“造车就像一场游戏，尤其是在新能源这个全新的赛道上。形势和风向瞬息万变，胜利最终属于少数准备充分的人。”
在电改大潮愈演愈烈的当下，用文章开头的一句话来形容整个市场似乎莫名其妙的合适。尤其是在传统燃油车市场因为各种原因还在哀鸿遍野的时候，新能源市场却是越来越好，更加耀眼。
年累计批发量驶向300万大关，终端渗透率一度突破20%的拐点。年初的时候，或许没有多少人预测到，潜在消费者对新能源汽车的接受度会如此疯狂的攀升。
当象征着“未来”的蛋糕变得更加诱人的时候，早已被誉为“新能源汽车领军者”的比亚迪无疑牢牢抓住了这个稍纵即逝的机会。
11月，真的是“卖疯了”
事实上，早在10月份，比亚迪就已经迎来了一场终端、合理的胜利。官方数据显示，新车整体销量达88，898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。
更重要的是，10月份的销量构成中，新能源达到80003辆，同比增长262.9%。其中DM-i车型38771辆，EV纯电动车41232辆，均创历史新高。
性能越来越好，也为自己的“迪粉”注入了一针强心剂。10月销量公布后不久，微博中出现了一张名为“这个10月，我就要打到10”的DIY海报。
最下面直接注明:比亚迪10月新能源销量=(小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽阿亚恩+极氪+大众ID。+蓝兔)×1.2。除了凡尔赛，也从侧面体现了前者的良好表现。
众所周知，在刚刚结束的11月份，增长趋势依然延续，“一打十”的局面依然得到了最大限度的保障。作为论据，比亚迪整体销量超过9万辆，乘用车97242辆，新能源销量90121辆。
其中，DM-i车型共销售43，984辆，同比增长499.8%；EV销售纯电动汽车46，137辆，同比增长153.2%。90121辆的成绩也成功刷新了中国新能源乘用车市场单月销量纪录。
回顾这个值得纪念的节点，比亚迪新能源销量5月突破3万辆，6月突破4万辆，7月突破5万辆，8月突破6万辆，9月突破7万辆，10月突破8万辆，11月突破9万辆。进步的速度可以用“一步到位”来形容。
按照这样的增幅，2021年只剩一个月时间突破10万辆似乎是肯定的。
更令人兴奋的是，在即将到来的2022年，根据各种预测，中国整个新能源市场的预期批发销量很可能超过500万辆。在这样的背景下，如果比亚迪能够继续保持强劲的增长速度，那么这家车企最终触及的里程碑可能就是年销量百万辆。
毫无疑问，比亚迪这次是真的“卖疯了”。
“卖疯”的背后
“新能源汽车的普及率远超想象。今年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多是15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，明年初也肯定在20%左右。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”
如此铿锵有力的发言，出自比亚迪董事长王传福之口。话语背后，我能深深感受到他对中国新能源市场在即将到来的2022年继续实现量变引发质变的充分信心。
至于如何有底气？更着眼于即将到来的2021年，无论技术层面、产品层面还是终端层面，经过多维度的改造，都取得了巨大的胜利。
由此看来，“卖疯”的背后，风一吹，比亚迪自身的R&D体系、供应链体系、销售体系、品牌向上体系，都实现了真正的量变引起的质变。
从拆分来看，必须承认，比亚迪在相继拿出“刀锋电池”和“DM-i混动技术”后，在技术层面成功解决了潜在消费者最关心的两个问题。
首先，刀片电池的安全性无疑是同行业中最好的。并且得益于比亚迪的全栈自研能力，在成本可控的情况下，产能供应可以得到充分保障，整个刀片电池的相关指标同样优秀。
其次，比亚迪在引入DM-i混动技术后，放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。而经过深思熟虑和权衡的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。
根据乘联会公布的10月新能源汽车销量排行榜，前15名中，比亚迪共有6款车型，分别是秦加DM-i，排名第二，销量达到17393辆；排在第4位的宋DM，销量为11316辆；第五名，秦加EV，销量8405辆；韩EV，第6名，销量8284辆；唐DM，排名第12，销量6762辆；第13款元EV销量为6507辆。
