选择『ALL IN 电气化』的沃尔沃，这次动了真格！

在2021年5月的上海车展上，我们已经感受到了全球汽车电动化、智能化的趋势，势不可挡。从成都车展到正在进行的广州车展，新四化的车型百花齐放。有意思的是，很多保守的豪华品牌都在把纯电动汽车作为重点产品来参展和推广。

作为首款提出全面电动化战略的沃尔沃汽车，其在广州车展上推出了旗下第二款纯电动汽车——沃尔沃C40 RECHARGE。没错，第二款纯电动车型！从这款新车可以看出沃尔沃汽车在汽车电动化时代的前瞻性部署，以及“ALL IN”的决心。

战术调整？不，是战略领导力！从沃尔沃汽车目前的产品线来看，当很多品牌还在走纯燃油车型和混动车型的单独布局时，沃尔沃汽车今年已经在传统豪华品牌中率先实现了旗下车型的全电动化，形成了由轻混、插电混动和纯电组成的产品矩阵。销量方面，今年前9个月，沃尔沃汽车凭借全球近四分之一的新能源销量，超越三大豪华车企超过10个百分点，成为2021年迄今为止新能源销量第一的豪华车品牌。

在今年3月举行的“沃尔沃汽车可持续发展战略大会”上，沃尔沃汽车发布了未来可持续发展战略目标:

1.2025年，沃尔沃汽车纯电动车型比例将达到50%，其余为混动车型；

2.2030年成为纯电动豪华车企业；

3.2040年成为气候零负荷标杆企业；4.所有纯电动汽车都将在网上销售。

纵观整个豪华品牌，奔驰的〖野心2039〗计划以“实现碳中和”为目标，宝马的目标是2030年纯电动汽车销量占总销量的50%，而奥迪甚至还没有大胆规划“纯电”的时间表。因此，我们可以发现沃尔沃汽车与其他豪华品牌在电气化改造上的最大区别在于两点:

一是转型早，二是转型彻底。

既然是一整套的战略转型，产品的实施必然需要一套完善的战术思路。沃尔沃汽车显然是有备而来:从智能硬件配置升级、安全自研软件、高效电池研发三个方面。

硬件反内卷:目前最高配置

在电动化的新时代，用户对智能驾驶的需求越来越高。“毫米波雷达+超声波+摄像头”的智能驾驶硬件解决方案已经不能满足当前的产品发展需求，激光雷达成为下一个“内卷化”的起点。然而，面对已经卷起的智能驾驶硬件解决方案，很多传统车企依然以实现L2智能驾驶为目标，研发智能驾驶硬件解决方案，这显然会在未来10年的电气化大爆发中处于劣势。

看似“保守”和“低调”的沃尔沃汽车，在智能驾驶硬件方面却非常“激进”和“高调”。在计算能力上，新产品会统一选择目前最先进、最顶级的车载芯片。例如，沃尔沃的下一代旗舰车型将成为第一款搭载NVIDIA DRIVE Orin芯片的车型。

沃尔沃在智能驾驶传感器方面也不含糊——“毫米波雷达+超声波+摄像头+激光雷达”。然而，与那些只追求“高硬件配置”的智能驾驶解决方案不同，沃尔沃汽车的智能驾驶解决方案仍然秉承“一切以安全为导向”的理念，绑定激光雷达和人工智能，借助实时车主路况数据和在线远程升级(OTA)，沃尔沃将不断完善汽车的安全系统，以实现“零碰撞”的长远愿景。

软件靠自研:安全，隐私不泄露。

硬件配置全了，沃尔沃汽车在软件端自然不会落后。自主研发的集成车载系统“VolvoCars。OS”涵盖Android汽车操作系统、QNX、AUTOSAR和Linux。承载软件系统“VolvoCars”的电子和电气架构。OS”更加先进，使沃尔沃汽车逐步实现了软硬件分离。

沃尔沃还建立了一个全新的电子和电气架构。使用中央计算系统，可以避免为每个功能和系统配备专用的电子控制单元，有效降低复杂性，以更高效和可持续的方式控制所有单元，并专注于软件处理。简而言之:化繁为简，提高效率。

与此同时，“沃尔沃克斯。OS”可以实现更快、更灵活的功能开发和升级。就像智能手机或电脑一样，全新的功能和应用，包括服务体验，可以让沃尔沃汽车通过在线远程升级(OTA)与时俱进。

