2022车市猜想 | 自主“战”混动，合资“谋”股权，超大联屏都要争着干

36Kr副总裁李政

编者按:汽车产业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是36Kr副总裁李政的发言，由未来汽车日报摘录:

首先，特别感谢所有到场的嘉宾！

我们一直在密切关注汽车工业。近年来，很明显汽车工业经历了几次深刻的变化。

第一次是在2010年。已经发展了20年的中国汽车工业已经发生了重大变化。我们注意到“新车官方指导价没涨”；第二次是2015年，新车官方指导价不仅没涨，还降了。第三次是这两年。由于疫情等客观原因，芯片、电池、原材料供应紧张，一些代工高管甚至蹲在电池厂门口抢货...

行业外的人可能会把这当成八卦，身在其中才知道有多苦。然而，在过去的两年里，我们看到了非常可喜的变化。截至今年11月，我国新能源汽车销量已经超过250万辆，普及率达到17.8%。最初的目标是到2025年新能源汽车普及率达到20%。现在提前完成目标是大概率事件。

如果说前两年是新能源汽车的元年，我们相信明年将是智能电动车的“战争”元年。因此，我们将本次峰会的主题定为“决战前夜”。

首先，明年有很多新车要上市，不仅有蔚来、小鹏等新势力，传统主机厂的新品牌也会推出更多智能车。而且我们看到地方政府也在热情邀请车企入驻。

我们甚至可以想象，未来中国每一个有特色的城市都会有自己的品牌汽车名片。

明年这场激烈的竞争是“内功”:拼车企业的供应链管理能力，拼车企业做出的软实力。

我们看到车企正在积极拥抱科技行业，汽车竞争的“战场”正在发生变化。原来世界上最美的比赛是一级方程式锦标赛。未来最美的比赛将是融合科技元素的汽车比赛。换句话说，“汽车大战”可能不再聚焦于工业和制造业，而是转向科技。

消费者评价汽车的标准也在发生变化。他们不再单纯的看一辆车开起来是否舒服，而是看它是否有科技感，是否更高级更先进。

接下来，IT和汽车的快速消化将是大势所趋。想用最新款车的消费者会像换手机一样换车，所以二手车流通领域也会迎来很大的机会。

终于，在战斗前夕，我们没有胆怯，而是充满了兴奋。我们迫不及待地迎来2022年，让我们看看明年的汽车战场会是什么样子。

谢谢大家！——————————

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

36Kr副总裁李政

编者按:汽车行业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是36Kr副总裁李政的发言，由未来汽车日报摘录:

首先，特别感谢所有到场的嘉宾！

我们一直在密切关注汽车工业。近年来，很明显汽车工业经历了几次深刻的变化。

第一次是在2010年。已经发展了20年的中国汽车工业已经发生了重大变化。我们注意到“新车官方指导价没涨”；第二次是2015年，新车官方指导价不仅没涨，还降了。第三次是这两年。由于疫情等客观原因，芯片、电池、原材料供应紧张，一些代工高管甚至蹲在电池厂门口抢货...

行业外的人可能会把这当成八卦，身在其中才知道有多苦。然而，在过去的两年里，我们看到了非常可喜的变化。截至今年11月，我国新能源汽车销量已经超过250万辆，普及率达到17.8%。最初的目标是到2025年新能源汽车普及率达到20%。现在提前完成目标是大概率事件。

如果说前两年是新能源汽车的元年，我们相信明年将是智能电动车的“战争”元年。因此，我们将本次峰会的主题定为“决战前夜”。

首先，明年有很多新车要上市，不仅有蔚来、小鹏等新势力，传统主机厂的新品牌也会推出更多智能车。而且我们看到地方政府也在热情邀请车企入驻。

我们甚至可以想象，未来中国每一个有特色的城市都会有自己的品牌汽车名片。

明年这场激烈的竞争是“内功”:拼车企业的供应链管理能力，拼车企业做出的软实力。

我们看到车企正在积极拥抱科技行业，汽车竞争的“战场”正在发生变化。原来世界上最美的比赛是一级方程式锦标赛。未来最美的比赛将是融合科技元素的汽车比赛。换句话说，“汽车大战”可能不再聚焦于工业和制造业，而是转向科技。

