11月车企销量：抱歉，让德粉失望了

在经历了今年非典型的“金九银十”之后，11月的车市进入了一个像季节一样的寒冷时刻，与国内疫情的突然爆发叠加。乘联会数据显示，11月乘用车市场零售额181.6万辆，同比下降12.7%；厂家批发销量215万辆，环比增长8.9%，同比下降5.1%。

事实上，在市场终端上，11月份，经销商就开始收缩促销优惠。以及我国北方地区，由于气候原因，物流运作效率降低。由于种种原因，今年11月车市表现平平。

由于去年车市由低到高增长的特点，今年车市整体呈现高开低走的态势。但从前11个月的累计销售额来看，零售总额达到1804.1万，同比增长6.1%。可见，与去年同期相比，车企仍占多数。

然而，随着新能源汽车的高销量，新能源车企和燃油车为主的车企之间形成了巨大的反差。在整个价格区间，无论是活跃的微型电动车的车企，还是造车新势力，以及传统电动车企业，都从消费者对电动车的旺盛需求中获得了红利。

电大法好

虽然11月份车市表现比较平淡，但是聚焦各个车企还是有不同的特点。在排名前十的车企中，无论是产销规模，都没有黑马。然而，其中7家公司的销售额同比下降，只有3家公司的销售额同比增长。

同比下跌的7家车企中，一汽大众和东风日产跌幅均超过20%，而涨幅超过20%的3家车企中，有两家是SAIC乘用车和比亚迪。其实也能看出一些端倪。在新能源汽车销量上升期，提前布局新能源汽车的车企正在乘风破浪。

虽然前十车企的月销量不够优秀，但1-11月累计销量增长也不含糊。从前十家车企的累计销量数据来看，只有一汽大众、上汽通用、SAIC大众和东风日产出现了下滑，但下滑幅度仍保持在正常水平。

一汽大众和SAIC大众的携手下滑，不仅表明大众燃油车在中国市场的竞争力开始下降。同时，多款电动产品发布后，整体增速并未得到提振。最近有消息称大众在华换帅，印证了大众品牌在华的被动局面。

值得注意的是，奇瑞汽车和比亚迪再次挤进车企销量前十。而且从这两家公司今年的月度销售数据来看，一直保持着增长势头。而这两家车企在累计销量上也表现不俗，奇瑞累计增长超过40%，比亚迪超过70%。

自确定“大单品”战略以来，奇瑞汽车集中优势资源打造细分市场爆款产品，并亮出“瑞虎8”系列和“艾瑞泽5”系列两大组合拳，推动了奇瑞汽车品牌的持续增长。此外，出口方面，一枝独秀，1-11月累计出口237901辆，同比增长137.6%，全年出口有望突破25万辆。

在DM插电和EV纯电“两条腿，急行军”的战略下，比亚迪依托多项领先技术呈现“百花齐放，多点突破”。从旗舰机型到热门机型，销量全面走高。随着新车巡洋舰05和2022宋Pro DM-i的出现，未来有望继续带动比亚迪销量走高。

曾经的十大常客长安汽车和“二本”“二野”在11月遭遇滑铁卢。这五家车企都受到了核心缺失的影响。像丰田这样非常重视供应链的车企，也受到客观环境的困扰。然而，从累计销量来看，这五家车企都保持了足够的实力来稳定销量一年后。

求稳不容易，把增速提高到100%以上更难。但11月份有5家车企享受了月度提货单和累计销量双100%+的增长。其中，特斯拉、小鹏、广汽爱安为新能源车企，神龙汽车、江淮大众两家燃油车企也逆势入围。

11月份，新能源汽车企业批发销量超过1万辆的企业有14家，较上期大幅增长。当月新能源汽车批发渗透率为19.9%，1-11月渗透率为15.0%，明显高于2020年5.8%的渗透率。除了比亚迪和造车新势力，SAIC和广汽表现相对较好。

此外，神龙汽车今年的表现可圈可点。除了同期基数较低，新车型凡尔赛不仅能刷新消费者对法系车的认知，还能带来纯增量的市场表现，为神龙汽车不断向前奔跑提供能量。但是神龙目前的发货问题也需要重视，很难回到上升期，不至于半路扭伤脚踝。

事实上，芯片短缺放大了11月车企的业绩。比大众丰田好，还是逃不掉销量下滑的命运。反而是一些小型车企在漩涡中慢慢生存。

如果独立拿到字，加入合资就难了。

近年来，自主品牌车企积累了大量资金。通过重视造型设计和加大技术研发投入，以智能网联、新能源和以人为本的营销方式为契机，不断提升产品力和营销力，打造了一批满足和引领市场需求的明星产品。

