CBIS2021 | 孚能科技王瑀：双碳目标下，锂电企业可持续发展的思考与探索

2021年12月14-15日，第六届动力电池应用国际峰会(2021CBIS)在江西赣州召开。本次峰会以“新动力新格局:迎接‘双碳目标’新时代”为主题，来自国内外新能源行业的企业代表、专家学者和行业组织深入探讨了过去一年新能源汽车、动力电池及相关行业遇到的共性和难点问题。

以下是福能科技董事长王军博士关于“锂电池企业可持续发展的思考与探索”的演讲:

女士们，先生们，早上好！首先非常感谢Battery China邀请我们作为峰会的联合主办方，也非常感谢峰会主办方邀请我做报告。今天我报告的题目是“锂电池企业可持续发展的思考与探索”。

今天我的报告分为以下三个方面:第一个方面是“双碳”目标下锂电池行业的机遇与挑战；第二个方面是福能科技可持续发展的思考与探索；最后一个方面是倡议，倡议所有上下游锂电池企业共同努力，成为绿色强国。

众所周知，“双碳”的目标已经上升到国家战略的层面，我们国家也提出了2030年二氧化碳排放峰值、2060年碳中和这样一个庄严而严肃的承诺。今年“双碳”的话题已经成为一个非常热门的话题，包括电力，等等，都会和“双碳”的目标结合起来。为什么要控制双碳？这个历史背景大家可能都很清楚。目前，碳排放和碳中和已经上升为各国的战略。如果不控制碳排放，对人类，对能源的可持续性，对未来人类生存环境的可持续性，都会产生不可估量的影响。不同国家提出的“双碳”目标不同，发达国家和发展中国家“双碳”目标的情况也不同。

这张PPT向你展示了当前历史上累计碳排放量、自有碳控制量和剩余碳排放量(空间)。大家可以看到，发达国家在2015年之前碳排放很多，2015年之后进入碳排放控制，碳排放目标下降更快。由于过去工业化的大量碳排放，他们的剩余空间现在是负的。2015年中国会排放更多的碳，但是我们2005年之前的碳排放还不够工业化，我们自己的碳排放还有很大的空间，剩下的空间是2683亿吨。这个数字是基于人际共平原的碳空间分配，这个数据的来源是中国社会科学院城市发展与环境研究所。

对于碳排放，各国都非常重视。对于未来的整个发展，各国在气候控制上有很大的发言权。中国对中国智慧的贡献也通过气候外交上升到了战略层面。对于中国来说，因为中国是化学能的消费大国，也是受气候环境影响最大的国家，包括之前的酸雨和雾霾。如何摆脱对化石能源的依赖，实现能源安全，也是中国非常重要的战略问题。

为了推动整个碳排放政策的实施，如何实现二氧化碳排放峰值和碳中和，要求我们全行业一起研究碳分配和一些碳中和方案，努力占领绿色能源、绿色制造、绿色环境的制高点。

众所周知，碳排放主要来自四个方面:一个是来自我们的出行，也就是交通工具；另外，我们知道碳排放大户也是我们的能源行业，比如发电；另一方面取决于消费者，即人类的日常使用；第四个方面是工业。

今天我主要讲两个方面，即与锂电池相关的两个方面。一个方面是出行，是我们的交通工具。

众所周知，交通运输中的碳排放量占近30%-50%，这要看不同国家的不同情况。

为了减少碳排放，必须解决传统汽车碳排放的问题，其中一个很重要的方向就是汽车的电动化。从目前消耗化石能源，包括汽油、柴油、天然气，到电力驱动减少碳排放。从这个图你可以看到，我们燃油车的碳排放量是176kg/ km，换算成纯电动车的话会从176kg/ km降到70kg/ km。但是，我们也知道，电动汽车需要充电，充电来自于动力系统。目前，电力系统中的大部分电力来自煤炭发电和天然气发电，产生大量的二氧化碳排放。由于这种影响，我们从燃油车到电动车的碳排放并没有下降到我们的预期。如果我们使用的电力从现在的化石能源转换为绿色电力，即太阳能电力或风力发电，那么我们的碳排放量将从176kg/ km下降到20kg/ km，这也是我们大力推广汽车电动化的原因，这将从碳排放的角度帮助我们的国家。帮助世界各国进一步降低碳排放对环境和温室效应的影响，减少环境污染，同时为延缓当前的气候变化，特别是冰川融化发挥作用。