对于数据安全，沃尔沃汽车也看得很重。用户拥有采集车辆数据的权利，自主决定采集数据的权利，采集到的数据会在充分保护车主隐私的前提下汇总到沃尔沃自建的数据库中，形成“安全数据闭环”。

沃尔沃“闭环安全数据”逻辑的基石是其全资子公司Zenseact将于2022年建造的“数据工厂”。该工厂可以处理200PB的数据(2.25亿GB)。通过人工智能……ligence (AI)，可以在极短的时间内对数据进行处理，利用舰队数据采集的影子般模式，深度学习神经网络训练，然后快速迭代自动驾驶软件。

电池更先进:集成简化，能量密度提高。

既然是全面电气化布局，自主研发电池技术也是重中之重，沃尔沃汽车的技术规划也非常清晰。在电池技术方面，研究重点是开发电池正极材料，快速提高电池的单位能量密度。同时专注于能量密度有“质的飞跃”潜力的固态电池。未来十年，沃尔沃产品搭载的电池能量密度有望突破1000 Wh/L(700 Wh/kg)的里程碑，实现1000公里的实际续航里程。同时，随着电池技术、软件和快充技术的不断完善，预计到这个十年中期，充电时间将缩短至近一半。

就电池组封装而言，它是一个集成优化的“两步走”方案:

与Northvolt合作开发的第二代电池架构采用了更扁平和模块化的模块系统，以减小电池组的尺寸。

第三代电池技术将采用类似于CTC无模块的方案，打破了模块的限制，省略了模块和封装的过程，将电芯直接集成到汽车底盘中，实现更高的集成度，进一步提高电池组的单位能量密度，减轻车身重量。

邦平店

也许有人会认为“all in电气化”只是沃尔沃的一句口号，但当我们了解沃尔沃在电气化方面积累的技术和经验，以及未来20年的战略布局，我们就会逐渐明白为什么沃尔沃敢于树立“2030年100%纯电”、“2040年零气候负荷”的大旗，而沃尔沃C40充电无疑将成为沃尔沃践行“all in”的里程碑。在2021年5月的上海车展上，我们已经感受到了全球汽车电动化、智能化的趋势，势不可挡。从成都车展到正在进行的广州车展，新四化的车型百花齐放。有意思的是，很多保守的豪华品牌都在把纯电动汽车作为重点产品来参展和推广。

作为首款提出全面电动化战略的沃尔沃汽车，其在广州车展上推出了旗下第二款纯电动汽车——沃尔沃C40 RECHARGE。没错，第二款纯电动车型！从这款新车可以看出沃尔沃汽车在汽车电动化时代的前瞻性部署，以及“ALL IN”的决心。

战术调整？不，是战略领导力！从沃尔沃汽车目前的产品线来看，当很多品牌还在走纯燃油车型和混动车型的单独布局时，沃尔沃汽车今年已经在传统豪华品牌中率先实现了旗下车型的全电动化，形成了由轻混、插电混动和纯电组成的产品矩阵。销量方面，今年前9个月，沃尔沃汽车凭借全球近四分之一的新能源销量，超越三大豪华车企超过10个百分点，成为2021年迄今为止新能源销量第一的豪华车品牌。

在今年3月举行的“沃尔沃汽车可持续发展战略大会”上，沃尔沃汽车发布了未来可持续发展战略目标:

1.2025年，沃尔沃汽车纯电动车型比例将达到50%，其余为混动车型；

2.2030年成为纯电动豪华车企业；

3.2040年成为气候零负荷标杆企业；4.所有纯电动汽车都将在网上销售。

纵观整个豪华品牌，奔驰的〖野心2039〗计划以“实现碳中和”为目标，宝马的目标是2030年纯电动汽车销量占总销量的50%，而奥迪甚至还没有大胆规划“纯电”的时间表。因此，我们可以发现沃尔沃汽车与其他豪华品牌在电气化改造上的最大区别在于两点:

