气化方向转型的决心已经下了。”

如果以华为引入C40纯电动车型为例，在新四化的浪潮中，当纯电动车型的标签已经不仅仅聚焦于“环保”和“安全”时，传统车企将很难完成质的飞跃。但沃尔沃在如此快的时间内将C40纯电带到中国，证明了沃尔沃在电气化改造问题上从未懈怠。

但是，中国对于沃尔沃，对于每一个试图以电动化传承过去的传统车企的重要性，远远超出了新产品投入的控制。

沃尔沃宣称到2025年完成60万辆电动汽车的生产和销售，中国占沃尔沃全球销量的近40%。那么，不管未来几年中国市场是否会主导全球新能源市场，沃尔沃届时在中国销售24万辆纯电动汽车。

这个数字高吗？按照目前的行业趋势，进行预测似乎并不难。但别忘了，造车势力带领下的中国电动车企业，会比现在稳固得多。

当大众和BBA等欧洲强队，以及将开始电气化的丰田和本田未能形成包围圈之势时，沃尔沃很难打好这场硬仗。

再者，随着中国新能源的发展，电动化、智能化会越来越深入。向EV时代宣誓很简单，中国市场给沃尔沃带来的压力只会越来越大。

未来，吉利海的庞大架构将大规模赋能沃尔沃，提升其在中小型纯电车市场的竞争力，并与阿里巴巴、百度、华为、高德等一批科技公司合作，这也将在一定程度上拉近沃尔沃与那些新晋车企的距离。然而，中国新能源市场与欧洲最大的不同在于，消费者对豪华电动车的需求早已超越了传统车企对趋势的判断。

在这里，我们还没有拿出比基于CMA和SPA平台打造电动汽车更有优势的解决方案。在软件层面，韦小立和特斯拉似乎建立了巨大的优势，传统自主品牌紧随其后，开始了军备竞赛。

你已经看到Polestar北极星的现状了。按照沃尔沃的规模，绝对不会让它在中国发展，在欧洲、北美等市场的表现都不如它。从沃尔沃在全球市场始终将中国视为战略腹地的决定中，也可以清楚地看到，它确实希望用在中国学到的经验反哺全球市场的迫切需求。

那么，沃尔沃的机会在哪里？我觉得是品牌力。

纵观行业，选择ALL IN电气化的豪华品牌不在少数。相比之下，电气化进程的加快更像是一场抢占未来沙滩的豪。

沃尔沃如此坚定地涉足电气化的原因正是其……基于“以人为本”和“环保第一”的品牌理念思考。可以拿出当下全面电动化的决心，有趋势的考量，但又不失对未来“人车生活”的深刻思考。同时，电动化只是汽车企业转型的方向，并不是一个有着丰富历史积淀的汽车品牌，以此作为自我革命的信条。

时至今日，或许从很多角度来看，沃尔沃仍然缺乏绝对的领先优势，其高冷的调性让它在这个火热的行业发展中说起来容易做起来难。只要新的生活方式、新的消费需求、新的应用场景还在，相信决心转型的沃尔沃还是有机会实现夙愿的。

标签：沃尔沃大众丰田理念特斯拉

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