在电力方面，如果你看这张图，电力的使用者在白天和晚上是不平衡的。你看到的绿线是我们的日常使用。白天用电量很大，晚上和凌晨用电量很小。但是我们的电网是不可能停的，也就是说晚上有大量的电浪费。因为我们发的电很大一部分是化石能源，特别是在中国，煤发电是电力很重要的一部分。也就是说，白天可能会电力不足，晚上可能会浪费电力。如果我们能在白天用晚上的电，将会提高电网的利用率。同时，如果我们利用风景发电，阳光只有在白天才能找到，所以阳光在白天可以做出很大的贡献，可以补充日常用电。如果我们的锂电池可以在白天储存电能后，帮助我们在晚上供电，就可以帮助我们传统的电力行业大大提高能源的利用率，大大减少化石能源的发电量，从而进一步减少二氧化碳的排放。当然，我们的最终目的是用绿色电力取代“脏电”，也就是用风力发电、潮汐发电等一系列生物质发电取代目前的化石能源发电，最终实现绿色电力。所以在这两个方面，我们可以看到储能行业和锂电池行业对二氧化碳排放峰值和碳排放的贡献。

作为这个行业的一员，动力电池是非常重要的产业链中的重要一环，所以我们觉得我们身上的担子很重，责任很大。如何实现二氧化碳排放峰值，在这方面怎么做，将取决于各国特别是中国能否在2030年和2060年实现碳中和的目标。

2019年、2020年、2021年，我们可以看到我国汽车电动化的快速发展。刚才你也介绍了，今年超预期，整个新能源汽车产销量已经达到252万辆，其中新能源汽车普及率达到15%左右，2025年20%的目标似乎提前实现。我们的二氧化碳排放峰值行动目标是在2030年实现40%的普及率。从新能源汽车来看，2030年可能会提前实现(完成)40%，这对于我们来说也是一件非常可喜的事情。除了中国，欧洲国家和美国也提出了禁止燃油汽车的时间表。挪威将在2025年禁止销售燃油汽车，印度和……荷兰在2035年，英国、法国、西班牙和其他国家在2040年。所有国家都把汽车和车辆的电气化提上了日程。在二氧化碳排放峰值碳中和的目标下，新能源汽车产业实际上已经被推向了加速发展的道路。

在能源方面，为了实现二氧化碳排放峰值和碳中和，我们国家和世界上其他国家都在从这三个方面努力:第一是在发电侧，第二是在电网侧，第三是在用户侧，实现碳减排、二氧化碳排放峰值和碳中和。

在发电端，比如我们用绿电、光伏、风电来减少碳排放，因为无论是光伏还是风电，从自身行业来说，基本都是零排放。当然，我们使用的太阳能电池板和风扇都是其他供应链行业生产的，他们使用的原材料在这个生产过程中的碳排放并不是零。另一方面，利用储能和峰谷调频进一步减少碳排放，提高电厂发电利用率，从而进一步减少碳排放。但最终的发展目标是用零碳排放的发电技术取代传统的发电技术，如光伏、风电、光电、水电等。

此外，在电网侧也会做很多努力，主要是通过电网侧的储能设备，在夜间储能，白天供电，提高能源的利用率，从而达到减碳的目的。

在用户端，用户端的考虑越来越明显。比如，为了减少碳排放，提高电网使用效率，福能科技会在工厂里设置储能设备，比如晚上买电，白天在工厂里用。同时，国家也出台了提高峰谷差电价，促进用户更多使用夜间用电，帮助我们国家电网帮助电网公司提高效率。

