宝马“安家”中国

胡同里，山水字画，弹古筝，写春联...前两天的宝马在线年会上，巴伐利亚人不停地“活”，一股浓浓的“中国味”扑面而来。

短短20分钟，有对过往辉煌的回忆，有对实际成绩的肯定，当然更多的是宝马对中国市场的理解、重视和渴望。

千言万语可以概括为一句话，即宝马的企业战略将与中国的发展目标相协调，秉承“中国第一”的原则，在新产品开发中优先考虑中国市场的需求。

答案在中国。

如果没记错的话，自2018年中国国际进口博览会(CIIE)以来，宝马宣布将“在中国，为中国”的战略升级为“在中国，为全球”，这也是宝马三年内第二次升级中国战略。

每一次升级，中国市场在宝马战略版图中的核心地位都在加深，这是形势所迫，大势所趋。

特斯拉掀起巨浪，“韦小立”不停向前冲，奥伊塔、沙龙接踵而至。中国广阔的新能源赛道背后令人振奋的革命和成长，正在不断打破那些尘封在记忆中的旧观念。

一群传统豪华巨头不愿看到的数据是，豪华车虽然是汽车市场增长的第一推动力，但也是唯一集中度下降的细分市场；豪车车主转投特斯拉，导致传统豪车残值下降30%；蔚来的成交均价高于宝马和奥迪；理想的BBA用户特征明显，达到所有品牌的23%。......

“特斯拉要做电动化时代的福特T型车，蔚来要做电动化时代的奥迪奔驰宝马。”新势力对传统强人有所尊重，但这种尊重中总透露着迫切颠覆的气息...大家都很期待。当这些正在被挑战，挣扎着转身的大象迎接新时代的时候，宝马肯定给出了答案——中国。

宝马全新的中国战略可以用几个数字来描述:

“1”是指“中国第一”的原则；

“2”表示宝马和MINI品牌都要扎根中国；

“3”是指沿着电气化、数字化、可持续三个方向坚定转型；“4”是北京、上海、沈阳、南京四个R&D和数字基地；“5”是指2022年将在中国呈现给客户的5款纯宝马电动车；“2025”代表将于2025年到来的“新一代”汽车；“2亿”和“1.5”分别代表宝马集团到2030年的碳减排目标和对《巴黎协定》1.5度温控目标的承诺。

有人曾经分析过传统行业巨头转身慢的原因，把决策环节长作为主要因素之一，导致难以对市场做出及时有效的反应。

此次宝马将“中国优先”提升到如此重要的战略地位，无疑是为了保证宝马中国在保持与全球战略协调的同时，拥有足够的独立性，从而快速应对市场变化，尤其是在产品概念阶段，充分考虑中国客户的期望。

事实上，宝马在传统燃油车领域已经无数次验证了这个想法。面对风起云涌的电动化浪潮，宝马深知，以“规则制定者”为目标的第一步，就是要清楚地了解中国的消费者在想什么，想要什么。

在中国，宝马几乎拥有它想要的一切。

这里有市场。奥迪预测，到2030年，中国豪华车年销量将达到450万辆，比2020年增长48%。其中，电动汽车将占豪华车年销量的40%，远高于目前的10%。

今年前三季度，宝马在华销量约为66.96万辆，同比增长19.6%。在中国的销量占宝马全球销量的近35%。而且从目前积累的成绩来看，宝马拿下豪华车年度销量桂冠也是大概率事件。

但这份华丽的成绩单难以掩盖宝马在新能源汽车上的弱势。今年1-11月，宝马在中国市场共交付新能源汽车4.2万辆，远少于新掌门力。因此，加快新能源产品线的拓展，加速电动化进程，成为宝马深耕中国战略的重要一环。

明年，宝马将在沈阳和张家港完成三个新工厂或升级工厂，并将向中国用户呈现五款纯电动汽车，包括在沈阳生产的创新宝马iX、创新宝马i4和纯电动宝马3系。此外，另一款纯电动旗舰车型也将在明年亮相。

到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品，这将改变过去对电气化不慌不忙的探索。就算宝马还记得传统内燃机时代的辉煌，也要与时俱进。

