京东卖车，不如造车

2009年中国成为全球最大汽车市场的时候，就有人开始想着从汽车产业链中分一杯羹。从早期的互联网新零售汽车销售，到近年来新造车企业的频繁出现，再到一批汽车连锁品牌的崛起。总能看到一批又一批新企业勇往直前，上演一系列企业“跨界”的故事。

汽车电商，互联网兴起以来，仍然是汽车产业链的重要一环。顾名思义，汽车电商的主要驱动力是互联网平台。从早期的垂直汽车媒体汽车之家、易车，到淘宝、JD.COM购物平台，再到专门做汽车销售、团购的平台，不胜枚举。

其中，JD.COM是较早进入的公司，线上线下都有布局。然而，在JD.COM销售汽车的道路并不平坦。无论是近几年汽车电商行业的整体哑环境，还是JD.COM汽车商城的四年挣扎，都预示着JD.COM卖不动车。

电商卖不好车

说到在JD.COM卖车，你不得不提到JD.COM汽车商城。事实上，JD.COM汽车商城是一个品牌项目。在消费者眼中，大约相当于一个大型的汽车超市实体店。这个汽车超市可以销售各种品牌的新车，并提供一系列的销售服务。

那么JD.COM汽车商城是如何做到的呢？与其他汽车新零售模式不同，JD.COM汽车商城以渠道基础设施建设为切入点，通过打造线上+线下+物流的销售方式，为3-6线城市提供汽车营销服务综合解决方案。

JD.COM汽车商城自运营以来，通过品牌授权、成本支持、丰富的车源选择、多家金融机构的引入，发展加盟商。同时，充分发挥平台的互联网基因优势赋能加盟商。据了解，2018年，JD.COM汽车商城今年的加盟店目标预计为500家。

对于汽车厂商来说，JD.COM汽车商城的渠道下沉是对现有4S店模式的补充，形成了“4S店+京东”的渠道模式。COM汽车商城”并带来销售增量。对于加盟商来说，这种轻资产模式有效缓解了成本压力，并且具有JD.COM的品牌效应，具有良好的发展潜力。

然而，事情并没有像大家预料的那样发展。2020年，JD.COM汽车商城“雷声大雨点小”。准确的说，应该是JD.COM汽车商城的主要运营方武汉车千行汽车科技有限公司雷到了。而是因为“JD”这个词。COM”在他头顶上方，JD.COM也被推到了舆论的高潮。

关于地雷爆炸事件，JD.COM说,“它是应要求提供给合资公司‘JD.COM汽车城’的，为期三年。JD.COM没有参与车千线的任何业务运作，只是以普通投资者的身份随时了解公司的业务发展。”不管是什么原因造成这种情况，结果都是京东。COM的线下汽车销售已经失败。

从官方信息可以看出，JD.COM汽车商城并不是JD.COM的主力发力点。目前在京东上。COM的网站，其汽车部分的内容正在逐步优化。线上汽车销售仍然是京东不可或缺的一部分。COM的购物平台，并已开通二手车销售业务。

根据JD的显示。COM的网站，京东。COM的汽车板块在行业板块中排名倒数第三，仅高于图书和劳保。

目前，JD.COM汽车提供汽车整车、摩托车整车及装备、两轮电动车、线上汽车用品、线下京东汽车俱乐部店、B2B零部件供应链等服务，并实现了覆盖车辆全生命周期、全渠道布局的一站式销售服务体系。

其中整车业务提供线上选车、线上预订、线下试驾等服务，同时与京东联动。COM的专业汽车养护连锁店，北京东京汽车协会，提供一-s…“买车、爱车、养车”的p车服务。北京东京汽车协会以覆盖全国163个城市的近1400家门店为基础，主营汽车维修服务。

也就是说，京东汽车会将“取代”JD.COM汽车商城，成为JD.COM的又一个线下实体运营项目。汽车后市场线上+线下服务最著名的品牌是胡涂汽车养护。目前，胡涂汽车维修有2400多家工厂店，也是京东汽车协会的最大竞争对手。

让我们回到JD。COM的汽车业务。在今年的双11活动中，2020年预售首日车辆品牌支付的定金金额增长了11倍。11月11日，JD.COM的汽车订单量同比增长了150%。11月11日，线上预约试驾用户同比增长200%。

没有公布具体的销售数据，这是今年包括JD.COM在内的许多互联网平台的默契，很大程度上是因为消费数据未能撑起一份张华立报告。尤其是汽车行业，新车销量在2018年见顶后持续下滑。冬天来了，电商平台卖不出好车。

成为第二个华为？

近年来，在中国汽车市场，除了汽车电商业务的高峰期。造车运动也在跟进中，蔚来、理想、小鹏等具有互联网基因的新造车企业陆续到来。家电企业和房地产开发商也纷纷跨界。现在连做手机的华为和小米也在进入这个市场，包括互联网巨头阿里巴巴和百度。