一是转型早，二是转型彻底。

既然是一整套的战略转型，产品的实施必然需要一套完善的战术思路。沃尔沃汽车显然是有备而来:从智能硬件配置升级、安全自研软件、高效电池研发三个方面。

硬件反内卷:目前最高配置

在电动化的新时代，用户对智能驾驶的需求越来越高。“毫米波雷达+超声波+摄像头”的智能驾驶硬件解决方案已经不能满足当前的产品发展需求，激光雷达成为下一个“内卷化”的起点。然而，面对已经卷起的智能驾驶硬件解决方案，很多传统车企依然以实现L2智能驾驶为目标，研发智能驾驶硬件解决方案，这显然会在未来10年的电气化大爆发中处于劣势。

看似“保守”和“低调”的沃尔沃汽车，在智能驾驶硬件方面却非常“激进”和“高调”。在计算能力上，新产品会统一选择目前最先进、最顶级的车载芯片。例如，沃尔沃的下一代旗舰车型将成为第一款搭载NVIDIA DRIVE Orin芯片的车型。

沃尔沃在智能驾驶传感器方面也不含糊——“毫米波雷达+超声波+摄像头+激光雷达”。然而，与那些只追求“高硬件配置”的智能驾驶解决方案不同，沃尔沃汽车的智能驾驶解决方案仍然秉承“一切以安全为导向”的理念，绑定激光雷达和人工智能，借助实时车主路况数据和在线远程升级(OTA)，沃尔沃将不断完善汽车的安全系统，以实现“零碰撞”的长远愿景。

软件靠自研:安全，隐私不泄露。

硬件配置全了，沃尔沃汽车在软件端自然不会落后。自主研发的集成车载系统“VolvoCars。OS”涵盖Android汽车操作系统、QNX、AUTOSAR和Linux。承载软件系统“VolvoCars”的电子和电气架构。OS”更加先进，使沃尔沃汽车逐步实现了软硬件分离。

沃尔沃还建立了一个全新的电子和电气架构。使用中央计算系统，可以避免为每个功能和系统配备专用的电子控制单元，有效降低复杂性，以更高效和可持续的方式控制所有单元，并专注于软件处理。简而言之:化繁为简，提高效率。

与此同时，“沃尔沃克斯。OS”可以实现更快、更灵活的功能开发和升级。就像智能手机或电脑一样，全新的功能和应用，包括服务体验，可以让沃尔沃汽车通过在线远程升级(OTA)与时俱进。

对于数据安全，沃尔沃汽车也看得很重。用户拥有采集车辆数据的权利，自主决定采集数据的权利，采集到的数据会在充分保护车主隐私的前提下汇总到沃尔沃自建的数据库中，形成“安全数据闭环”。

沃尔沃“闭环安全数据”逻辑的基石是其全资子公司Zenseact将于2022年建造的“数据工厂”。该工厂可以处理200PB的数据(2.25亿GB)。通过人工智能……ligence (AI)，可以在极短的时间内对数据进行处理，利用舰队数据采集的影子般模式，深度学习神经网络训练，然后快速迭代自动驾驶软件。

电池更先进:集成简化，能量密度提高。

既然是全面电气化布局，自主研发电池技术也是重中之重，沃尔沃汽车的技术规划也非常清晰。在电池技术方面，研究重点是开发电池正极材料，快速提高电池的单位能量密度。同时专注于能量密度有“质的飞跃”潜力的固态电池。未来十年，沃尔沃产品搭载的电池能量密度有望突破1000 Wh/L(700 Wh/kg)的里程碑，实现1000公里的实际续航里程。同时，随着电池技术、软件和快充技术的不断完善，预计到这个十年中期，充电时间将缩短至近一半。

就电池组封装而言，它是一个集成优化的“两步走”方案:

与Northvolt合作开发的第二代电池架构采用了更扁平和模块化的模块系统，以减小电池组的尺寸。

第三代电池技术将采用类似于CTC无模块的方案，打破了模块的限制，省略了模块和封装的过程，将电芯直接集成到汽车底盘中，实现更高的集成度，进一步提高电池组的单位能量密度，减轻车身重量。

邦平店

也许有人会认为“all in电气化”只是沃尔沃的一句口号，但当我们了解沃尔沃在电气化方面积累的技术和经验，以及未来20年的战略布局，我们就会逐渐明白为什么沃尔沃敢于树立“2030年100%纯电”、“2040年零气候负荷”的大旗，而沃尔沃C40充电无疑将成为沃尔沃践行“all in”的里程碑。

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