围剿，宝马

但是，当宝马义无反顾的向纯电动高地发起冲锋的时候，也应该冷静的思考一下，为什么ix3没能延续i8和i3给行业带来的震撼和思考，ix逐渐被“太贵”的质疑声淹没。

有人说宝马第一批二期电动车遇冷是因为不够纯粹，模块化可扩展的架构平台只是对“油改电”模式的修改。

这或许是问题之一，但回想特斯拉和韦小立能如此颠覆，核心因素不在于他们是否采用了纯电动前进平台，而在于他们确实赋予了汽车在新能源领域独特的产品属性，或者独特的技术体验，或者无微不至的服务体系。

宝马在制造技术和品牌影响力上有着无可争议的优势，但时代变了。你要相信，时代改变的不仅仅是宝马，市场上评判豪华的标准也在改变。“技术”是这个时代的关键词，传统奢侈品势力引以为豪的“制造技术”“品牌”等所谓“壁垒”已经不再那么重要。

宝马之前还是有点太自信了，还是对中国市场形势判断失误。产品力的不足不足以支撑产品的高溢价，也无法完全扭转宝马在燃油车时代的固有认知，更无法适应中国市场这样一个“内卷化”的竞争环境，使得宝马逐渐与特斯拉等拉开距离。

因此,“中国优先”战略的第二个关键点就来了……e fore。

这里有技能也有天赋。当传统车企都在电动化浪潮上行进的时候，智能互联的舞台早已锁定在一场战役中。在电动化和数字化维度，无论是三胞核心技术的应用，还是自动驾驶的发展，中国市场都有着不可替代的优势。

更何况智能交互、自动驾驶等这些新技术的迭代速度超乎想象。毫无疑问，宝马在内燃机方面的领先优势将被时代逐渐抹平。一旦不能适应中国市场新的技术变化，宝马新一代产品很可能会被各种攻克前端技术的力量“围剿”。

为此，宝马还在中国建立了德系以外最大的R&D体系，打造了一支超过1650人的R&D团队，其中软件开发人员约600人。其中，位于沈阳的研发中心专注于本土电动车的开发和量产后国产车型的研发。上海R&D基地专注于数字产品、软件开发以及与中国数字生态的联系。南京的两家公司分别专注于车载端软件和企业IT系统的开发。

此外，宝马正积极加强与国内优秀电池企业、能源企业、高科技企业的广泛合作，试图尽可能分担宝马在三大转型过程中的资源压力，打通电动汽车产业链上下游，将中国市场持续的技术创造力转化为新时代自身的竞争力。

过去宝马、奔驰、奥迪之间的斗争一直是针锋相对的斗争。然而，在多年的布局和经营下，原本看似不可动摇的权力版图，在新生力量的强硬颠覆下，已经明显松动。

在三者不熟的新能源战场，细微的差距也会失之千里，一招一式之间相当惊心动魄。宝马必须更加谨慎。“中国不仅是世界上最大的单一销售市场，也是创新的重要来源。”齐泽曾说。当然，电气化不仅仅是技术上的变革，更是整个组织架构、管理制度、企业文化的创新。

中国市场是一个拥有最佳创新机制的孵化器。宝马“中国优先”战略的第三个关键点在于其全新的商业模式和思维方式。

在中国，几乎所有的企业都在探索构建一个全新的用户生态系统。宝马品牌或多或少会从目前国内成熟的商业模式中吸收数字化管理经验和理念，进而完成自身的内部系统进化。

在这种影响下，宝马也在有意识地持续推进全国销售服务网络升级。目前，宝马在全国约600家经销商网点中，已有500多家完成了宝马I商务认证。2022年，宝马将携手经销商在市中心试点“宝马I体验店”，以增加和改善用户接触，增强与中国消费者直接对话的能力，使宝马在及时的市场反馈中实现快速反应。

“下一个高尔夫一定不是来自中国”是Dis的心声，是所有传统巨头的心声。宝马在整个价值链体系的各个环节都在大力加速中国，快速布局，试图将中国的技术和品牌优势进一步放大到全球市场，这势必在一条布满荆棘的道路上上一个未来。胡同里，山水字画，弹古筝，写春联...前两天的宝马在线年会上，巴伐利亚人不停地“活”，一股浓浓的“中国味”扑面而来。

