持续做难而正确的事情，就是长期主义

在刚刚过去的11月，领克当月月销量突破2.5万辆，继续引领中国品牌冲击高端之路。今年领克品牌销量将历史性跨越20万辆大关，交出五周年阶段性答卷。

60万辆的累计销量对于一个车企来说并不算多，但对于一个成立五年，产品销售四年的品牌来说，尤其是对于一个单车均价15万+，替代率超过13%，合资和豪华品牌用户占比70%+的新品牌来说，显得弥足珍贵。

而且，这些耀眼的数字可以写进中国汽车的成长史。然而，站在60万辆的新起点上，领克09能否突破品牌天花板，带领领克家族进入新境界？还是安于现状，随波逐流于电气化、智能化的大潮？

这不仅是吉利汽车高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰和他的合作伙伴们不得不回答的答卷，也是对屡战屡败的中国汽车品牌升级坎坷之路的灵魂反思。

柯灵的五年之痒，在这一面，用勇气致敬最好的时代；在那边，在攀登的路上，坚持自己的初心！

用勇气致敬最美好的时光。

人们常说，这是最坏的时代，也是最好的时代。所以，我们绝不能对60万辆的成绩沾沾自喜，更不能在不可预知的未来变化面前左右为难。

正如华为、小米走在科技强国的道路上，正如李宁、波司登等中国服装品牌在全球扩张，越来越多的中国品牌跟随中国崛起的步伐，走向高品质、高价值。

中国作为世界上最大的汽车市场，世界大国，必然需要产生一个与大国实力相匹配的，真正能与国外主流品牌在技术、实力甚至品牌上相抗衡的中国汽车品牌。

这个使命让人激动。因此，五年前，一个叫Lynk & amp；CO新品牌，东西方共创，传承欧洲经验，高端品牌，全球诞生，开放互联。它在当时中国汽车“大而不强”的现实面前，迈出了勇敢的一步，试图以自己的方式实现新的突破。

有问题一定会有勇敢的人来回答！柯灵怀着梦想，坚定地出发了。

五年前在德国柏林发布，四年前第一款产品正式上市；01-09年，六部产品布局不断完善，进入性能文化。作为中国品牌，它连续三次获得WTCR世界房车锦标赛冠军。一路走来，领克完成了从0到1的转变，打破了“中国还需要新的汽车品牌吗？”质疑和灵魂拷问。

首款产品莱克01以20.28万元的最高价位进入主流家用合资SUV市场。首月6012辆的成绩锚定了莱克品牌的起步高度，随后凭借近万辆的月销量，莱克品牌被推上了与大众丰田比肩的竞技场。

领克03的到来绝对是领克的亮点时刻。它不仅闯入了残酷的可以称之为合资堡垒的中级车市场，还与思域竞争，月销5000、7000甚至10000辆，打破了中国品牌车的天花板，直指合资诸侯的心脏。

包括来自年轻潮流的克林02，定位为高能跨界产品，以高尔夫、福克斯为竞争对手；克林05以极限运动SUV开辟了新的细分市场，成为轿跑SUV的领跑者。作为一款品牌年轻化的产品，克林06有望在Z时代引起更多消费者的共鸣。

更重要的是，基于SPA架构的首款产品09在今年10月品牌五周年庆典上亮相，最高售价突破40万元，是品牌向高端突破的新尝试。从柯灵01到柯灵09，从6000辆起步到月销2.5万辆的破壁，从品牌0起步到10万、30万、60万辆步步为营，柯灵产品快速高效投放，立体化、多元化的产品布局背后，是柯灵更上一层楼，夯实用户和品牌基础。

无论是CMA架构带来的产品力，还是全球标准、新理念、新玩法对吉利和中国品牌的刺激，60万辆的节点可以说是年轻品牌的里程碑。

领克的到来，既是吉利学习造车的关键阵地，也是中国汽车品牌探索高端的独特姿态。可以说强化了中国品牌的影响力，深刻影响了中国品牌的走向。

洞察中国品牌与中国汽车市场时代的进程，就像“威小李”的热销，就像氪、蓝兔、智极、沙龙等自主高端智能纯电动新品牌的不断涌现，构成了当下汽车行业最热闹的一幕。背靠消费升级、技术进步和中国强大国力的大背景，包括领克在内的中国品牌正以勇往直前的决心推动中国汽车从一个时代走向另一个时代。