消费者评价汽车的标准也在发生变化。他们不再单纯的看一辆车开起来是否舒服，而是看它是否有科技感，是否更高级更先进。

接下来，IT和汽车的快速消化将是大势所趋。想用最新款车的消费者会像换手机一样换车，所以二手车流通领域也会迎来很大的机会。

终于，在战斗前夕，我们没有胆怯，而是充满了兴奋。我们迫不及待地迎来2022年，让我们看看明年的汽车战场会是什么样子。

谢谢大家！——————————

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

享受Robotaxi；图片来源:樊菲汽车

第五，运油车加速退出舞台。

在迎合电动时代到来的大潮中，我们之前讨论的更多的是自主车企。毕竟中国能成为全球最重要的新能源汽车市场，自主车企是最大的贡献者，主流自主车企正在全面拥抱电动化。然而，对于许多全球车企来说，虽然其调整的时机相对滞后，但近年来也制定了激进的电气化计划。

电动化已经成为汽车工业不可逆转的趋势。为了在未来的市场竞争中占有一席之地，所有的参与者都必须全力以赴。这样一来，车企发布燃油车的步伐会越来越慢，新推出的燃油车会越来越少。

最近的两则新闻很有代表性。不久前，捷豹宣布在2025年之前不再推出任何新产品，并计划将产品全面电动化。标致还宣布将在2030年成为欧洲的纯电动品牌。回到国内市场，进入2022年后，将迎来一波合资电动车的投放热潮。凯迪拉克LYRIQ、宝马iX、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron、沃尔沃C40 RECHARGE、现代Ioniq5、起亚EV6等万众瞩目的新车都将汇聚一堂。即使是一直被诟病电气化转型步伐缓慢的日系品牌，也会带来不少惊喜。本田此前发布了纯电动品牌e:N系列，即将推出e:NP1和E:NS1；丰田还推出了首款纯电动品牌丰田bZ，即将推出的新车是bZ4X；斯巴鲁将于2022年推出中型SUV斯巴鲁SOLTERRA，三菱将带来紧凑型SUV Artuko。再加上最近销量相当可观的大众ID系列，2022年多家合资电动车势必集体发力，在与自主电动车抢夺市场的同时，必然会降低燃油车的市场份额。

宝马IX；图片来源:宝马

奥迪Q4 e-tron；；图片来源:奥迪官网

以上只是纯电动汽车。2022年，中外混合动力汽车市场也将进入密集投放期。相对而言，后者对燃油车的威胁更大。此前，为了将政策红利最大化，很多车企都将发展重点放在了电动车上。目前，随着市场的逐渐成熟(当然也有电动车补贴下降的影响)，主流车企开始追求多技术路线的更加共同发展。现阶段，明显更适合实际用车环境的混动车终于迎来了市场的曙光。上面我们提到，进入2022年后，自主混动市场将全面加速。此外，在国内混动市场赢得良好口碑的日系品牌(本田、丰田、日产等。将于2022年投放混动新车)，国内混动市场也将进入快速发展期，燃油车的市场空间将被进一步挤压。

根据中国汽车工业协会公布的相关数据，2021年前11个月，中国新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166.8%，累计销售渗透率已提升至12.7%。11月，中国新能源汽车市场渗透率达到17.8%。如果细分到新能源乘用车市场，渗透率接近20%(达到19.5%)，创历史新高。按照目前的发展势头，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率有望在2021年超过15%，2022年超过20%。

让我们准备好。2022年，国内市场的重心将进一步向电动车倾斜，这将是不可改变的事实。

第六，合资股比调整“开闸”

根据国家发改委发布的相关政策，2022年将是国内汽车市场全面取消乘用车外资股比限制的正式日期。

作为第一家“吃螃蟹”的公司，宝马早在2019年就有所动作，与双方合资的华晨汽车签署了股权变更协议进行增资。根据协议，宝马将增持华晨宝马25%的股份，持股比例增至75%，这一股比调整将于2022年完成。

除了宝马，近两年多来，另一家外资车企也开始调整在旗下合资公司的持股比例。2020年，大众汽车收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，将电动车合资公司江淮大众的持股比例提高至75%(与传统乘用车合资公司相比，新能源乘用车合资公司股份释放早于限制，限制于2019年解除)。此外，2021年初，奥迪也传出了在中国筹建新能源合资公司的消息。当时，奥迪、奥迪股份公司和中国一汽共同宣布，奥迪和一汽的新能源合资公司将落户长春，奥迪和大众将持有该公司60%的股份。奥迪一汽也成为大众集团在中国第二家持股超过50%的合资公司。