目前来看，要说最快的就是华为，它依靠软件和硬件，和很多车企联合造车。也许大多数普通消费者不知道的是，和华为一样，JD.COM也是一家新型实体企业，既有实体企业的基因和属性，也有数字化的技术和能力。

了解这些信息后，我不禁想问JD.COM会不会造汽车。这个问题目前还没有答案，但从JD.COM投资完成的一些项目来看，至少是有能力发展智慧交通的。特别是在智能机器人和电动物流车方面，JD.COM有着丰富的经验和数据基础。

12月1日，JD.COM的一家子公司增加了外国投资。新投资的企业是湖南道恩控股集团有限公司，于日前成立。相关资料显示，公司还生产满足物流实际应用场景的大规模定制新能源物流车。车型涵盖中型卡车、轻型卡车、微型卡车、厢式货车、冷链等。动力形式主要是纯电动新能源动力。

虽然JD。该公司的主营业务包括新能源汽车的销售，而通用汽车在该公司的持股比例仅为2.5%，这难免让人质疑JD.COM是否也会造车。

事实上，JD.COM近年来在汽车制造领域做了一些安排，比如注册了“JD”商标。COM Autopilot”，发表“疲劳驾驶的检测方法、装置、系统及计算机设备”专利，申请并获得500多项自动驾驶技术相关专利。投资自动驾驶技术公司和自动驾驶货运公司。

有趣的是，JD.COM在自动驾驶领域取得了一些成就。资料显示，JD.COM于2016年正式发布了国内首款无人送货车。2020年，京东物流与金龙客车联合发布了滴滴自动驾驶物流车。今年双11期间，JD.COM还投入了近400辆智能快递车。

JD.COM集团副总裁、总经理、首席科学家孔琦曾表示:“到今年6月底，京东物流部署的智能快递车在业内排名第一。”此外，京东物流还有自主研发的open road L4自动驾驶套件可以搭载在智能快递车上。

放大看，京东智能快递是典型的自动驾驶电动车。虽然它还没有投入道路上的机动车使用……JD.COM仍然可以依靠智能快递车做B端供应商。毕竟已经有新的车企想做“B端之王”了。为什么不是JD。COM？

如果JD.COM更有野心，将智能快递车“升级”成Robotaxi也不是不可能。在这一领域，车企中的Xpeng Motors和现代汽车也宣布将进军Robotaxi业务。JD.COM在技术储备、场景模拟、大数据存储等方面有很大优势，最终投资造车领域是顺理成章的。2009年中国成为全球最大汽车市场的时候，就有人开始想着从汽车产业链中分一杯羹。从早期的互联网新零售汽车销售，到近年来新造车企业的频繁出现，再到一批汽车连锁品牌的崛起。总能看到一批又一批新企业勇往直前，上演一系列企业“跨界”的故事。

汽车电商，互联网兴起以来，仍然是汽车产业链的重要一环。顾名思义，汽车电商的主要驱动力是互联网平台。从早期的垂直汽车媒体汽车之家、易车，到淘宝、JD.COM购物平台，再到专门做汽车销售、团购的平台，不胜枚举。

其中，JD.COM是较早进入的公司，线上线下都有布局。然而，在JD.COM销售汽车的道路并不平坦。无论是近几年汽车电商行业的整体哑环境，还是JD.COM汽车商城的四年挣扎，都预示着JD.COM卖不动车。

电商卖不好车

说到在JD.COM卖车，你不得不提到JD.COM汽车商城。事实上，JD.COM汽车商城是一个品牌项目。在消费者眼中，大约相当于一个大型的汽车超市实体店。这个汽车超市可以销售各种品牌的新车，并提供一系列的销售服务。

那么JD.COM汽车商城是如何做到的呢？与其他汽车新零售模式不同，JD.COM汽车商城以渠道基础设施建设为切入点，通过打造线上+线下+物流的销售方式，为3-6线城市提供汽车营销服务综合解决方案。

JD.COM汽车商城自运营以来，通过品牌授权、成本支持、丰富的车源选择、多家金融机构的引入，发展加盟商。同时，充分发挥平台的互联网基因优势赋能加盟商。据了解，2018年，JD.COM汽车商城今年的加盟店目标预计为500家。

对于汽车厂商来说，JD.COM汽车商城的渠道下沉是对现有4S店模式的补充，形成了“4S店+京东”的渠道模式。COM汽车商城”并带来销售增量。对于加盟商来说，这种轻资产模式有效缓解了成本压力，并且具有JD.COM的品牌效应，具有良好的发展潜力。

然而，事情并没有像大家预料的那样发展。2020年，JD.COM汽车商城“雷声大雨点小”。准确的说，应该是JD.COM汽车商城的主要运营方武汉车千行汽车科技有限公司雷到了。而是因为“JD”这个词。COM”在他头顶上方，JD.COM也被推到了舆论的高潮。

