CBIS2021 | 赢合科技何爱彬：装备助力，加速TWh时代到来

12月14-15日，第六届动力电池应用国际峰会(CBIS2021)在江西赣州召开。来自国内整车、动力电池、材料设备等产业链头部企业和行业组织代表，以及部分国外在华产业链企业齐聚于此，就产业链交付、供应链安全保障、双碳目标与全球市场新格局、材料技术突破与产业应用等新发展格局下的产业链核心问题进行深入交流和探讨。

高峰论坛上，深圳市何英科技有限公司副总裁何爱斌发表了题为“设备助力加速TWh时代到来”的主题演讲。

图为深圳何英科技有限公司副总裁何爱斌做主题演讲。

何爱斌表示，从世界范围内的政策趋势来看，现在世界上很多国家都出台了禁烧令；中国提出了“双碳”战略，碳排放控制更加严格；此外，欧洲国家新能源补贴持续增加。他认为，当前新能源汽车已经成为全球汽车发展的趋势，消费者对新能源汽车有着强烈的购买欲望，这说明新能源汽车的动力电池以及上游的锂电池设备是一个巨大的、确定性的产业。

随着新能源汽车和动力电池的大规模制造，行业也注重安全性、可靠性、持续成本控制、工艺和结构创新以及生产效率的提高。

何爱斌表示，对于赢泰科技来说，在设备升级上一直在不断进行研发和理念创新。

其中，第一个方面是新技术。“好的产品需要好的设备和先进的技术相结合，只有结合之后才能做出好的电池和好的产品。”据何爱斌介绍，赢泰在新技术和智能化方面的研发投入巨大。

其次，重视基础研究。近年来，赢泰科技投入了大量R&D费用做基础研究。“懂机理研究，结合新技术，包括智能化、系统化的解决方案，为客户提供更优秀的解决方案。”

据何爱斌介绍，赢泰之前做了一段时间的“全线”模式，现在调整了产品策略，以“强单机”为主。赢泰的子公司分别专注于单链路和单设备。“每个子公司都要把设备的每一个板块做好，做精，做强，最后做大。”何爱斌透露，每个子公司都有独立的R&D系统，制作和R&D人员都是独立的。强单机方面，赢泰一直专注于客户技术和电池性能相关设备的生产，粘性比较大。

基础研究需要进一步升级。在研发方面，赢泰科技在过去三年投入了大量资金。据何爱斌介绍，底层R&D需求是基于客户需求和需求的结合而升级的。“底层机制研究是一项系统的研究。共赢从系统仿真、工程系统、装配调整系统、材料适应性、主动性等方面进行技术研发。我们将R&D从被动转变为主动，将研究置于需求之前。”

今年以来，新能源汽车和动力电池行业迎来大爆发，头部企业纷纷扩产，动力电池需求将进入TWh时代。值得注意的是，TWh时代对锂电池产业链的研发、规模和交付提出了重要挑战。

R&D方面，据何爱斌介绍，赢泰近年来一直保持收入8%左右的R&D投入，尤其是在电池制造的关键工艺和设备上，如涂膜、切割、卷绕等。

规模制造和交付方面，赢泰去年新扩建的东江工业园建筑面积约40万平方米，今年已陆续投入使用，满负荷年产值60亿元；今年8月，赢泰旗下的雅康新工业园——东莞金科工业园开业运营。园区厂区面积13.9万平方米，达产后预计年产值将达26亿元。与原来的雅康园区相比，面积和产值翻了三番。另一家子公司，合和自动化的塘厦新工业园也将在年底前全面投产。合和塘厦工业园建设面积约12万平方米，预计达产后产值将超过20亿元。加上共赢惠州数码园等基地，预计公司年产值总额将超过130亿元，大幅提升交付能力和效率。12月14-15日，第六届动力电池应用国际峰会(CBIS2021)在江西赣州召开。来自国内整车、动力电池、材料设备等产业链头部企业和行业组织代表，以及部分国外在华产业链企业齐聚于此，就产业链交付、供应链安全保障、双碳目标与全球市场新格局、材料技术突破与产业应用等新发展格局下的产业链核心问题进行深入交流和探讨。

高峰论坛上，深圳市何英科技有限公司副总裁何爱斌发表了题为“设备助力加速TWh时代到来”的主题演讲。

图为深圳何英科技有限公司副总裁何爱斌做主题演讲。

何爱斌表示，从世界范围内的政策趋势来看，现在世界上很多国家都出台了禁烧令；中国提出了“双碳”战略，碳排放控制更加严格；此外，欧洲国家新能源补贴持续增加。他认为，当前新能源汽车已经成为全球汽车发展的趋势，消费者对新能源汽车有着强烈的购买欲望，这说明新能源汽车的动力电池以及上游的锂电池设备是一个巨大的、确定性的产业。

随着新能源汽车和动力电池的大规模制造，行业也注重安全性、可靠性、持续成本控制、工艺和结构创新以及生产效率的提高。

何爱斌表示，对于赢泰科技来说，在设备升级上一直在不断进行研发和理念创新。

其中，第一个方面是新技术。“好的产品需要好的设备和先进的技术相结合，只有结合之后才能做出好的电池和好的产品。”据何爱斌介绍，赢泰在新技术和智能化方面的研发投入巨大。

其次，重视基础研究。近年来，赢泰科技投入了大量R&D费用做基础研究。“懂机理研究，结合新技术，包括智能化、系统化的解决方案，为客户提供更优秀的解决方案。”

据何爱斌介绍，赢泰之前做了一段时间的“全线”模式，现在调整了产品策略，以“强单机”为主。赢泰的子公司分别专注于单链路和单设备。“每个子公司都要把设备的每一个板块做好，做精，做强，最后做大。”何爱斌透露，每个子公司都有独立的R&D系统，制作和R&D人员都是独立的。强单机方面，赢泰一直专注于客户技术和电池性能相关设备的生产，粘性比较大。

基础研究需要进一步升级。在研发方面，赢泰科技在过去三年投入了大量资金。据何爱斌介绍，底层R&D需求是基于客户需求和需求的结合而升级的。“底层机制研究是一项系统的研究。共赢从系统仿真、工程系统、装配调整系统、材料适应性、主动性等方面进行技术研发。我们将R&D从被动转变为主动，将研究置于需求之前。”

今年以来，新能源汽车和动力电池行业迎来大爆发，头部企业纷纷扩产，动力电池需求将进入TWh时代。值得注意的是，TWh时代对锂电池产业链的研发、规模和交付提出了重要挑战。

R&D方面，据何爱斌介绍，赢泰近年来一直保持收入8%左右的R&D投入，尤其是在电池制造的关键工艺和设备上，如涂膜、切割、卷绕等。

规模制造和交付方面，赢泰去年新扩建的东江工业园建筑面积约40万平方米，今年已陆续投入使用，满负荷年产值60亿元；今年8月，赢泰旗下的雅康新工业园——东莞金科工业园开业运营。园区厂区面积13.9万平方米，达产后预计年产值将达26亿元。与原来的雅康园区相比，面积和产值翻了三番。另一家子公司，合和自动化的塘厦新工业园也将在年底前全面投产。合和塘厦工业园建设面积约12万平方米，预计达产后产值将超过20亿元。加上共赢惠州数码园等基地，预计公司年产值总额将超过130亿元，大幅提升交付能力和效率。

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