据外媒报道，瑞典卡车制造商斯堪尼亚(Scania)推出了新一代混合动力卡车，可以以全混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的形式订购。后者现在已经上市，通过两台电机提供230 kW的持续功率和290 kW的峰值功率。新的电动机GE281与斯堪尼亚的7升或9升内燃机配合工作，为车身要求苛刻的重型卡车提供无化石燃料的运输解决方案。
(来源:斯堪尼亚)
该公司表示，新一代半电动卡车总重36吨(4×2、6×2或6×2*4配置)，可配备不同的驱动和充电选项，适用于冷藏运输、混凝土搅拌车和区域配送运输等多种应用。与现款PHEV的主要区别在于，新卡车可以提供双倍的电力，即230千瓦而不是115千瓦，扭矩为2100牛·米。组合式内燃机输出功率为164-208 kW(DC07发动机)或208-268 kW(DC 09发动机)，均提供三个动力级别。该公司的所有欧6发动机都可以在HVO上运行，有些还可以在生物柴油上运行。
GE281可以在没有内燃机支持的情况下无缝传递动力，在启动或加速时也可以支持内燃机，从而减小内燃机的体积和动力输出。PHEV的电池装机容量为90千瓦时(3 x 30千瓦时电池)，充电时间几乎不变。PHEV使用95千瓦的DC充电器，可以在35分钟内充满电。电动里程还是60公里。HEV版有一个容量为30 kWh的电池组，一个容量为90 kW的电机，可以选择更小的DC07内燃机。据报道，这使得混合动力卡车的有效载荷比同级别的ICE车型增加了250公斤。
该公司根据其模块化概念自行开发了这一新的混合系统。新系统将两个电机相互耦合，并将它们与“公司最新一代(2020年)Opticruise变速器的关键部件”集成在一起。该公司将这种新开发的组件称为“变速箱电机”，简称GE281。据说它可以提供六个前进档，不间断换档，以及电动和内燃机模式下的输出功率(PTO)。与传统动力系统相比，混合动力系统在城市地区可节省高达40%的燃油。
新的半电动汽车将提供P、G和L系列驾驶室，卡车可分为平板卡车和牵引拖车。
斯堪尼亚是少数几家提供混合动力重型商用车的主要原始设备制造商之一。该公司销售和营销高级副总裁兼电动汽车部门负责人弗雷德里克·阿拉德(Fredrik Allard)表示:“我们相信，这种卡车最终将被纯电动汽车取代。但是，在所有市场都拥有长电动续航里程和相关充电基础设施之前，这十年肯定会有一个混合动力汽车的窗口期。”据外媒报道，瑞典卡车制造商斯堪尼亚(Scania)推出了新一代混合动力卡车，可以以全混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的形式订购。后者现在已经上市，通过两台电机提供230 kW的持续功率和290 kW的峰值功率。新的电动机GE281与斯堪尼亚的7升或9升内燃机配合工作，为车身要求苛刻的重型卡车提供无化石燃料的运输解决方案。
(来源:斯堪尼亚)
该公司表示，新一代半电动卡车总重36吨(4×2、6×2或6×2*4配置)，可配备不同的驱动和充电选项，适用于冷藏运输、混凝土搅拌车和区域配送运输等多种应用。与现款PHEV的主要区别在于，新卡车可以提供双倍的电力，即230千瓦而不是115千瓦，扭矩为2100牛·米。组合式内燃机输出功率为164-208 kW(DC07发动机)或208-268 kW(DC 09发动机)，均提供三个动力级别。该公司的所有欧6发动机都可以在HVO上运行，有些还可以在生物柴油上运行。
GE281可以在没有内燃机支持的情况下无缝传输动力，也可以支持……内燃机起动或加速时，从而减小内燃机的体积和功率输出。PHEV的电池装机容量为90千瓦时(3 x 30千瓦时电池)，充电时间几乎不变。PHEV使用95千瓦的DC充电器，可以在35分钟内充满电。电动里程还是60公里。HEV版有一个容量为30 kWh的电池组，一个容量为90 kW的电机，可以选择更小的DC07内燃机。据报道，这使得混合动力卡车的有效载荷比同级别的ICE车型增加了250公斤。
该公司根据其模块化概念自行开发了这一新的混合系统。新系统将两个电机相互耦合，并将它们与“公司最新一代(2020年)Opticruise变速器的关键部件”集成在一起。该公司将这种新开发的组件称为“变速箱电机”，简称GE281。据说它可以提供六个前进档，不间断换档，以及电动和内燃机模式下的输出功率(PTO)。与传统动力系统相比，混合动力系统在城市地区可节省高达40%的燃油。
新的半电动汽车将提供P、G和L系列驾驶室，卡车可分为平板卡车和牵引拖车。
斯堪尼亚是少数几家提供混合动力重型商用车的主要原始设备制造商之一。该公司销售和营销高级副总裁兼电动汽车部门负责人弗雷德里克·阿拉德(Fredrik Allard)表示:“我们相信，这种卡车最终将被纯电动汽车取代。但是，在所有市场都拥有长电动续航里程和相关充电基础设施之前，这十年肯定会有一个混合动力汽车的窗口期。”
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