在刚刚过去的11月，比亚迪汉泉销量12，841辆，Hanev销量10，021辆，成为国内首款月销量过万的纯电动中大型车。新一代比亚迪唐，销量达到8125辆，同比翻番。
秦PLUS销量达28151辆，创单月销量新高。具体来看，秦加DM-i销量达到18054辆。与此同时，秦加EV继续放量，销量首次突破万辆，达到10097辆。
另一方面，得益于近期DM-i车型产能的持续攀升，宋DM的销量也有明显提升，11月达到15，097辆，同比增长1229.0%。EV比亚迪Pro共销售6521辆。基于E平台3.0的海洋系列首款车型海豚也在一个月内售出8809辆。
不可否认，当技术成功落地产品端，比亚迪产品矩阵的表现可谓“多点开花”。与此同时，一个浅显易懂的道理日益凸显:目前，除了智能和科技感的突出，价格因素仍然是决定所有新能源汽车销量的关键。
得益于出色的成本控制、供应链整合和自研能力，比亚迪可以在各个级别和区间为自己的用户提供最高的性价比，甚至可以媲美传统燃油车。
再者，终端层面有大量强大的产品支撑。2021年，比亚迪的整体形象、口碑、声量自然会达到前所未有的高度，也为2022年即将推出的“高端新能源品牌”打下良好的基础。
在文章的最后，我想强调的是，比亚迪所采取的一切措施，更像是其准确把握时机，主动选择，一击即中的结果这样的模式，表面看似简单，实际上很难复制。
站在更有希望的风口浪尖上，对于有着非常独特发展道路的比亚迪来说，它需要做的就是继续冲下去，保持“卖疯了”的强劲表现。“造车就像一场游戏，尤其是在新能源这个全新的赛道上。形势和风向瞬息万变，胜利最终属于少数准备充分的人。”
在电改大潮愈演愈烈的当下，用文章开头的一句话来形容整个市场似乎莫名其妙的合适。尤其是在传统燃油车市场还在因为各种原因哀鸿遍野的时候，新能源市场却是越来越好，更加耀眼。
年累计批发量驶向300万大关，终端渗透率一度突破20%的拐点。年初的时候，或许没有多少人预测到，潜在消费者对新能源汽车的接受度会如此疯狂的攀升。
当象征着“未来”的蛋糕变得更加诱人的时候，早已被誉为“新能源汽车领军者”的比亚迪无疑牢牢抓住了这个稍纵即逝的机会。
11月，真的是“卖疯了”
事实上，早在10月份，比亚迪就已经迎来了一场终端、合理的胜利。官方数据显示，新车整体销量达88，898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。
更重要的是，10月份的销量构成中，新能源达到80003辆，同比增长262.9%。其中DM-i车型38771辆，EV纯电动车41232辆，均创历史新高。
性能越来越好，也为自己的“迪粉”注入了一针强心剂。10月销量公布后不久，微博中出现了一张名为“这个10月，我就要打到10”的DIY海报。
最下面直接注明:比亚迪10月新能源销量=(小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽阿亚恩+极氪+大众ID……蓝兔)×1.2。除了凡尔赛，也从侧面反映了前者的良好表现。
众所周知，在刚刚结束的11月份，增长趋势依然延续，“一打十”的局面依然得到了最大限度的保障。作为论据，比亚迪整体销量超过9万辆，乘用车97242辆，新能源销量90121辆。
其中，DM-i车型共销售43，984辆，同比增长499.8%；EV销售纯电动汽车46，137辆，同比增长153.2%。90121辆的成绩也成功刷新了中国新能源乘用车市场单月销量纪录。
回顾这个值得纪念的节点，比亚迪新能源销量5月突破3万辆，6月突破4万辆，7月突破5万辆，8月突破6万辆，9月突破7万辆，10月突破8万辆，11月突破9万辆。进步的速度可以用“一步到位”来形容。
按照这样的增幅，2021年只剩一个月时间突破10万辆似乎是肯定的。
更令人兴奋的是，在即将到来的2022年，根据各种预测，中国整个新能源市场的预期批发销量很可能超过500万辆。在这样的背景下，如果比亚迪能够继续保持强劲的增长速度，那么这家车企最终触及的里程碑可能就是年销量百万辆。
毫无疑问，比亚迪这次是真的“卖疯了”。
“卖疯”的背后
“新能源汽车的普及率远超想象。今年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多是15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，明年初也肯定在20%左右。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”