短短20分钟，有对过往辉煌的回忆，有对实际成绩的肯定，当然更多的是宝马对中国市场的理解、重视和渴望。

千言万语可以用一句话来概括，那就是宝马的企业战略将与中国的发展目标相协调，秉承“中国第一”的原则，在新的公关中优先考虑中国市场的需求……uct开发。

答案在中国。

如果没记错的话，自2018年中国国际进口博览会(CIIE)以来，宝马宣布将“在中国，为中国”的战略升级为“在中国，为全球”，这也是宝马三年内第二次升级中国战略。

每一次升级，中国市场在宝马战略版图中的核心地位都在加深，这是形势所迫，大势所趋。

特斯拉掀起巨浪，“韦小立”不停向前冲，奥伊塔、沙龙接踵而至。中国广阔的新能源赛道背后令人振奋的革命和成长，正在不断打破那些尘封在记忆中的旧观念。

一群传统豪华巨头不愿看到的数据是，豪华车虽然是汽车市场增长的第一推动力，但也是唯一集中度下降的细分市场；豪车车主转投特斯拉，导致传统豪车残值下降30%；蔚来的成交均价高于宝马和奥迪；理想的BBA用户特征明显，达到所有品牌的23%。......

“特斯拉要做电动化时代的福特T型车，蔚来要做电动化时代的奥迪奔驰宝马。”新势力对传统强人有所尊重，但这种尊重中总透露着迫切颠覆的气息...大家都很期待。当这些正在被挑战，挣扎着转身的大象迎接新时代的时候，宝马肯定给出了答案——中国。

宝马全新的中国战略可以用几个数字来描述:

“1”是指“中国第一”的原则；

“2”表示宝马和MINI品牌都要扎根中国；

“3”是指沿着电气化、数字化、可持续三个方向坚定转型；“4”是北京、上海、沈阳、南京四个R&D和数字基地；“5”是指2022年将在中国呈现给客户的5款纯宝马电动车；“2025”代表将于2025年到来的“新一代”汽车；“2亿”和“1.5”分别代表宝马集团到2030年的碳减排目标和对《巴黎协定》1.5度温控目标的承诺。

有人曾经分析过传统行业巨头转身慢的原因，把决策环节长作为主要因素之一，导致难以对市场做出及时有效的反应。

此次宝马将“中国优先”提升到如此重要的战略地位，无疑是为了保证宝马中国在保持与全球战略协调的同时，拥有足够的独立性，从而快速应对市场变化，尤其是在产品概念阶段，充分考虑中国客户的期望。

事实上，宝马在传统燃油车领域已经无数次验证了这个想法。面对风起云涌的电动化浪潮，宝马深知，以“规则制定者”为目标的第一步，就是要清楚地了解中国的消费者在想什么，想要什么。

在中国，宝马几乎拥有它想要的一切。

这里有市场。奥迪预测，到2030年，中国豪华车年销量将达到450万辆，比2020年增长48%。其中，电动汽车将占豪华车年销量的40%，远高于目前的10%。

今年前三季度，宝马在华销量约为66.96万辆，同比增长19.6%。在中国的销量占宝马全球销量的近35%。而且从目前积累的成绩来看，宝马拿下豪华车年度销量桂冠也是大概率事件。

但这份华丽的成绩单难以掩盖宝马在新能源汽车上的弱势。今年1-11月，宝马在中国市场共交付新能源汽车4.2万辆，远少于新掌门力。因此，加快新能源产品线的拓展，加速电动化进程，成为宝马深耕中国战略的重要一环。

明年，宝马将在沈阳和张家港完成三个新工厂或升级工厂，并将向中国用户呈现五款纯电动汽车，包括在沈阳生产的创新宝马iX、创新宝马i4和纯电动宝马3系。此外，另一款纯电动旗舰车型也将在明年亮相。

到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品，这将改变过去对电气化不慌不忙的探索。就算宝马还记得传统内燃机时代的辉煌，也要与时俱进。

