威马梅松林：坚持科技普惠，造用户买得起的智能电动车 | 2021 WISE 未来出行峰会

来源:未来汽车日报

编者按:汽车行业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是未来汽车日报编辑的威马汽车集团战略运营副总裁梅的发言。

今年是智能电动车的爆发元年。智能电动汽车正在从边缘走向中心，大数据可以在这个过程中发挥非常重要的作用。如何快速推动智能电动车由不成熟走向成熟，从性能和价值上全方位替代传统燃油车，是我们目前需要思考的问题。

电动汽车发展迅速。今年1月，纯电动汽车的普及率仅为5.1%。9月份渗透率已经上升到近16%，10月份渗透率已经达到17%。

产品创新遵循“产品创新扩散”理论。当一个新品类的渗透率超过16%时，就会迎来拐点，这个新品类也会进入爆发期。我们很高兴看到电动车已经过了第四季度的拐点，进入爆发节点。

一个行业要具备颠覆性创新属性，必须具备几个条件:

首先要带来新的商业模式。智能电动车可以通过OTA不断升级，为用户提供订阅服务。它不仅取代了传统燃油车，还带来了新的使用场景。

第二，电动汽车是减排降碳的重要手段。

智能电动汽车不是传统燃油汽车的简单替代品。智能电动车产生大量实时数据，利用数据快速推动产品更新迭代，快速解决用户需求，让用户快速接受智能电动车。这就是大数据的价值。

我跟大家分享一下数据驱动在魏玛起到了什么作用。

魏玛有一个“三步走”战略:1。做一个智能电动车的普及；2.打造数据驱动的硬件公司；3.做智慧出行和新生态的服务商。

数据驱动贯穿这三个环节。威马是一家数字化、智能化的本土企业。我们有一个C2M平台，用户可以在网上订车，通过智能网络将汽车公司和用户紧密联系起来。

有了这些数据，迭代速度就会加快。传统车企可能一年推一款车，我们基本上一个季度迭代一款车。这就是大数据给我们带来的好处。

例如，今年4月，我们推出了一款新的SUV——W6。推出后，我们发现用户很少使用导航地图功能。后来我们发现导航地图逻辑设计不合理，就赶紧通过OTA解决了这个问题。

从发现问题到解决问题只需要两三周，这是传统车企很难做到的。通常传统车企感知、诊断、解决问题可能需要半年甚至一年的时间。

接下来，我将分享数据驱动如何提高智能技术。

魏玛M7配备了31个传感器，包括3个激光雷达。我们的思路是这样的:先把硬件配置补齐，通过OTA不断迭代，慢慢释放硬件能力，不断为用户创造价值。

在拥有了强大的数据收集和感知能力之后，你还需要强大的计算能力来处理数据。对于智能汽车来说，主要包括两方面的计算能力，一是智能驾驶舱，二是智能驾驶。

智能座舱方面，威马M7采用高通骁龙8255芯片，比上一代提升三倍；智能驾驶方面，搭载四颗NVIDIA Orin-X芯片，运算能力1016TOPS，应该是业界顶尖水平。

此外，威马还专注于自动泊车和驾驶控制等智能技术。

首先，它是自动泊车，也被称为AVP。目前无人驾驶技术真正落地的很少，技术难点和监管风险很多，但找到高频使用场景是可能的。从这个痛点出发，我们与百度合作，将AVP技术应用到汽车上。

其次，是消费场景编程。一辆车有很多性能，消费者可以根据使用场景自由组合，相当于汽车驾驶的二次开发。

我们的首款全场景智能汽车威马M7，将智能技术从无人驾驶进一步延伸到全场景停车，延伸到城市道路甚至城际高速公路，是一条渐进式的发展路线。

此外，M7还将许多智能穿戴技术延伸到汽车上，如智能皮肤、超级表盘等。

威马汽车的定位是通用技术，要打造用户用得起、用得好的智能电动车。正如威马汽车创始人沈晖先生所说，技术的伟大不在于先进，而在于普及。

最后，很高兴看到智能电动车正在普及。我们希望不辜负历史赋予我们的使命，与业界同仁一起将智能电动车带入寻常百姓家。

未来汽车日报

来源:未来汽车日报

编者按:汽车产业正在经历近百年的巨变，汽车智能化浪潮已经完全侵入产业链的每一个角落。在新能源汽车领域，造车新势力不断涌现，越来越多的传统车企开始“二次创业”，孵化渴望弯道超车的智能电动车新品牌。与此同时，小米、百度、360等科技巨头纷纷加入造车大军，被称为新车2.0时代的到来。