根据国家电网的发布，2021年至2025年，中国储能的商业规模将会增加。从发电侧、电网侧、用户侧可以看到，发电侧会做很多工作，用户侧也会开始行动。到2025年，绿色电力的使用在发电侧将几乎增加一倍，在2025年，在用户侧将有几乎52.5GWh的改善，以提高电网的利用率。电网方面，目前的规划和发展预测不如电网方面和用户方面。在国家二氧化碳排放峰值和碳排放政策的引导下，未来五年整个发电行业对电池的需求大概会达到140GWh。除了对新能源汽车的需求，电网侧、发电侧和用户侧的需求将可能达到140GWh，以进一步减少能源中的二氧化碳排放。

至于对锂电池行业的影响，目前在国内市场，中国约占锂电池行业需求的91%，韩国约占9%。在国际市场上，中韩日基本是“三国鼎立”，其中中国份额最大，为44%，韩国37%，日本19%。你可以看到在2021年之前，锂电池行业的竞争主要是技术的竞争。锂电池行业主要通过技术投入形成技术壁垒，然后用产品赢得客户的需求参与竞争。但从2021年开始，我们也看到竞争已经跨越了产业链竞争，进入了国家层面的竞争。比如欧洲的锂电池国产化，会对其他国家的锂电池企业进入设置一定的门槛。具体门槛还没有出台，但预计会设立这样一个门槛。我们相信，在未来，我们可能会跨越产业链和国家竞争，进入可持续的竞争和理念的竞争。对于企业来说，人类命运共同体和共同繁荣的理念将得到世界各国的认同，企业和技术的社会责任……二氧化碳排放峰值中的碳排放cal指标将作为衡量该企业能否进入这个国家并赢得客户合同的重要标准。

鉴于碳中和、碳指标在二氧化碳排放峰值中的重要性，我想和大家分享一下过去几年来，福能科技在这方面的思考和实践。

众所周知，锂电池行业是一个比较复杂的行业，产业链很长，包括原材料，从矿山资源到原材料制备，到运输，到整个电池的生产，到B端客户的组装制造，到最终客户的使用，再到材料的一步一步的使用和回收，最后到材料的制备。要实现全产业链二氧化碳排放峰值碳中和，需要全产业链达成共识，从而实现全锂电池产业链二氧化碳排放峰值碳中和。锂电池行业对二氧化碳排放峰值的碳中和影响很大，主要表现在出行汽车和储能方面，但不要忘记整个锂电池制造业也存在二氧化碳排放峰值的碳中和问题。如何实现绿色生产运营和供应链的协同减碳，都是我们锂电池行业需要考虑的问题。

为此，2019年9月，我们在法兰克福车展上成为全球首家与戴姆勒联合声明，将在2024年成为全球首家实现锂电池生产碳中和，2039年实现戴姆勒全福利碳中和，实现对社会服务、社会责任、生活共同体的责任。我们在二氧化碳排放峰值的思考主要包括以下三个方面:一是碳资产的管理，二是负责人的采购，三是循环经济。

从碳资产管理方面，首先，我们需要检查组织层面的碳足迹，这就是ISO14064。首先，我们需要了解动力电池生产过程中产生了多少碳，用什么标准进行计算，确定主要耗能设备和工艺，进行技术改造或重新设计。同时，我们还参与锂电池行业碳足迹行业标准的制定。第二个方面主要是关于采购，如何履行社会责任，如何减少碳排放，如何履行社会责任，包括人权、环境、职业健康、商业道德等等。同时要追溯供应链的源头，了解他们整个生产过程中对环境、社会、社会治理以及所有碳排放来源的所有分析和计算。最后，在循环经济方面，我们设计和讨论:第一，如何回收我们的材料，第二，如何减少污染排放；如何降低生产过程中的能耗？2021年12月14-15日，第六届动力电池应用国际峰会(2021CBIS)在江西赣州召开。本次峰会以“新动力新格局:迎接‘双碳目标’新时代”为主题，来自国内外新能源行业的企业代表、专家学者和行业组织深入探讨了过去一年新能源汽车、动力电池及相关行业遇到的共性和难点问题。