11月，自主品牌汽车零售量达到83万辆，同比增长2%，环比增长8%。自主品牌国内零售份额为46.3%，同比上升6.9个百分点。批发市场份额为46.9%，同期增长6.2个百分点。11月日系品牌零售份额为22.2%，同比下降1个百分点。美国市场零售份额达到9%，同比下降0.6个百分点。

但是，自主品牌之间的差距也在加大。拥有自主品牌的前七家车企11月销量超过9万辆。排名第八的广汽传祺销量仅为35572辆，可见自主品牌竞争的残酷。

即使是前七名，第三名和第七名的差距也只有9000左右。而吉利、五菱、长城、长安四大自主头部品牌，11月却罕见下跌，长安下跌18%，给了SAIC乘用车、奇瑞、比亚迪可乘之机。

即使长安汽车午睡了一段时间，但依然不妨碍其成为1-11月自主品牌累计销量亚军，与第一名吉利汽车相差约5.3万辆，与去年同期相比差距进一步缩小。这两家车企也成为目前销量过百万的车企，长城汽车紧随其后，三强争夺战越来越有看点。

前30家自主品牌车企中，只有8家车企11月销量下滑。1-11月累计销量中，销量同比下滑的车企已减少至5家。这五家公司分别是北京汽车、华晨鑫源、一汽奔腾、北汽新能源、江淮汽车，原本都是边缘企业。

如果江淮大众不归入德国品牌，th……德国品牌车企将在11月份首次经历全体员工的惨烈下滑。即使BBA得到了这三个奢侈品牌的支持，也无济于事。包括美国车企，如果排除特斯拉，上汽通用、长安福特、广汽菲克都出现了不同程度的下滑。

这时候只有日本人挽回了一点面子。南北丰田和长安马自达成为日系军团中仅有的销量同比增长的车企。当然，这次长安马自达统计的是昌马和义马的销量总和。广汽丰田从上个月的低迷中复苏，11月销量再次超过一汽丰田。

为什么今年自主品牌强势崛起？首先，除了自身的品牌力和产品力，大概率在于全球供应链危机，自主品牌只是抓住了机会一举超车。当然，也有豪华车下行压力和新能源车上攻的原因，导致合资品牌主阵地快速萎缩，时刻准备着的自主品牌不断崛起。在经历了今年非典型的“金九银十”之后，11月的车市进入了一个像季节一样的寒冷时刻，与国内疫情的突然爆发叠加。乘联会数据显示，11月乘用车市场零售额181.6万辆，同比下降12.7%；厂家批发销量215万辆，环比增长8.9%，同比下降5.1%。

事实上，在市场终端上，11月份，经销商就开始收缩促销优惠。以及我国北方地区，由于气候原因，物流运作效率降低。由于种种原因，今年11月车市表现平平。

由于去年车市由低到高增长的特点，今年车市整体呈现高开低走的态势。但从前11个月的累计销售额来看，零售总额达到1804.1万，同比增长6.1%。可见，与去年同期相比，车企仍占多数。

然而，随着新能源汽车的高销量，新能源车企和燃油车为主的车企之间形成了巨大的反差。在整个价格区间，无论是活跃的微型电动车的车企，还是造车新势力，以及传统电动车企业，都从消费者对电动车的旺盛需求中获得了红利。

电大法好

虽然11月份车市表现比较平淡，但是聚焦各个车企还是有不同的特点。在排名前十的车企中，无论是产销规模，都没有黑马。然而，其中7家公司的销售额同比下降，只有3家公司的销售额同比增长。

同比下跌的7家车企中，一汽大众和东风日产跌幅均超过20%，而涨幅超过20%的3家车企中，有两家是SAIC乘用车和比亚迪。其实也能看出一些端倪。在新能源汽车销量上升期，提前布局新能源汽车的车企正在乘风破浪。

虽然前十车企的月销量不够优秀，但1-11月累计销量增长也不含糊。从前十家车企的累计销量数据来看，只有一汽大众、上汽通用、SAIC大众和东风日产出现了下滑，但下滑幅度仍保持在正常水平。

一汽大众和SAIC大众的携手下滑，不仅表明大众燃油车在中国市场的竞争力开始下降。同时，多款电动产品发布后，整体增速并未得到提振。最近有消息称大众在华换帅，印证了大众品牌在华的被动局面。

值得注意的是，奇瑞汽车和比亚迪再次挤进车企销量前十。而且从这两家公司今年的月度销售数据来看，一直保持着增长势头。而这两家车企在累计销量上也表现不俗，奇瑞累计增长超过40%，比亚迪超过70%。