东风大岳起亚近日也传出股权变更的消息。11月19日，上海联合产权交易所贴出东风大岳起亚25%股权转让信息，转让价格为2.97亿元，转让方为东风汽车集团有限公司，虽然收购方目前尚未正式浮出水面，但业内普遍猜测，东风退出后，寻求扩大股比的外资股东起亚极有可能收购相关股份。

起亚新车logo图片来源:东风大岳起亚

北京奔驰很可能是下一个调整中外股比的合资车企。就在两天前，北京奔驰的两大股东BAIC和戴姆勒同时宣布，北汽集团2019年增持戴姆勒股份至9.98%，超过2018年收购戴姆勒9.7%股份的吉利汽车，成为戴姆勒第一大股东。至于为什么2019年完成的现在才发布？戴姆勒发言人表示，由于BAIC的持股比例不到10%，因此没有必要披露持股变动情况。目前发布公告是因为戴姆勒已经拆分了卡车部门，这将带来更大的透明度(BAIC还拥有戴姆勒卡车控股公司6.5%的股份)。业内的猜测是，北汽集团成为戴姆勒第一大股东的消息，很可能是为奔驰提高在北京的合资股比做铺垫。北京奔驰是北汽集团最重要的盈利牛。如果你想让BAIC“割肉”，外国股东也必须表明，这显然是一个很好的筹码，能够更深地束缚戴姆勒。

奔驰生产线；图片来源:北京奔驰

此外，据报道，现代汽车也在寻求扩大其在北京现代的合资股比，丰田也有意提高其在中国的合资股比。相关报道中已经指出，为了达到这个目的，丰田甚至拿出了代工生产雷克萨斯的芯片。

从时间上看，2022年确实是合资车企放开股比限制的重要节点，很多外资品牌也确实蠢蠢欲动，但是否会出现比目前规模更大的合资股还不好说。毕竟除了少数豪华车合资企业，这几年国内真的很难说哪个品牌更强，哪个品牌更弱。对于一些市场规模不大的合资车企来说，在目前的行业背景下，进一步削弱中国的影响力，未必不是一件好事。

享受Robotaxi；图片来源:樊菲汽车

第五，运油车加速退出舞台。

在迎合电动时代到来的大潮中，我们之前讨论的更多的是自主车企。毕竟中国能成为全球最重要的新能源汽车市场，自主车企是最大的贡献者，主流自主车企正在全面拥抱电动化。然而，对于许多全球车企来说，虽然其调整的时机相对滞后，但近年来也制定了激进的电气化计划。

电动化已经成为汽车工业不可逆转的趋势。为了在未来的市场竞争中占有一席之地，所有的参与者都必须全力以赴。这样一来，车企发布燃油车的步伐会越来越慢，新推出的燃油车会越来越少。

最近的两则新闻很有代表性。不久前，捷豹宣布在2025年之前不再推出任何新产品，并计划将产品全面电动化。标致还宣布将在2030年成为欧洲的纯电动品牌。回到国内市场，进入2022年后，将迎来一波合资电动车的投放热潮。凯迪拉克LYRIQ、宝马iX、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron、沃尔沃C40 RECHARGE、现代Ioniq5、起亚EV6等万众瞩目的新车都将汇聚一堂。即使是一直被诟病电气化转型步伐缓慢的日系品牌，也会带来不少惊喜。本田此前发布了纯电动品牌e:N系列，即将推出e:NP1和E:NS1；丰田还推出了首款纯电动品牌丰田bZ，即将推出的新车是bZ4X；斯巴鲁将于2022年推出中型SUV斯巴鲁SOLTERRA，三菱将带来紧凑型SUV Artuko。再加上最近销量相当可观的大众ID系列，2022年多家合资电动车势必集体发力，在与自主电动车抢夺市场的同时，必然会降低燃油车的市场份额。