以下是福能科技董事长王军博士关于“锂电池企业可持续发展的思考与探索”的演讲:

女士们，先生们，早上好！首先非常感谢Battery China邀请我们作为峰会的联合主办方，也非常感谢峰会主办方邀请我做报告。今天我报告的题目是“锂电池企业可持续发展的思考与探索”。

今天我的报告分为以下三个方面:第一个方面是“双碳”目标下锂电池行业的机遇与挑战；第二个方面是福能科技可持续发展的思考与探索；最后一个方面是倡议，倡议所有上下游锂电池企业共同努力，成为绿色强国。

众所周知，“双碳”的目标已经上升到国家战略的层面，我们国家也提出了2030年二氧化碳排放峰值、2060年碳中和这样一个庄严而严肃的承诺。今年“双碳”的话题已经成为一个非常热门的话题，包括电力，等等，都会和“双碳”的目标结合起来。为什么要控制双碳？这个历史背景大家可能都很清楚。目前，碳排放和碳中和已经上升为各国的战略。如果不控制碳排放，对人类，对能源的可持续性，对未来人类生存环境的可持续性，都会产生不可估量的影响。不同国家提出的“双碳”目标不同，发达国家和发展中国家“双碳”目标的情况也不同。

这张PPT向你展示了当前历史上累计碳排放量、自有碳控制量和剩余碳排放量(空间)。大家可以看到，发达国家在2015年之前碳排放很多，2015年之后进入碳排放控制，碳排放目标下降更快。由于过去工业化的大量碳排放，他们的剩余空间现在是负的。2015年中国会排放更多的碳，但是我们2005年之前的碳排放还不够工业化，我们自己的碳排放还有很大的空间，剩下的空间是2683亿吨。这个数字是基于人际共平原的碳空间分配，这个数据的来源是中国社会科学院城市发展与环境研究所。

对于碳排放，各国都非常重视。对于未来的整个发展，各国在气候控制上有很大的发言权。中国对中国智慧的贡献也通过气候外交上升到了战略层面。对于中国来说，因为中国是化学能的消费大国，也是受气候环境影响最大的国家，包括之前的酸雨和雾霾。如何摆脱对化石能源的依赖，实现能源安全，也是中国非常重要的战略问题。

为了推动整个碳排放政策的实施，如何实现二氧化碳排放峰值和碳中和，要求我们全行业一起研究碳分配和一些碳中和方案，努力占领绿色能源、绿色制造、绿色环境的制高点。

众所周知，碳排放主要来自四个方面:一个是来自我们的出行，也就是交通工具；另外，我们知道碳排放大户也是我们的能源行业，比如发电；另一方面取决于消费者，即人类的日常使用；第四个方面是工业。

今天我主要讲两个方面，即与锂电池相关的两个方面。一个方面是出行，是我们的交通工具。

众所周知，交通运输中的碳排放量占近30%-50%，这要看不同国家的不同情况。

为了减少碳排放，必须解决传统汽车碳排放的问题，其中一个很重要的方向就是汽车的电动化。从目前消耗化石能源，包括汽油、柴油、天然气，到电力驱动减少碳排放。从这个图你可以看到，我们燃油车的碳排放量是176kg/ km，换算成纯电动车的话会从176kg/ km降到70kg/ km。但是，我们也知道，电动汽车需要充电，充电来自于动力系统。目前，电力系统中的大部分电力来自煤炭发电和天然气发电，产生大量的二氧化碳排放。由于这种影响，我们从燃油车到电动车的碳排放并没有下降到我们的预期。如果我们使用的电力从现在的化石能源转换为绿色电力，即太阳能电力或风力发电，那么我们的碳排放量将从176kg/ km下降到20kg/ km，这也是我们大力推广汽车电动化的原因，这将从碳排放的角度帮助我们的国家。帮助世界各国进一步降低碳排放对环境和温室效应的影响，减少环境污染，同时为延缓当前的气候变化，特别是冰川融化发挥作用。

