“法拉利们”被迫触电

欧盟加快禁止销售燃油车时间表的提案迎来了又一次关键投票。

近日，意大利政府正式宣布，将于2035年全面停止燃油汽车的销售。这一举措遵循了与欧洲主要国家相同的路线，也意味着意大利正式采纳了欧盟之前提出的倡议。

今年7月，欧洲委员会已经设定了2035年后禁止销售燃油汽车的最后期限，这比之前的2050年计划提前了很多。出于保护法拉利、兰博基尼等国内超跑制造商利益的考虑，意大利当时并未签署这一协议，并为欧盟延长停售燃油车的提议辩护，希望推迟几年实施。

意大利生态转型部长罗伯托·钦戈拉尼(Roberto Cingolani)当时宣布，尽管罗马支持欧洲通过淘汰污染最严重的发动机来减少排放的承诺，但超级跑车行业是一个利基市场，目前正在与欧盟委员会(European Commission)讨论新法规如何适用于销量远低于主流制造商的高端汽车制造商。

钦戈拉尼还认为，超级汽车向电动汽车过渡需要时间和技术，国家还没有准备好生产电池。“重要的一步是意大利获得了生产高性能电池的自主权。”

然而，最近，在一份政府官方声明中，意大利宣布将从2035年开始逐步淘汰柴油车，这是政府在生态过渡部委员会会议后正式宣布的，生态过渡部、基础设施和可持续移动部以及经济发展部的相关成员出席了会议。

至于欧盟2035年禁止销售燃油汽车的决定，只要所有成员国在近期投票支持这一提议，各国和制造商将有足够的时间适应这一激进的变化。

这是一个全新的机会

这一决定将对意大利汽车制造商产生巨大影响。对于法拉利和兰博基尼这两个享誉全球的意大利超跑品牌来说，短时间内实现100%电气化并不容易，虽然他们也在加紧电气化改造。

从菲亚特集团独立出来后，利润一路攀升的法拉利市值目前已经超过600亿美元，年销量终于在2019年突破万辆大关。然而，1万辆的数字似乎不足以支撑一个电动梦想。事实上，法拉利的纯电动汽车看起来仍然令人困惑。

在过去的十年中，法拉利使用了2013年推出的第一款混合动力超级跑车Laferrari，即2019年新推出的SF90 Stradale (V8发动机781ps，电机220Ps)和今年新发布的296GTB (V6发动机663ps，电机166Ps)。但如何看待电动机的出现，是追求极致动力而不是向排放妥协。

直到2020年，法拉利首席营销官恩里科·加里拉(Enrico Galliera)在接受英国《Autocar》采访时仍表示，法拉利不可能在2025年之前推出纯电动汽车:“一款纯电动汽车必须满足品牌的历史价值，这在目前仍是不可能的”。Galliera认为，未来五年动力电池的技术成熟度将不足以覆盖超跑的质量要求。

2021年，不知是不是因为提前感受到了环境的变化，法拉利突然改变了口风，宣布计划在2025年推出首款纯电动汽车，并从一家著名的意法半导体公司请来了新CEO Benedetto Vigna。这位新CEO的履历和经历对法拉利的转型非常有利，法拉利希望在其领导下实现这一目标。

法拉利的四电机专利早前曝光，新任CEO已经表示，未来第一款纯电动汽车仍将是1000马力以上的超级跑车。在此之前，法拉利对于电气化的发展可能还有很长的路要走。

这也是一个挑战

拉姆……年销量8700辆的rghini直到今年5月才非常谨慎地表达了其电气化战略。该品牌首席执行官史帝文·温科尔曼早在3月份就告诉德国《商报》:“电动汽车(轰鸣)听起来不像内燃机汽车。只有当它们符合我们的品牌时，我们才会向大众集团伸出援手。”

