大众、丰田、通用等老牌车企一直在抱怨芯片短缺；国内销量火爆的坦克300，因为芯片缺货，其他零部件故障，不得不做出短期停产决定；像理想、小鹏和蔚来这样的人甚至想出了一个非常有创意的“分期付款”方案...
是的，很多企业很难免受这种“核心恐慌”的影响。
就算叫大众，也不能幸免。近日，大众公布了11月份全球销量。数据显示，由于芯片短缺，大众全球销量为61.6万辆，同比下降31.5%；前11个月，大众全球累计销量同比下降1.7%，至816.9万辆。这一下滑也是大众汽车销量连续第五个月下滑。
从各市场来看，11月份，大众汽车销量呈同比下降趋势。其中，中东、欧洲和中国的降幅最大，分别占41.9%和38%；西欧、中东、非洲市场同比下滑近30%；北美降幅最小，也下降了7.4%。
分品牌来看，当月大众各大品牌也出现下滑。其中大众乘用车、奥迪和斯柯达下降近35%，豪华品牌保时捷下降幅度最小，销量较去年同期仅减少100辆。
另一个维度，前11个月累计总量，除了欧洲和中国市场，大众在其他地区的销量依然保持上升趋势。中国和西欧是大众汽车销量最高的两个市场，这两个地区的下滑也直接影响了大众汽车的累计销量。此外，大众汽车7月以来的全球销量也影响了累计销量。
前11个月，除大众乘用车、斯柯达和大众商用车外，其他品牌销量均保持上升趋势。
其中曼恩和斯堪尼亚涨幅最大，分别占30.4%和28.4%；奥迪是大众汽车第二大畅销品牌，前11月销量较去年同期增长2.5%。然而，如果奥迪12月的销量下降，其今年的销量几乎不会再增加。销量最大的大众乘用车品牌累计销量较上月下降4.7%。可见4、5月份的涨幅也难以挽回连续6个月的跌幅。
综合来看，大众的年销量还是有机会翻盘的。毕竟其前11个月累计销量仅下降1.7%，在年终冲量的12月份还是可以试一试的。
然而，与此并行的是，大众去年全球新车销量总计933.1万辆。其中，2020年最后一个月，销量同比下降3.2%，第四季度，累计下降5.7%。这意味着，在市场下滑的情况下，大众在第四季度或最后一个月冲刺与去年持平(共930万辆)的难度加大。
此外，根据德国杂志经理Magazin的说法，由于半导体瓶颈，大众汽车今年的全球销量预计略低于900万辆。上周，大众确实将2021年的预期汽车销量从930万辆下调至900万辆。
最近四个月，由于芯片短缺，大众全球月销量略高于60万辆，与去年同期相比均下降30%以上。其中8月份销量为61.65万辆，9月份为62.62万辆，10月份为60.09万辆，11月份为61.63万辆。但在之前的7个月中，除了2月份，其他月份的销量都维持在70万~ 90万辆。
《经理人》杂志还称，汽车制造商正准备应对芯片日益短缺的局面，这种局面可能至少会持续到2023年初。该媒体还补充道，在最坏的情况下，大众明年可能只会卖出约800万辆汽车。即使芯片情况好转，大众明年的销量也可能略低于2021年。
目前全球芯片交付压力仍然很大。市场分析机构Susquehanna Financial Group的研究显示，11月的平均芯片交付周期(即从订购到交付的时间间隔)比10月增加了4天，达到约22.3周，这是该公司自2017年开始跟踪芯片交付数据以来最长的交付周期。
该公司的分析师还表示，“许多芯片产品的供应压力将持续到2022年”。
去年，大众中国交付了385万辆汽车，占总量的19.3%。当时，管理层预测本集团将于2021年取得超越市场整体水平的增长。大众冯表示:“预计2021年集团将有超越市场整体水平的增长，市场份额将进一步提升。”
但芯片短缺对产品的及时交付造成影响，使得作为销量重要支撑的中国市场和欧洲市场大幅下滑。尽管大众对这种情况的缓解持乐观态度，并且大众今年推出的几款新车型旨在成为销量增长的驱动力，但由于芯片短缺，效果仍然不如预期。
今年前11个月，占大众汽车销售份额20%的中国市场销售了302.9万辆汽车。今年年底无论怎么努力，都很难达到和去年一样的水平。换句话说，大众被困在了这个核心缺失的2021年。大众、丰田、通用等老牌车企一直在抱怨芯片短缺；国内销量火爆的坦克300，因为芯片缺货，其他零部件故障，不得不做出短期停产决定；像理想、小鹏和蔚来这样的人甚至想出了一个非常有创意的“分期付款”方案...