宝马IX；图片来源:宝马

奥迪Q4 e-tron；；图片来源:奥迪官网

以上只是纯电动汽车。2022年，中外混合动力汽车市场也将进入密集投放期。相对而言，后者对燃油车的威胁更大。此前，为了将政策红利最大化，很多车企都将发展重点放在了电动车上。目前，随着市场的逐渐成熟(当然也有电动车补贴下降的影响)，主流车企开始追求多技术路线的更加共同发展。现阶段，明显更适合实际用车环境的混动车终于迎来了市场的曙光。上面我们提到，进入2022年后，自主混动市场将全面加速。此外，在国内混动市场赢得良好口碑的日系品牌(本田、丰田、日产等。将于2022年投放混动新车)，国内混动市场也将进入快速发展期，燃油车的市场空间将被进一步挤压。

根据中国汽车工业协会公布的相关数据，2021年前11个月，中国新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166.8%，累计销售渗透率已提升至12.7%。11月，中国新能源汽车市场渗透率达到17.8%。如果细分到新能源乘用车市场，渗透率接近20%(达到19.5%)，创历史新高。按照目前的发展势头，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率有望在2021年超过15%，2022年超过20%。

让我们准备好。2022年，国内市场的重心将进一步向电动车倾斜，这将是不可改变的事实。

第六，合资股比调整“开闸”

根据国家发改委发布的相关政策，2022年将是国内汽车市场全面取消乘用车外资股比限制的正式日期。

作为第一家“吃螃蟹”的公司，宝马早在2019年就有所动作，与双方合资的华晨汽车签署了股权变更协议进行增资。根据协议，宝马将增持华晨宝马25%的股份，持股比例增至75%，这一股比调整将于2022年完成。

除了宝马，近两年多来，另一家外资车企也开始调整在旗下合资公司的持股比例。2020年，大众汽车收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，将电动车合资公司江淮大众的持股比例提高至75%(与传统乘用车合资公司相比，新能源乘用车合资公司股份释放早于限制，限制于2019年解除)。此外，2021年初，奥迪也传出了在中国筹建新能源合资公司的消息。当时，奥迪、奥迪股份公司和中国一汽共同宣布，奥迪和一汽的新能源合资公司将落户长春，奥迪和大众将持有该公司60%的股份。奥迪一汽也成为大众集团在中国第二家持股超过50%的合资公司。

东风大岳起亚近日也传出股权变更的消息。11月19日，上海联合产权交易所贴出东风大岳起亚25%股权转让信息，转让价格为2.97亿元，转让方为东风汽车集团有限公司，虽然收购方目前尚未正式浮出水面，但业内普遍猜测，东风退出后，寻求扩大股比的外资股东起亚极有可能收购相关股份。

起亚新车logo图片来源:东风大岳起亚

北京奔驰很可能是下一个调整中外股比的合资车企。就在两天前，北京奔驰的两大股东BAIC和戴姆勒同时宣布，北汽集团2019年增持戴姆勒股份至9.98%，超过2018年收购戴姆勒9.7%股份的吉利汽车，成为戴姆勒第一大股东。至于为什么2019年完成的现在才发布？戴姆勒发言人表示，由于BAIC的持股比例不到10%，因此没有必要披露持股变动情况。目前发布公告是因为戴姆勒已经拆分了卡车部门，这将带来更大的透明度(BAIC还拥有戴姆勒卡车控股公司6.5%的股份)。业内的猜测是，北汽集团成为戴姆勒第一大股东的消息，很可能是为奔驰提高在北京的合资股比做铺垫。北京奔驰是北汽集团最重要的盈利牛。如果你想让BAIC“割肉”，外国股东也必须表明，这显然是一个很好的筹码，能够更深地束缚戴姆勒。

奔驰生产线；图片来源:北京奔驰

此外，据报道，现代汽车也在寻求扩大其在北京现代的合资股比，丰田也有意提高其在中国的合资股比。相关报道中已经指出，为了达到这个目的，丰田甚至拿出了代工生产雷克萨斯的芯片。

从时间上看，2022年确实是合资车企放开股比限制的重要节点，很多外资品牌也确实蠢蠢欲动，但是否会出现比目前规模更大的合资股还不好说。毕竟除了少数豪华车合资企业，这几年国内真的很难说哪个品牌更强，哪个品牌更弱。对于一些市场规模不大的合资车企来说，在目前的行业背景下，进一步削弱中国的影响力，未必不是一件好事。

标签：奥迪奔驰宝马北京大众

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