就连大众集团的掌舵人迪斯也在兰博基尼问题上打起了太极。迪斯在兰博基尼的计划是“适度混合的”，因为“客户没有要求(兰博基尼)”。

然而，仅仅两个月后，温克尔曼就迅速改口，表示“到2024年底，我们将混合现有的所有车型”。具体目标是将2025年兰博基尼品牌的平均碳排放值降至2020年水平的一半，并在2025年至2030年间推出兰博基尼首款四座纯电动跑车。为此，兰博基尼将拿出至少15亿欧元，相当于一整年的收入，其余的协同仍取决于母公司奥迪。

虽然兰博基尼短期内不会放弃坚持多年的自然吸气V12发动机，但未来的新车将采用内燃机和电动机的混合动力系统，也将采用与西昂FKP 37相同的超级电容技术。然而，完全电气化仍然被温克尔曼称为兰博基尼历史上最大的冒险之一，因此它强调在实现纯电动改造的过程中，我们仍然要保持兰博基尼的特色。

未来还需要时间来检验

根据欧盟提交的“向零排放汽车过渡”，欧盟委员会计划从2030年起将新车和卡车的排放量减少65%，从2035年起减少100%。欧盟在限制燃油汽车的同时，还要求成员国加强新能源汽车的基础设施建设，包括要求成员国保证主干道上每60公里有一个电动汽车充电站，加氢站之间的最长距离不得超过150公里。

欧盟还表示，到2030年，欧盟的可再生能源发电份额将从目前的32%提高到40%，同时将加强和扩大碳市场，并修改能源税收规则，以促进减少化石燃料的使用。

当然，距离2035年还有很长时间。随着时间的推移，新一代客户将会出现，新的电气技术将会诞生。未来，随着对内燃机政策法规的不断收紧，法拉利和兰博基尼这两个老牌意大利超跑制造商会朝着什么样的新技术发展还是未知数。

当然，除了以上两大著名厂商，还有亚平宁半岛的世界顶级超跑品牌玛莎拉蒂和帕加尼。在未来电气化的趋势下，它们将何去何从，恐怕还需要时间的检验。欧盟加快禁止销售燃油车时间表的提案迎来了又一次关键投票。

近日，意大利政府正式宣布，将于2035年全面停止燃油汽车的销售。这一举措遵循了与欧洲主要国家相同的路线，也意味着意大利正式采纳了欧盟之前提出的倡议。

今年7月，欧洲委员会已经设定了2035年后禁止销售燃油汽车的最后期限，这比之前的2050年计划提前了很多。出于保护法拉利、兰博基尼等国内超跑制造商利益的考虑，意大利当时并未签署这一协议，并为欧盟延长停售燃油车的提议辩护，希望推迟几年实施。

意大利生态转型部长罗伯托·钦戈拉尼(Roberto Cingolani)当时宣布，尽管罗马支持欧洲通过逐步淘汰污染最严重的发动机来减少排放的承诺，但超级跑车行业是一个利基市场，目前正在与欧盟委员会讨论如何制定新的法规……ion将适用于销量远低于主流制造商的高端汽车制造商。

Cingolani还认为，超级汽车向电动汽车过渡需要时间和技术，国家还没有准备好生产电池。“重要的一步是意大利获得了生产高性能电池的自主权。”

然而，最近，在一份政府官方声明中，意大利宣布将从2035年开始逐步淘汰柴油车，这是政府在生态过渡部委员会会议后正式宣布的，生态过渡部、基础设施和可持续移动部以及经济发展部的相关成员出席了会议。

至于欧盟2035年禁止销售燃油汽车的决定，只要所有成员国在近期投票支持这一提议，各国和制造商将有足够的时间适应这一激进的变化。

这是一个全新的机会

这一决定将对意大利汽车制造商产生巨大影响。对于法拉利和兰博基尼这两个享誉全球的意大利超跑品牌来说，短时间内实现100%电气化并不容易，虽然他们也在加紧电气化改造。