在电力方面，如果你看这张图，电力的使用者在白天和晚上是不平衡的。你看到的绿线是我们的日常使用。白天用电量很大，晚上和凌晨用电量很小。但是我们的电网是不可能停的，也就是说晚上有大量的电浪费。因为我们发的电很大一部分是化石能源，特别是在中国，煤发电是电力很重要的一部分。也就是说，白天可能会电力不足，晚上可能会浪费电力。如果我们能在白天用晚上的电，将会提高电网的利用率。同时，如果我们利用风景发电，阳光只有在白天才能找到，所以阳光在白天可以做出很大的贡献，可以补充日常用电。如果我们的锂电池可以在白天储存电能后，帮助我们在晚上供电，就可以帮助我们传统的电力行业大大提高能源的利用率，大大减少化石能源的发电量，从而进一步减少二氧化碳的排放。当然，我们的最终目的是用绿色电力取代“脏电”，也就是用风力发电、潮汐发电等一系列生物质发电取代目前的化石能源发电，最终实现绿色电力。所以在这两个方面，我们可以看到储能行业和锂电池行业对二氧化碳排放峰值和碳排放的贡献。

作为这个行业的一员，动力电池是非常重要的产业链中的重要一环，所以我们觉得我们身上的担子很重，责任很大。如何实现二氧化碳排放峰值，在这方面怎么做，将取决于各国特别是中国能否在2030年和2060年实现碳中和的目标。

2019年、2020年、2021年，我们可以看到我国汽车电动化的快速发展。刚才你也介绍了，今年超预期，整个新能源汽车产销量已经达到252万辆，其中新能源汽车普及率达到15%左右，2025年20%的目标似乎提前实现。我们的二氧化碳排放峰值行动目标是在2030年实现40%的普及率。从新能源汽车来看，2030年可能会提前实现(完成)40%，这对于我们来说也是一件非常可喜的事情。除了中国，欧洲国家和美国也提出了禁止燃油汽车的时间表。挪威将在2025年禁止销售燃油汽车，印度和……荷兰在2035年，英国、法国、西班牙和其他国家在2040年。所有国家都把汽车和车辆的电气化提上了日程。在二氧化碳排放峰值碳中和的目标下，新能源汽车产业实际上已经被推向了加速发展的道路。

在能源方面，为了实现二氧化碳排放峰值和碳中和，我们国家和世界上其他国家都在从这三个方面努力:第一是在发电侧，第二是在电网侧，第三是在用户侧，实现碳减排、二氧化碳排放峰值和碳中和。

在发电端，比如我们用绿电、光伏、风电来减少碳排放，因为无论是光伏还是风电，从自身行业来说，基本都是零排放。当然，我们使用的太阳能电池板和风扇都是其他供应链行业生产的，他们使用的原材料在这个生产过程中的碳排放并不是零。另一方面，利用储能和峰谷调频进一步减少碳排放，提高电厂发电利用率，从而进一步减少碳排放。但最终的发展目标是用零碳排放的发电技术取代传统的发电技术，如光伏、风电、光电、水电等。

此外，在电网侧也会做很多努力，主要是通过电网侧的储能设备，在夜间储能，白天供电，提高能源的利用率，从而达到减碳的目的。

在用户端，用户端的考虑越来越明显。比如，为了减少碳排放，提高电网使用效率，福能科技会在工厂里设置储能设备，比如晚上买电，白天在工厂里用。同时，国家也出台了提高峰谷差电价，促进用户更多使用夜间用电，帮助我们国家电网帮助电网公司提高效率。