自确定“大单品”战略以来，奇瑞汽车集中优势资源打造细分市场爆款产品，并亮出“瑞虎8”系列和“艾瑞泽5”系列两大组合拳，推动了奇瑞汽车品牌的持续增长。此外，出口方面，一枝独秀，1-11月累计出口237901辆，同比增长137.6%，全年出口有望突破25万辆。

在DM插电和EV纯电“两条腿，急行军”的战略下，比亚迪依托多项领先技术呈现“百花齐放，多点突破”。从旗舰机型到热门机型，销量全面走高。随着新车巡洋舰05和2022宋Pro DM-i的出现，未来有望继续带动比亚迪销量走高。

曾经的十大常客长安汽车和“二本”“二野”在11月遭遇滑铁卢。这五家车企都受到了核心缺失的影响。像丰田这样非常重视供应链的车企，也受到客观环境的困扰。然而，从累计销量来看，这五家车企都保持了足够的实力来稳定销量一年后。

求稳不容易，把增速提高到100%以上更难。但11月份有5家车企享受了月度提货单和累计销量双100%+的增长。其中，特斯拉、小鹏、广汽爱安为新能源车企，神龙汽车、江淮大众两家燃油车企也逆势入围。

11月份，新能源汽车企业批发销量超过1万辆的企业有14家，较上期大幅增长。当月新能源汽车批发渗透率为19.9%，1-11月渗透率为15.0%，明显高于2020年5.8%的渗透率。除了比亚迪和造车新势力，SAIC和广汽表现相对较好。

此外，神龙汽车今年的表现可圈可点。除了同期基数较低，新车型凡尔赛不仅能刷新消费者对法系车的认知，还能带来纯增量的市场表现，为神龙汽车不断向前奔跑提供能量。但是神龙目前的发货问题也需要重视，很难回到上升期，不至于半路扭伤脚踝。

事实上，芯片短缺放大了11月车企的业绩。比大众丰田好，还是逃不掉销量下滑的命运。反而是一些小型车企在漩涡中慢慢生存。

如果独立拿到字，加入合资就难了。

近年来，自主品牌车企积累了大量资金。通过重视造型设计和加大技术研发投入，以智能网联、新能源和以人为本的营销方式为契机，不断提升产品力和营销力，打造了一批满足和引领市场需求的明星产品。

11月，自主品牌汽车零售量达到83万辆，同比增长2%，环比增长8%。自主品牌国内零售份额为46.3%，同比上升6.9个百分点。批发市场份额为46.9%，同期增长6.2个百分点。11月日系品牌零售份额为22.2%，同比下降1个百分点。美国市场零售份额达到9%，同比下降0.6个百分点。

但是，自主品牌之间的差距也在加大。拥有自主品牌的前七家车企11月销量超过9万辆。排名第八的广汽传祺销量仅为35572辆，可见自主品牌竞争的残酷。

即使是前七名，第三名和第七名的差距也只有9000左右。而吉利、五菱、长城、长安四大自主头部品牌，11月却罕见下跌，长安下跌18%，给了SAIC乘用车、奇瑞、比亚迪可乘之机。

即使长安汽车午睡了一段时间，但依然不妨碍其成为1-11月自主品牌累计销量亚军，与第一名吉利汽车相差约5.3万辆，与去年同期相比差距进一步缩小。这两家车企也成为目前销量过百万的车企，长城汽车紧随其后，三强争夺战越来越有看点。

前30家自主品牌车企中，只有8家车企11月销量下滑。1-11月累计销量中，销量同比下滑的车企已减少至5家。这五家公司分别是北京汽车、华晨鑫源、一汽奔腾、北汽新能源、江淮汽车，原本都是边缘企业。

如果江淮大众不归入德国品牌，th……德国品牌车企将在11月份首次经历全体员工的惨烈下滑。即使BBA得到了这三个奢侈品牌的支持，也无济于事。包括美国车企，如果排除特斯拉，上汽通用、长安福特、广汽菲克都出现了不同程度的下滑。

这时候只有日本人挽回了一点面子。南北丰田和长安马自达成为日系军团中仅有的销量同比增长的车企。当然，这次长安马自达统计的是昌马和义马的销量总和。广汽丰田从上个月的低迷中复苏，11月销量再次超过一汽丰田。

为什么今年自主品牌强势崛起？首先，除了自身的品牌力和产品力，大概率在于全球供应链危机，自主品牌只是抓住了机会一举超车。当然，也有豪华车下行压力和新能源车上攻的原因，导致合资品牌主阵地快速萎缩，时刻准备着的自主品牌不断崛起。

标签：大众比亚迪长安丰田奇瑞

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