围剿，宝马

但是，当宝马义无反顾的向纯电动高地发起冲锋的时候，也应该冷静的思考一下，为什么ix3没能延续i8和i3给行业带来的震撼和思考，ix逐渐被“太贵”的质疑声淹没。

有人说宝马第一批二期电动车遇冷是因为不够纯粹，模块化可扩展的架构平台只是对“油改电”模式的修改。

这或许是问题之一，但回想特斯拉和韦小立能如此颠覆，核心因素不在于他们是否采用了纯电动前进平台，而在于他们确实赋予了汽车在新能源领域独特的产品属性，或者独特的技术体验，或者无微不至的服务体系。

宝马在制造技术和品牌影响力上有着无可争议的优势，但时代变了。你要相信，时代改变的不仅仅是宝马，市场上评判豪华的标准也在改变。“技术”是这个时代的关键词，传统奢侈品势力引以为豪的“制造技术”“品牌”等所谓“壁垒”已经不再那么重要。

宝马之前还是有点太自信了，还是对中国市场形势判断失误。产品力的不足不足以支撑产品的高溢价，也无法完全扭转宝马在燃油车时代的固有认知，更无法适应中国市场这样一个“内卷化”的竞争环境，使得宝马逐渐与特斯拉等拉开距离。

因此,“中国优先”战略的第二个关键点就来了……e fore。

这里有技能也有天赋。当传统车企都在电动化浪潮上行进的时候，智能互联的舞台早已锁定在一场战役中。在电动化和数字化维度，无论是三胞核心技术的应用，还是自动驾驶的发展，中国市场都有着不可替代的优势。

更何况智能交互、自动驾驶等这些新技术的迭代速度超乎想象。毫无疑问，宝马在内燃机方面的领先优势将被时代逐渐抹平。一旦不能适应中国市场新的技术变化，宝马新一代产品很可能会被各种攻克前端技术的力量“围剿”。

为此，宝马还在中国建立了德系以外最大的R&D体系，打造了一支超过1650人的R&D团队，其中软件开发人员约600人。其中，位于沈阳的研发中心专注于本土电动车的开发和量产后国产车型的研发。上海R&D基地专注于数字产品、软件开发以及与中国数字生态的联系。南京的两家公司分别专注于车载端软件和企业IT系统的开发。

此外，宝马正积极加强与国内优秀电池企业、能源企业、高科技企业的广泛合作，试图尽可能分担宝马在三大转型过程中的资源压力，打通电动汽车产业链上下游，将中国市场持续的技术创造力转化为新时代自身的竞争力。

过去宝马、奔驰、奥迪之间的斗争一直是针锋相对的斗争。然而，在多年的布局和经营下，原本看似不可动摇的权力版图，在新生力量的强硬颠覆下，已经明显松动。

在三者不熟的新能源战场，细微的差距也会失之千里，一招一式之间相当惊心动魄。宝马必须更加谨慎。“中国不仅是世界上最大的单一销售市场，也是创新的重要来源。”齐泽曾说。当然，电气化不仅仅是技术上的变革，更是整个组织架构、管理制度、企业文化的创新。

中国市场是一个拥有最佳创新机制的孵化器。宝马“中国优先”战略的第三个关键点在于其全新的商业模式和思维方式。

在中国，几乎所有的企业都在探索构建一个全新的用户生态系统。宝马品牌或多或少会从目前国内成熟的商业模式中吸收数字化管理经验和理念，进而完成自身的内部系统进化。

在这种影响下，宝马也在有意识地持续推进全国销售服务网络升级。目前，宝马在全国约600家经销商网点中，已有500多家完成了宝马I商务认证。2022年，宝马将携手经销商在市中心试点“宝马I体验店”，以增加和改善用户接触，增强与中国消费者直接对话的能力，使宝马在及时的市场反馈中实现快速反应。

“下一个高尔夫一定不是来自中国”是Dis的心声，是所有传统巨头的心声。宝马在整个价值链体系的各个环节都在大力加速中国，快速布局，试图将中国的技术和品牌优势进一步放大到全球市场，这势必在一条布满荆棘的道路上上一个未来。

标签：宝马特斯拉奥迪奔驰蔚来

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