在攀登的路上，坚持自己的初心。

“我坚持了打造品牌的初心，没有因为市场冷淡而做出一些错误的举动。”今年7月29日，克林09武汉巡演站接受媒体采访，林杰在回顾克林品牌过去几年的成长史时感慨道。

虽然足够骄傲，但是时间还是有点单薄，所以不能说领克的出现改变了中国汽车的方向。对于2500万辆车容量的中国市场来说，年销量刚刚超过20万辆的领克肯定无法承担这个重任，但似乎不可否认的是，领克过去走过的路，经历的艰辛，经历的变化，树立的样本，确实给中国品牌的高端之路带来了新的思考和方向。

要纠正多年来中国消费者对中国品牌重配置、轻技术、轻品质的认知刻板印象，让消费者以购买合资品牌甚至豪华品牌的价格来选择自主品牌，这条艰难而决绝的路，力克必须深谙。

面对越来越多的车型和用户预期的提高，销量能否更进一步？即使在电气化时代的热潮中，克林在纯电领域还有机会竞争吗？2021年，坦克和“韦小里”在传统和新时代赛道同时取得重大突破。这些变化是紧急而剧烈的。

柯灵的成长之路，在踏上五周年的门槛后，突然增添了变数。因此，要突破雷克萨斯成长道路上的五年之痒，雷克萨斯迫切需要一个答案。做困难而正确的事情，长期坚持，健康稳步成长，似乎是每一个成功人士必须具备的属性和品质。

创新永远是生产力，也是企业长久保持领先的关键，就像苹果和特斯拉颠覆了手机和汽车一样。

所以你会看到，一开始就实行了“链接中心+链接空间+链接商城”三位一体的销售模式改革；领克当初推出手机APP，将汽车定义为带轮子的智能手机，推动了汽车智能化的进程，实现了汽车与人、品牌与用户的链接。现在无论是传统车企还是新势力品牌，城市超市、智能化、互联化已经成为主流方向。

越来越多的用户在思考，越来越以用户为中心，大家都在讨论。其实林克一开始就明白这个道理，也做到了。包括率先在自己的平台上建立官方俱乐部和共客领地，建立品牌与用户的强关系，将用户的意见和建议搬到研发端。这些新模式的创新不仅创造了新的用户生态，丰富了用户体验，也促进了品牌和用户的共赢。

推向国际市场难吗？虽然这两年中国品牌在国际化和出海战略上如火如荼，但更多的舞台集中在不发达国家，面对欧美汽车强国和发源地，中国品牌几乎没有话语权。

但从品牌诞生开始，领克就明确了全球化的概念，包括最近一两年以全新的订阅模式在欧洲市场发起攻势，以更开创性的方式直接进入欧美车的老窝，带动更多中国品牌进入全球汽车市场，包括发达国家的市场。同时还包括WTCR赛道三连冠，让中国品牌在汽车国际赛道上昂首挺胸，赢得尊重。

从理念到技术，从产品到用户，从模式到创新，LEACK的60万辆是LEACK自我突破和以用户为中心的回报和结果，也是进入新的发展阶段的起点。

没有一夜成名，但百炼成钢！因此，面对近百年来前所未有的变革，汽车行业也迎来了前所未有的变革。面对前方的路，一切都是面对未知。

在后60万时代，领克的目标是从四年60万辆迈向年60万辆，这注定是一个艰难的过程。毕竟，任何有价值、有影响力的品牌都不可能一蹴而就。在打造高端品牌的漫漫长路上，领克已经完成的60万辆只是一个节点。

“接下来就是坚持初心，不断向上爬。为什么要用“爬”这个词？为什么要在攀登的路上谈成功？稍微休息一下，你就会滑下来。我们必须战战兢兢，如履薄冰。在攀登的路上，一定要坚守初心。前方的路充满了挑战，到处都是坑。初心不变，围绕用户需求，我们一定能达到既定的定位。”对于未来，林克是执着而坚定的。在刚刚过去的11月，领克当月月销量突破2.5万辆，继续引领中国品牌冲击高端之路。今年领克品牌销量将历史性跨越20万辆大关，交出五周年阶段性答卷。