根据国家电网的发布，2021年至2025年，中国储能的商业规模将会增加。从发电侧、电网侧、用户侧可以看到，发电侧会做很多工作，用户侧也会开始行动。到2025年，绿色电力的使用在发电侧将几乎增加一倍，在2025年，在用户侧将有几乎52.5GWh的改善，以提高电网的利用率。电网方面，目前的规划和发展预测不如电网方面和用户方面。在国家二氧化碳排放峰值和碳排放政策的引导下，未来五年整个发电行业对电池的需求大概会达到140GWh。除了对新能源汽车的需求，电网侧、发电侧和用户侧的需求将可能达到140GWh，以进一步减少能源中的二氧化碳排放。

至于对锂电池行业的影响，目前在国内市场，中国约占锂电池行业需求的91%，韩国约占9%。在国际市场上，中韩日基本是“三国鼎立”，其中中国份额最大，为44%，韩国37%，日本19%。你可以看到在2021年之前，锂电池行业的竞争主要是技术的竞争。锂电池行业主要通过技术投入形成技术壁垒，然后用产品赢得客户的需求参与竞争。但从2021年开始，我们也看到竞争已经跨越了产业链竞争，进入了国家层面的竞争。比如欧洲的锂电池国产化，会对其他国家的锂电池企业进入设置一定的门槛。具体门槛还没有出台，但预计会设立这样一个门槛。我们相信，在未来，我们可能会跨越产业链和国家竞争，进入可持续的竞争和理念的竞争。对于企业来说，人类命运共同体和共同繁荣的理念将得到世界各国的认同，企业和技术的社会责任……二氧化碳排放峰值中的碳排放cal指标将作为衡量该企业能否进入这个国家并赢得客户合同的重要标准。

鉴于碳中和、碳指标在二氧化碳排放峰值中的重要性，我想和大家分享一下过去几年来，福能科技在这方面的思考和实践。

众所周知，锂电池行业是一个比较复杂的行业，产业链很长，包括原材料，从矿山资源到原材料制备，到运输，到整个电池的生产，到B端客户的组装制造，到最终客户的使用，再到材料的一步一步的使用和回收，最后到材料的制备。要实现全产业链二氧化碳排放峰值碳中和，需要全产业链达成共识，从而实现全锂电池产业链二氧化碳排放峰值碳中和。锂电池行业对二氧化碳排放峰值的碳中和影响很大，主要表现在出行汽车和储能方面，但不要忘记整个锂电池制造业也存在二氧化碳排放峰值的碳中和问题。如何实现绿色生产运营和供应链的协同减碳，都是我们锂电池行业需要考虑的问题。

为此，2019年9月，我们在法兰克福车展上成为全球首家与戴姆勒联合声明，将在2024年成为全球首家实现锂电池生产碳中和，2039年实现戴姆勒全福利碳中和，实现对社会服务、社会责任、生活共同体的责任。我们在二氧化碳排放峰值的思考主要包括以下三个方面:一是碳资产的管理，二是负责人的采购，三是循环经济。

从碳资产管理方面，首先，我们需要检查组织层面的碳足迹，这就是ISO14064。首先，我们需要了解动力电池生产过程中产生了多少碳，用什么标准进行计算，确定主要耗能设备和工艺，进行技术改造或重新设计。同时，我们还参与锂电池行业碳足迹行业标准的制定。第二个方面主要是关于采购，如何履行社会责任，如何减少碳排放，如何履行社会责任，包括人权、环境、职业健康、商业道德等等。同时要追溯供应链的源头，了解他们整个生产过程中对环境、社会、社会治理以及所有碳排放来源的所有分析和计算。最后，在循环经济方面，我们设计和讨论:第一，如何回收我们的材料，第二，如何减少污染排放；如何降低生产过程中的能耗？从我们过去五年的实践中发现，如果能从设计端就把碳排放的概念引入到整个厂房建设过程中，我们的成本会大大降低。如果只是修改和完善现有的设计和厂房，成本还是很高的，所以我做了这个曲线。因此，我们建议合作伙伴可以尽早开始这方面的规划和设计，尤其是在购买新厂房、新工艺、新设备的过程中，考虑到碳排放等因素，先设定目标、设定要求和概念，在解决方案中考虑碳排放，可能会在未来的生产过程中和未来的产品销售过程中受益。