关于地雷爆炸事件，JD.COM说,“它是应要求提供给合资公司‘JD.COM汽车城’的，为期三年。JD.COM没有参与车千线的任何业务运作，只是以普通投资者的身份随时了解公司的业务发展。”不管是什么原因造成这种情况，结果都是京东。COM的线下汽车销售已经失败。

从官方信息可以看出，JD.COM汽车商城并不是JD.COM的主力发力点。目前在京东上。COM的网站，其汽车部分的内容正在逐步优化。线上汽车销售仍然是京东不可或缺的一部分。COM的购物平台，并已开通二手车销售业务。

根据JD的显示。COM的网站，京东。COM的汽车板块在行业板块中排名倒数第三，仅高于图书和劳保。

目前，JD.COM汽车提供的服务有……如汽车整车、摩托车整车及装备、两轮电动车、线上汽车用品、线下京东京汽车俱乐部门店、B2B零部件供应链等。，并实现了覆盖车辆全生命周期、全渠道布局的一站式销售服务体系。

其中整车业务提供线上选车、线上预订、线下试驾等服务，同时与京东联动。COM的专业汽车养护连锁店，京东京汽协，提供“购、爱、养”一站式汽车服务。北京东京汽车协会以覆盖全国163个城市的近1400家门店为基础，主营汽车维修服务。

也就是说，京东汽车会将“取代”JD.COM汽车商城，成为JD.COM的又一个线下实体运营项目。汽车后市场线上+线下服务最著名的品牌是胡涂汽车养护。目前，胡涂汽车维修有2400多家工厂店，也是京东汽车协会的最大竞争对手。

让我们回到JD。COM的汽车业务。在今年的双11活动中，2020年预售首日车辆品牌支付的定金金额增长了11倍。11月11日，JD.COM的汽车订单量同比增长了150%。11月11日，线上预约试驾用户同比增长200%。

没有公布具体的销售数据，这是今年包括JD.COM在内的许多互联网平台的默契，很大程度上是因为消费数据未能撑起一份张华立报告。尤其是汽车行业，新车销量在2018年见顶后持续下滑。冬天来了，电商平台卖不出好车。

成为第二个华为？

近年来，在中国汽车市场，除了汽车电商业务的高峰期。造车运动也在跟进中，蔚来、理想、小鹏等具有互联网基因的新造车企业陆续到来。家电企业和房地产开发商也纷纷跨界。现在连做手机的华为和小米也在进入这个市场，包括互联网巨头阿里巴巴和百度。

目前来看，要说最快的就是华为，它依靠软件和硬件，和很多车企联合造车。也许大多数普通消费者不知道的是，和华为一样，JD.COM也是一家新型实体企业，既有实体企业的基因和属性，也有数字化的技术和能力。

了解这些信息后，我不禁想问JD.COM会不会造汽车。这个问题目前还没有答案，但从JD.COM投资完成的一些项目来看，至少是有能力发展智慧交通的。特别是在智能机器人和电动物流车方面，JD.COM有着丰富的经验和数据基础。

12月1日，JD.COM的一家子公司增加了外国投资。新投资的企业是湖南道恩控股集团有限公司，于日前成立。相关资料显示，公司还生产满足物流实际应用场景的大规模定制新能源物流车。车型涵盖中型卡车、轻型卡车、微型卡车、厢式货车、冷链等。动力形式主要是纯电动新能源动力。

虽然JD。该公司的主营业务包括新能源汽车的销售，而通用汽车在该公司的持股比例仅为2.5%，这难免让人质疑JD.COM是否也会造车。

事实上，JD.COM近年来在汽车制造领域做了一些安排，比如注册了“JD”商标。COM Autopilot”，发表“疲劳驾驶的检测方法、装置、系统及计算机设备”专利，申请并获得500多项自动驾驶技术相关专利。投资自动驾驶技术公司和自动驾驶货运公司。

有趣的是，JD.COM在自动驾驶领域取得了一些成就。资料显示，JD.COM于2016年正式发布了国内首款无人送货车。2020年，京东物流与金龙客车联合发布滴滴自动驾驶lo……stics车辆。今年双11期间，JD.COM还投入了近400辆智能快递车。

JD.COM集团副总裁、总经理、首席科学家孔琦曾表示:“到今年6月底，京东物流部署的智能快递车在业内排名第一。”此外，京东物流还有自主研发的open road L4自动驾驶套件可以搭载在智能快递车上。

放大看，京东智能快递是典型的自动驾驶电动车。虽然还没有投入机动车上路使用，但JD.COM还是可以依靠智能快递车做B端供应商。毕竟已经有新的车企想做“B端之王”了。为什么不是JD。COM？

如果JD.COM更有野心，将智能快递车“升级”成Robotaxi也不是不可能。在这一领域，车企中的Xpeng Motors和现代汽车也宣布将进军Robotaxi业务。JD.COM在技术储备、场景模拟、大数据存储等方面有很大优势，最终投资造车领域是顺理成章的。

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