60万辆的累计销量对于一个车企来说并不算多，但对于一个成立五年，产品销售四年的品牌来说，尤其是对于一个单车均价15万+，替代率超过13%，合资和豪华品牌用户占比70%+的新品牌来说，显得弥足珍贵。

而且，这些耀眼的数字可以写进中国汽车的成长史。然而，站在60万辆的新起点上，领克09能否突破品牌天花板，带领领克家族进入新境界？还是安于现状，随波逐流于电气化、智能化的大潮？

这不仅是吉利汽车高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰和他的合作伙伴们不得不回答的答卷，也是对屡战屡败的中国汽车品牌升级坎坷之路的灵魂反思。

柯灵的五年之痒，在这一面，用勇气致敬最好的时代；在那边，在攀登的路上，坚持自己的初心！

用勇气致敬最美好的时光。

人们常说，这是最坏的时代，也是最好的时代。所以，我们绝不能对60万辆的成绩沾沾自喜，更不能在不可预知的未来变化面前左右为难。

正如华为、小米走在科技强国的道路上，正如李宁、波司登等中国服装品牌在全球扩张，越来越多的中国品牌跟随中国崛起的步伐，走向高品质、高价值。

中国作为世界上最大的汽车市场，世界大国，必然需要产生一个与大国实力相匹配的，真正能与国外主流品牌在技术、实力甚至品牌上相抗衡的中国汽车品牌。

这个使命让人激动。因此，五年前，一个叫Lynk & amp；CO新品牌，东西方共创，传承欧洲经验，高端品牌，全球诞生，开放互联。它在当时中国汽车“大而不强”的现实面前，迈出了勇敢的一步，试图以自己的方式实现新的突破。

有问题一定会有勇敢的人来回答！柯灵怀着梦想，坚定地出发了。

五年前在德国柏林发布，四年前第一款产品正式上市；01-09年，六部产品布局不断完善，进入性能文化。作为中国品牌，它连续三次获得WTCR世界房车锦标赛冠军。一路走来，领克完成了从0到1的转变，打破了“中国还需要新的汽车品牌吗？”质疑和灵魂拷问。

首款产品莱克01以20.28万元的最高价位进入主流家用合资SUV市场。首月6012辆的成绩锚定了莱克品牌的起步高度，随后凭借近万辆的月销量，莱克品牌被推上了与大众丰田比肩的竞技场。

领克03的到来绝对是领克的亮点时刻。它不仅闯入了残酷的可以称之为合资堡垒的中级车市场，还与思域竞争，月销5000、7000甚至10000辆，打破了中国品牌车的天花板，直指合资诸侯的心脏。

包括来自年轻潮流的克林02，定位为高能跨界产品，以高尔夫、福克斯为竞争对手；克林05以极限运动SUV开辟了新的细分市场，成为轿跑SUV的领跑者。作为一款品牌年轻化的产品，克林06有望在Z时代引起更多消费者的共鸣。

更重要的是，基于SPA架构的首款产品09在今年10月品牌五周年庆典上亮相，最高售价突破40万元，是品牌向高端突破的新尝试。从柯灵01到柯灵09，从6000辆起步到月销2.5万辆的破壁，从品牌0起步到10万、30万、60万辆步步为营，柯灵产品快速高效投放，立体化、多元化的产品布局背后，是柯灵更上一层楼，夯实用户和品牌基础。

无论是CMA架构带来的产品力，还是全球标准、新理念、新玩法对吉利和中国品牌的刺激，60万辆的节点可以说是年轻品牌的里程碑。

领克的到来，既是吉利学习造车的关键阵地，也是中国汽车品牌探索高端的独特姿态。可以说强化了中国品牌的影响力，深刻影响了中国品牌的走向。

洞察中国品牌与中国汽车市场时代的进程，就像“威小李”的热销，就像氪、蓝兔、智极、沙龙等自主高端智能纯电动新品牌的不断涌现，构成了当下汽车行业最热闹的一幕。背靠消费升级、技术进步、中国国力强大的大背景，包括领克在内的中国品牌正以勇往直前的决心推动中国汽车从一个时代走向另一个时代。