我们预计未来碳排放、碳合规等指标将被整合，产品竞争力将成为非常重要的因素。碳排放不达标，可能无法参加部分项目的比赛；其次，它可能会支付额外的碳排放成本。

2018年，我们开始在碳排放和二氧化碳排放峰值要求方面对镇江工厂进行整体规划和设计。在整个设计过程中，我们考虑了几个因素，包括在屋顶布置太阳能管以节约用电，用废蒸汽代替电力，以及在制冷、供暖等一系列工厂和设备中使用。利用可再生能源和绿色电力驱动镇江工厂的所有电力；此外，我们在工厂建立储能设备，以缓解工厂的电力需求，提高电网的效率，大概也考虑了这些方面。对工厂产生的所有废气和其他废气的排放和回收都做了严格的要求。考虑到这几个方面，非常幸运的是2021年正式投产的镇江工厂对碳排放量进行了严格的测量，并与认证部门进行了认证。非常幸运的是，我们在2021年第一季度获得了第三方DEKRA颁发的碳中和生产认证。由于采取了上述措施，我们可以节约标准煤3441.2吨/年，减少二氧化碳排放量8329.6吨/年，硫化物排放量72.8吨/年，这意味着我们减少的二氧化碳排放量相当于每年种植83万棵树。

其中最重要的一个因素就是碳减排，因为我们在欧洲、美国、中国使用的电网，其中一部分是化石能源电网，是无法实现碳零排放的。最重要的措施之一是在欧洲和美国。为了实现碳中和的目标，我们需要和植树公司合作投资，用植树产生的碳指标中和生产企业的碳排放。这是其中之一。左边的是我们拿到的碳中和证书。

我们在镇江已经实践了四年的碳中和，希望我们这四年的努力可以为同行提供一些有意义的经验和数据。对于福能科技来说，未来的碳排放和碳中和一直是我们的目标。我们希望2025年制造业碳排放减少80%，新工厂效率提高15%，2035年绿色电力100%，运营车辆新能源100%。到2060年，世界将实现碳中和。

所以如何实现碳中和也关系到国家的整体发展，因为锂电池行业是耗电大户，我们需要国家的支持才能全面实现。大家可以看到，锂电池行业，包括元器件行业，正在逐渐向西南地区转移。其中很重要的一个因素就是有丰富的绿色电力资源，包括风光和水电。

以下是我们的一项倡议。众所周知，我们的产业链非常复杂，从矿山到原材料，再到电池组装。同时，我们的组装设备来自设备制造商，消耗大量电力，产生大量二氧化碳排放。在此，我们希望大家共同努力，使我国锂电池行业尽快实现二氧化碳排放峰值的碳排放，提前实现碳中和，为二氧化碳排放峰值的碳中和做出贡献。我们希望得到绿色能源供应链合作伙伴和循环经济合作伙伴的支持。这里有些公司可能是搞循环经济的，比如格林美，他们也会得到绿色物流合作伙伴的支持，比如用电动汽车或者海运来改善交通，帮助我们实现碳中和的目标。

搭建绿色合作平台，打造绿色产业联盟，是我们的一个思路。希望大家能够达成共识，共同努力，在政府的支持下，在科研院所的协助下，在金融机构的支持下，与车企和同行业人士一起努力，集思广益，共谋发展，针对我们行业的瓶颈问题，聚焦要素，高效打破规则，打造绿色标准，推动绿色产业认证，让中国成为二氧化碳排放峰值的绿色产业。

谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)从我们过去五年的实践中发现，如果能从设计端就把碳排放的概念引入到整个厂房建设过程中，我们的成本会大大降低。如果只是修改和完善现有的设计和厂房，成本还是很高的，所以我做了这个曲线。因此，我们建议合作伙伴可以尽早开始这方面的规划和设计，尤其是在购买新厂房、新工艺、新设备的过程中，考虑到碳排放等因素，先设定目标、设定要求和概念，在解决方案中考虑碳排放，可能会在未来的生产过程中和未来的产品销售过程中受益。

我们预计未来碳排放、碳合规等指标将被整合，产品竞争力将成为非常重要的因素。碳排放不达标，可能无法参加部分项目的比赛；其次，它可能会支付额外的碳排放成本。

2018年，我们开始在碳排放和二氧化碳排放峰值要求方面对镇江工厂进行整体规划和设计。在整个设计过程中，我们考虑了几个因素，包括在屋顶布置太阳能管以节约用电，用废蒸汽代替电力，以及在制冷、供暖等一系列工厂和设备中使用。利用可再生能源和绿色电力驱动镇江工厂的所有电力；此外，我们在工厂建立储能设备，以缓解工厂的电力需求，提高电网的效率，大概也考虑了这些方面。对工厂产生的所有废气和其他废气的排放和回收都做了严格的要求。考虑到这几个方面，非常幸运的是2021年正式投产的镇江工厂对碳排放量进行了严格的测量，并与认证部门进行了认证。非常幸运的是，我们在2021年第一季度获得了第三方DEKRA颁发的碳中和生产认证。由于采取了上述措施，我们可以节约标准煤3441.2吨/年，减少二氧化碳排放量8329.6吨/年，硫化物排放量72.8吨/年，这意味着我们减少的二氧化碳排放量相当于每年种植83万棵树。

其中最重要的一个因素就是碳减排，因为我们在欧洲、美国、中国使用的电网，其中一部分是化石能源电网，是无法实现碳零排放的。最重要的措施之一是在欧洲和美国。为了实现碳中和的目标，我们需要和植树公司合作投资，用植树产生的碳指标中和生产企业的碳排放。这是其中之一。左边的是我们拿到的碳中和证书。

我们在镇江已经实践了四年的碳中和，希望我们这四年的努力可以为同行提供一些有意义的经验和数据。对于福能科技来说，未来的碳排放和碳中和一直是我们的目标。我们希望2025年制造业碳排放减少80%，新工厂效率提高15%，2035年绿色电力100%，运营车辆新能源100%。到2060年，世界将实现碳中和。

所以如何实现碳中和也关系到国家的整体发展，因为锂电池行业是耗电大户，我们需要国家的支持才能全面实现。大家可以看到，锂电池行业，包括元器件行业，正在逐渐向西南地区转移。其中很重要的一个因素就是有丰富的绿色电力资源，包括风光和水电。

以下是我们的一项倡议。众所周知，我们的产业链非常复杂，从矿山到原材料，再到电池组装。同时，我们的组装设备来自设备制造商，消耗大量电力，产生大量二氧化碳排放。在此，我们希望大家共同努力，使我国锂电池行业尽快实现二氧化碳排放峰值的碳排放，提前实现碳中和，为二氧化碳排放峰值的碳中和做出贡献。我们希望得到绿色能源供应链合作伙伴和循环经济合作伙伴的支持。这里有些公司可能是搞循环经济的，比如格林美，他们也会得到绿色物流合作伙伴的支持，比如用电动汽车或者海运来改善交通，帮助我们实现碳中和的目标。

搭建绿色合作平台，打造绿色产业联盟，是我们的一个思路。希望大家能够达成共识，共同努力，在政府的支持下，在科研院所的协助下，在金融机构的支持下，与车企和同行业人士一起努力，集思广益，共谋发展，针对我们行业的瓶颈问题，聚焦要素，高效打破规则，打造绿色标准，推动绿色产业认证，让中国成为二氧化碳排放峰值的绿色产业。

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)

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