是的，很多企业很难免受这种“核心恐慌”的影响。
就算叫大众，也不能幸免。近日，大众公布了11月份全球销量。数据显示，由于芯片短缺，大众全球销量为61.6万辆，同比下降31.5%；前11个月，大众全球累计销量同比下降1.7%，至816.9万辆。这一下滑也是大众汽车销量连续第五个月下滑。
从各市场来看，11月份，大众汽车销量呈同比下降趋势。其中，中东、欧洲和中国的降幅最大，分别占41.9%和38%；西欧、中东、非洲市场同比下滑近30%；北美降幅最小，也下降了7.4%。
分品牌来看，当月大众各大品牌也出现下滑。其中大众乘用车、奥迪和斯柯达下降近35%，豪华品牌保时捷下降幅度最小，销量较去年同期仅减少100辆。
另一个维度，前11个月累计总量，除了欧洲和中国市场，大众在其他地区的销量依然保持上升趋势。中国和西欧是大众汽车销量最高的两个市场，这两个地区的下滑也直接影响了大众汽车的累计销量。此外，大众汽车7月以来的全球销量也影响了累计销量。
前11个月，除大众乘用车、斯柯达和大众商用车外，其他品牌销量均保持上升趋势。
其中曼恩和斯堪尼亚涨幅最大，分别占30.4%和28.4%；奥迪是大众汽车第二大畅销品牌，前11月销量较去年同期增长2.5%。然而，如果奥迪12月的销量下降，其今年的销量几乎不会再增加。销量最大的大众乘用车品牌累计销量较上月下降4.7%。可见4、5月份的涨幅也难以挽回连续6个月的跌幅。
综合来看，大众的年销量还是有机会翻盘的。毕竟其前11个月累计销量仅下降1.7%，在年终冲量的12月份还是可以试一试的。
然而，与此并行的是，大众去年全球新车销量总计933.1万辆。其中，2020年最后一个月，销量同比下降3.2%，第四季度，累计下降5.7%。这意味着，在市场下滑的情况下，大众在第四季度或最后一个月冲刺与去年持平(共930万辆)的难度加大。
此外，根据德国杂志经理Magazin的说法，由于半导体瓶颈，大众汽车今年的全球销量预计略低于900万辆。上周，大众确实将2021年的预期汽车销量从930万辆下调至900万辆。
最近四个月，由于芯片短缺，大众全球月销量略高于60万辆，与去年同期相比均下降30%以上。其中8月份销量为61.65万辆，9月份为62.62万辆，10月份为60.09万辆，11月份为61.63万辆。但在之前的7个月中，除了2月份，其他月份的销量都维持在70万~ 90万辆。
《经理人》杂志还称，汽车制造商正准备应对芯片日益短缺的局面，这种局面可能至少会持续到2023年初。该媒体还补充道，在最坏的情况下，大众明年可能只会卖出约800万辆汽车。即使芯片情况好转，大众明年的销量也可能略低于2021年。
目前全球芯片交付压力仍然很大。市场分析机构Susquehanna Financial Group的研究显示，11月的平均芯片交付周期(即从订购到交付的时间间隔)比10月增加了4天，达到约22.3周，这是该公司自2017年开始跟踪芯片交付数据以来最长的交付周期。
该公司的分析师还表示，“许多芯片产品的供应压力将持续到2022年”。
去年，大众中国交付了385万辆汽车，占总量的19.3%。当时，管理层预测本集团将于2021年取得超越市场整体水平的增长。大众冯表示:“预计2021年集团将有超越市场整体水平的增长，市场份额将进一步提升。”
但芯片短缺对产品的及时交付造成影响，使得作为销量重要支撑的中国市场和欧洲市场大幅下滑。尽管大众对这种情况的缓解持乐观态度，并且大众今年推出的几款新车型旨在成为销量增长的驱动力，但由于芯片短缺，效果仍然不如预期。
今年前11个月，占大众汽车销售份额20%的中国市场销售了302.9万辆汽车。今年年底无论怎么努力，都很难达到和去年一样的水平。换句话说，大众被困在了这个核心缺失的2021年。
特斯拉推出了一款周边产品，一枚刻着“别惹特斯拉”（DontMessWithTesla）字样的皮带扣，上线后很快被抢购一空。
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1900/1/1 0:00:00
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