如此铿锵有力的发言，出自比亚迪董事长王传福之口。话语背后，我能深深感受到他对中国新能源市场在即将到来的2022年继续实现量变引发质变的充分信心。
至于如何有底气？更着眼于即将到来的2021年，无论技术层面、产品层面还是终端层面，经过多维度的改造，都取得了巨大的胜利。
由此看来，“卖疯”的背后，风一吹，比亚迪自身的R&D体系、供应链体系、销售体系、品牌向上体系，都实现了真正的量变引起的质变。
从拆分来看，必须承认，比亚迪在相继拿出“刀锋电池”和“DM-i混动技术”后，在技术层面成功解决了潜在消费者最关心的两个问题。
首先，刀片电池的安全性无疑是同行业中最好的。并且得益于比亚迪的全栈自研能力，在成本可控的情况下，产能供应可以得到充分保障，整个刀片电池的相关指标同样优秀。
其次，比亚迪在引入DM-i混动技术后，放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。而经过深思熟虑和权衡的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。
根据乘联会公布的10月新能源汽车销量排行榜，前15名中，比亚迪共有6款车型，分别是秦加DM-i，排名第二，销量达到17393辆；排在第4位的宋DM，销量为11316辆；第五名，秦加EV，销量8405辆；韩EV，第6名，销量8284辆；唐DM，排名第12，销量6762辆；第13款元EV销量为6507辆。
在刚刚过去的11月，比亚迪汉泉销量12，841辆，Hanev销量10，021辆，成为国内首款月销量过万的纯电动中大型车。新一代比亚迪唐，销量达到8125辆，同比翻番。
秦PLUS销量达28151辆，创单月销量新高。具体来看，秦加DM-i销量达到18054辆。与此同时，秦加EV继续放量，销量首次突破万辆，达到10097辆。
另一方面，得益于近期DM-i车型产能的持续攀升，宋DM的销量也有明显提升，11月达到15，097辆，同比增长1229.0%。EV比亚迪Pro共销售6521辆。基于E平台3.0的海洋系列首款车型海豚也在一个月内售出8809辆。
不可否认，当技术成功落地产品端，比亚迪产品矩阵的表现可谓“多点开花”。与此同时，一个浅显易懂的道理日益凸显:目前，除了智能和科技感的突出，价格因素仍然是决定所有新能源汽车销量的关键。
得益于出色的成本控制、供应链整合和自研能力，比亚迪可以在各个级别和区间为自己的用户提供最高的性价比，甚至可以媲美传统燃油车。
再者，终端层面有大量强大的产品支撑。2021年，比亚迪的整体形象、口碑、声量自然会达到前所未有的高度，也为2022年即将推出的“高端新能源品牌”打下良好的基础。
在文章的最后，我想强调的是，比亚迪所采取的一切措施，更像是其准确把握时机，主动选择，一击即中的结果这样的模式，表面看似简单，实际上很难复制。
站在更有希望的风口浪尖上，对于有着非常独特发展道路的比亚迪来说，它需要做的就是继续冲下去，保持“卖疯了”的强劲表现。
近日，据外媒报道，电动汽车初创公司Rivian公布了2021财年第三季度财报，这是该公司IPO（首次公开招股）上市以来公布的首份财报。
1900/1/1 0:00:00欧盟加快禁售燃油汽车时间表的提案又迎来关键一票。近日，意大利政府正式宣布，将在2035年彻底停止燃油汽车的销售。
1900/1/1 0:00:00一群哨鸽飞过、几串糖葫芦叫卖、婉转的京胡响起这些元素结合在一起让人感到亲民接地气，谁也不会想到这是跨国车企宝马集团的一场线上年会。
1900/1/1 0:00:00随着消费者的购车观念愈发成熟，二手车的保值率成为了购车的重要指标。近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年11月中国汽车保值率研究报告》，公布了汽车品牌及各细分市场车型的保值率情况。
1900/1/1 0:00:001
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，自动驾驶卡车开发商图森未来（TuSimple）与物流公司DHLSupplyChain达成合作，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航