在攀登的路上，坚持自己的初心。

“我坚持了打造品牌的初心，没有因为市场冷淡而做出一些错误的举动。”今年7月29日，克林09武汉巡演站接受媒体采访，林杰在回顾克林品牌过去几年的成长史时感慨道。

虽然足够骄傲，但是时间还是有点单薄，所以不能说领克的出现改变了中国汽车的方向。对于2500万辆车容量的中国市场来说，年销量刚刚超过20万辆的领克肯定无法承担这个重任，但似乎不可否认的是，领克过去走过的路，经历的艰辛，经历的变化，树立的样本，确实给中国品牌的高端之路带来了新的思考和方向。

要纠正多年来中国消费者对中国品牌重配置、轻技术、轻品质的认知刻板印象，让消费者以购买合资品牌甚至豪华品牌的价格来选择自主品牌，这条艰难而决绝的路，力克必须深谙。

面对越来越多的车型和用户预期的提高，销量能否更进一步？即使在电气化时代的热潮中，克林在纯电领域还有机会竞争吗？2021年，坦克和“韦小里”在传统和新时代赛道同时取得重大突破。这些变化是紧急而剧烈的。

柯灵的成长之路，在踏上五周年的门槛后，突然增添了变数。因此，要突破雷克萨斯成长道路上的五年之痒，雷克萨斯迫切需要一个答案。做困难而正确的事情，长期坚持，健康稳步成长，似乎是每一个成功人士必须具备的属性和品质。

创新永远是生产力，也是企业长久保持领先的关键，就像苹果和特斯拉颠覆了手机和汽车一样。

所以你会看到，一开始就实行了“链接中心+链接空间+链接商城”三位一体的销售模式改革；领克当初推出手机APP，将汽车定义为带轮子的智能手机，推动了汽车智能化的进程，实现了汽车与人、品牌与用户的链接。现在无论是传统车企还是新势力品牌，城市超市、智能化、互联化已经成为主流方向。

越来越多的用户在思考，越来越以用户为中心，大家都在讨论。其实林克一开始就明白这个道理，也做到了。包括率先在自己的平台上建立官方俱乐部和共客领地，建立品牌与用户的强关系，将用户的意见和建议搬到研发端。这些新模式的创新不仅创造了新的用户生态，丰富了用户体验，也促进了品牌和用户的共赢。

推向国际市场难吗？虽然这两年中国品牌在国际化和出海战略上如火如荼，但更多的舞台集中在不发达国家，面对欧美汽车强国和发源地，中国品牌几乎没有话语权。

但从品牌诞生开始，领克就明确了全球化的概念，包括最近一两年以全新的订阅模式在欧洲市场发起攻势，以更开创性的方式直接进入欧美车的老窝，带动更多中国品牌进入全球汽车市场，包括发达国家的市场。同时还包括WTCR赛道三连冠，让中国品牌在汽车国际赛道上昂首挺胸，赢得尊重。

从理念到技术，从产品到用户，从模式到创新，LEACK的60万辆是LEACK自我突破和以用户为中心的回报和结果，也是进入新的发展阶段的起点。

没有一夜成名，但百炼成钢！因此，面对近百年来前所未有的变革，汽车行业也迎来了前所未有的变革。面对前方的路，一切都是面对未知。

在后60万时代，领克的目标是从四年60万辆迈向年60万辆，这注定是一个艰难的过程。毕竟，任何有价值、有影响力的品牌都不可能一蹴而就。在打造高端品牌的漫漫长路上，领克已经完成的60万辆只是一个节点。

“接下来就是坚持初心，不断向上爬。为什么要用“爬”这个词？为什么要在攀登的路上谈成功？稍微休息一下，你就会滑下来。我们必须战战兢兢，如履薄冰。在攀登的路上，一定要坚守初心。前方的路充满了挑战，到处都是坑。初心不变，围绕用户需求，我们一定能达到既定的定位。”对于未来，林克是执着而坚定的。

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