从菲亚特集团独立出来后，利润一路攀升的法拉利市值目前已经超过600亿美元，年销量终于在2019年突破万辆大关。然而，1万辆的数字似乎不足以支撑一个电动梦想。事实上，法拉利的纯电动汽车看起来仍然令人困惑。

在过去的十年中，法拉利使用了2013年推出的第一款混合动力超级跑车Laferrari，即2019年新推出的SF90 Stradale (V8发动机781ps，电机220Ps)和今年新发布的296GTB (V6发动机663ps，电机166Ps)。但如何看待电动机的出现，是追求极致动力而不是向排放妥协。

直到2020年，法拉利首席营销官恩里科·加里拉(Enrico Galliera)在接受英国《Autocar》采访时仍表示，法拉利不可能在2025年之前推出纯电动汽车:“一款纯电动汽车必须满足品牌的历史价值，这在目前仍是不可能的”。Galliera认为，未来五年，动力电池的技术成熟度将不足以覆盖超级跑车的质量要求。

2021年，不知是不是因为提前感受到了环境的变化，法拉利突然改变了口风，宣布计划在2025年推出首款纯电动汽车，并从一家著名的意法半导体公司请来了新CEO Benedetto Vigna。这位新CEO的履历和经历对法拉利的转型非常有利，法拉利希望在其领导下实现这一目标。

法拉利的四电机专利早前曝光，新任CEO已经表示，未来第一款纯电动汽车仍将是1000马力以上的超级跑车。在此之前，法拉利对于电气化的发展可能还有很长的路要走。

这也是一个挑战

兰博基尼的年销量为8700辆，直到今年5月才非常谨慎地表达了其电气化战略。该品牌首席执行官史帝文·温科尔曼早在3月份就告诉德国商报:“电动汽车(轰鸣)听起来不像内燃机汽车。只有当它们符合我们的品牌时，我们才会向大众集团伸出援手。”

就连大众集团的掌舵人迪斯也在兰博基尼问题上打起了太极。迪斯在兰博基尼的计划是“适度混合的”，因为“客户没有要求(兰博基尼)”。

然而，仅仅两个月后，温克尔曼就迅速改口，表示“到2024年底，我们将混合现有的所有车型”。具体目标是将2025年兰博基尼品牌的平均碳排放值降至2020年水平的一半，并在2025年至2030年间推出兰博基尼首款四座纯电动跑车。为此，兰博基尼将拿出至少15亿欧元，相当于一整年的收入，其余的协同仍取决于母公司奥迪。

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虽然兰博基尼短期内不会放弃坚持多年的自然吸气V12发动机，但未来的新车将采用内燃机和电动机的混合动力系统，也将采用与西昂FKP 37相同的超级电容技术。然而，完全电气化仍然被温克尔曼称为兰博基尼历史上最大的冒险之一，因此它强调在实现纯电动改造的过程中，我们仍然要保持兰博基尼的特色。

未来还需要时间来检验

根据欧盟提交的“向零排放汽车过渡”，欧盟委员会计划从2030年起将新车和卡车的排放量减少65%，从2035年起减少100%。欧盟在限制燃油汽车的同时，还要求成员国加强新能源汽车的基础设施建设，包括要求成员国保证主干道上每60公里有一个电动汽车充电站，加氢站之间的最长距离不得超过150公里。

欧盟还表示，到2030年，欧盟的可再生能源发电份额将从目前的32%提高到40%，同时将加强和扩大碳市场，并修改能源税收规则，以促进减少化石燃料的使用。

当然，距离2035年还有很长时间。随着时间的推移，新一代客户将会出现，新的电气技术将会诞生。未来，随着对内燃机政策法规的不断收紧，法拉利和兰博基尼这两个老牌意大利超跑制造商会朝着什么样的新技术发展还是未知数。

当然，除了以上两大著名厂商，还有亚平宁半岛的世界顶级超跑品牌玛莎拉蒂和帕加尼。在未来电气化的趋势下，它们将何去何从，恐怕还需要时间的检验。

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