新势力、传统车企、跨界人士摩拳擦掌，新的一年将成为智能电动车大战的元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会盛大开幕，数十位大车友齐聚一堂，畅谈未来。

以下是未来汽车日报编辑的威马汽车集团战略运营副总裁梅的发言。

今年是智能电动车的爆发元年。智能电动汽车正在从边缘走向中心，大数据可以在这个过程中发挥非常重要的作用。如何快速推动智能电动车由不成熟走向成熟，从性能和价值上全方位替代传统燃油车，是我们目前需要思考的问题。

电动汽车发展迅速。今年1月，纯电动汽车的普及率仅为5.1%。9月份渗透率已经上升到近16%，10月份渗透率已经达到17%。

产品创新遵循“产品创新扩散”理论。当一个新品类的渗透率超过16%时，就会迎来拐点，这个新品类也会进入爆发期。我们很高兴看到电动车已经过了第四季度的拐点，进入爆发节点。

一个行业要具备颠覆性创新属性，必须具备几个条件:

首先要带来新的商业模式。智能电动车可以通过OTA不断升级，为用户提供订阅服务。它不仅取代了传统燃油车，还带来了新的使用场景。

第二，电动汽车是减排降碳的重要手段。

智能电动汽车不是传统燃油汽车的简单替代品。智能电动车产生大量实时数据，利用数据快速推动产品更新迭代，快速解决用户需求，让用户快速接受智能电动车。这就是大数据的价值。

我跟大家分享一下数据驱动在魏玛起到了什么作用。

魏玛有一个“三步走”战略:1。做一个智能电动车的普及；2.打造数据驱动的硬件公司；3.做智慧出行和新生态的服务商。

数据驱动贯穿这三个环节。威马是一家数字化、智能化的本土企业。我们有一个C2M平台，用户可以在网上订车，通过智能网络将汽车公司和用户紧密联系起来。

有了这些数据，迭代速度就会加快。传统车企可能一年推一款车，我们基本上一个季度迭代一款车。这就是大数据给我们带来的好处。

例如，今年4月，我们推出了一款新的SUV——W6。推出后，我们发现用户很少使用导航地图功能。后来我们发现导航地图逻辑设计不合理，就赶紧通过OTA解决了这个问题。

从发现问题到解决问题只需要两三周，这是传统车企很难做到的。通常传统车企感知、诊断、解决问题可能需要半年甚至一年的时间。

接下来，我将分享数据驱动如何提高智能技术。

魏玛M7配备了31个传感器，包括3个激光雷达。我们的思路是这样的:先把硬件配置补齐，通过OTA不断迭代，慢慢释放硬件能力，不断为用户创造价值。

在拥有了强大的数据收集和感知能力之后，你还需要强大的计算能力来处理数据。对于智能汽车来说，主要包括两方面的计算能力，一是智能驾驶舱，二是智能驾驶。

智能座舱方面，威马M7采用高通骁龙8255芯片，比上一代提升三倍；智能驾驶方面，搭载四颗NVIDIA Orin-X芯片，运算能力1016TOPS，应该是业界顶尖水平。

此外，威马还专注于自动泊车和驾驶控制等智能技术。

首先，它是自动泊车，也被称为AVP。目前无人驾驶技术真正落地的很少，技术难点和监管风险很多，但找到高频使用场景是可能的。从这个痛点出发，我们与百度合作，将AVP技术应用到汽车上。

其次，是消费场景编程。一辆车有很多性能，消费者可以根据使用场景自由组合，相当于汽车驾驶的二次开发。

我们的首款全场景智能汽车威马M7，将智能技术从无人驾驶进一步延伸到全场景停车，延伸到城市道路甚至城际高速公路，是一条渐进式的发展路线。

此外，M7还将许多智能穿戴技术延伸到汽车上，如智能皮肤、超级表盘等。

威马汽车的定位是通用技术，要打造用户用得起、用得好的智能电动车。正如威马汽车创始人沈晖先生所说，技术的伟大不在于先进，而在于普及。

最后，很高兴看到智能电动车正在普及。我们希望不辜负历史赋予我们的使命，与业界同仁一起将智能电动车带入寻常百姓家。

未来汽车日报

标签：发现威马M7威马汽车

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