2021年末，经销商最轻松的一个年底？

资料来源:JWM

作者|丁崔秋阳

编辑|李欢欢

临近年底，汽车4S店早早布置好了充满节日气氛的饰品和摆件，店内一片繁荣，客流拥挤。许多商店为了迎接双节，推出了各种促销活动。

今年的年末似乎和往常一样，但热闹过后，“车”这个关键角色却缺席了。

位于北京五环内的一家广汽丰田4S店内，销售人员热情地向未来汽车日报介绍热销车型赛纳，但实际上这款车并没有到店，店内甚至连一辆展车都没有。

销售人员也很无奈。“产能不足，展车要到12月底才能到店。”提车更是遥遥无期——现在下单可能要到明年3月才能拿到。

“缺货”并不仅仅存在于热销车型中，基本上已经成为汽车市场的常态。产能不足，“缺芯”“缺电池”等。，种种因素叠加，造成终端市场“一车难求”。

未来汽车日报走访多家汽车经销商门店发现，无论豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，只有少数品牌有现车。大部分车型提车要等3-5个月，个别车型甚至要等8-10个月。

对于经销商来说，今年年底不会有清理库存的压力，但是卖车的收入也会相应减少，其中的苦，恐怕只有他们自己最清楚。

年底赶销量，但是没车卖。

岁末年初是销售旺季，也是经销商“冲业绩”的最佳时期。一方面，大部分消费者在此期间会拿到年终奖，购车预算充足；另一方面，回家过年产生了一些自驾需求，买车被提上日程。

年底，经销商需要完成车企制定的阶段性销售目标，以减轻库存压力，会重点推出一些优惠促销活动，吸引消费者购车。

每到春节前，消费者和4S商店都保持着这样的默契。然而，在汽车市场黑天鹅事件频发的2021年，一切都不一样了。

现在买车就像“开盲箱”。一位汽车销售员告诉未来汽车日报:“(买车)就是碰碰运气，看哪家刚好有车(买哪家)”。

位于东四环的一家奔驰经销商销售人员表示，由于缺芯，店内很多车型缺货，厂家会尽力保证热销车型的供应。“像C级、E级等热销车型，最近下单可以当天提车，但可能要等到明年春天。”

来源:未来汽车日报

EQC经历了短期库存短缺。另一位奔驰销售回忆称，“7月和8月，店里有三款车型因为缺芯、缺电池而完全断货”。

为了尽快买到心仪的车辆，很多消费者不得不提前销售。用销售的话说，就是“买车成了抢车”。有些客户的购车指标要到2022年1月份才能拿到，今年9月份就已经下单了。“先停在你店里，等指标下来我去提车。”

在宝马4S店，缺货情况更加严重。宝马3系作为“门面”，店里只有2、3辆车的库存，但订单数量在不断增加。“有个性化定制需求的车，提车至少需要3个月。”销售人员说。

宝马iX3只有一辆现车来源:未来汽车日报

经销商体系内部人士徐晨告诉未来汽车日报，不仅BBA缺货，二线豪华品牌也是如此。“凯迪拉克和红旗的畅销车型需要排队订车，库存压力普遍较小。”

缺货现象在部分热销车型中尤为突出。广汽丰田的销售人员告诉未来汽车日报记者，目前赛纳和汉兰达都需要等到明年三四月份才有车，而且需要以更高的价格购买。

新车供不应求，为了买，加价已经可以接受。

周末，广汽丰田店内人头攒动，展厅的座位几乎座无虚席，坐满了愿意提价提车的车主。

来源:未来汽车日报

这种现象在自主品牌中也存在。长城汽车的一名销售人员告诉未来汽车日报，坦克300接受加价订车。如果加价18000元，大概两周就能提车。“如果不增加，需要8-10个月。”对于准车主来说，8个月的等待时间太长，一般会选择提价，尽快提车。

来源:未来汽车日报

下半年利润面临压力

AutoForecast Solutions最新数据显示，截至12月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产1012.2万辆，其中中国汽车市场减产198.2万辆，占全球总量的19.6%。

核心缺失导致汽车产能收紧，很快蔓延到销售端。

中国汽车流通协会数据显示，今年11月，汽车经销商综合库存系数为1.35，同比下降21.5%，环比上升4.7%。库存水平有所回升，但库存系数仍在警戒线以下。

……中国汽车流通协会。

从今年6月份开始，经销商库存指数开始跌破警戒线。根据中国汽车流通协会的官方解释，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处于合理区间；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险非常大。

换句话说，从6月到11月，经销商的库存水平都在合理范围内。从细分品类来看，高端奢侈品&；进口品牌的库存系数最低，1.07。合资品牌库存系数为1.37，自主品牌库存系数为1.49。

这与往年大不相同。2018年寒冬，全年库存系数在警戒线以上，下半年系数高于上半年。2019年仅低于警戒线5个月，2020年突发疫情使库存系数直线上升，年底库存系数达到1.8。

在没有清仓压力的情况下，经销商集团的经营状况普遍向好。

从几大经销商集团发布的2021年中期年报中可以看到，中升、广汇、永达等汽车百强经销商集团收入和利润均同比增长，只有少数经销商(郑桐、国机集团)利润出现下滑。

数据显示，2021年上半年，中升集团新车销量为27.6万辆，较2020年同期增长39.7%；营业收入8.7亿元，较2020年同期增长50.1%。目前中升集团经营的主要品牌涵盖奔驰、雷克萨斯、宝马、奥迪等豪华品牌。

中国汽车流通协会发布的《经销商之声行业报告》显示，今年上半年，中国有66.5%的豪华车经销商、35.2%的自主品牌经销商和33%的合资品牌经销商盈利。

产能告急，没有新车卖，收入自然下降。但是为什么经销商还是赚的盆满钵满？

徐晨认为，在产能有限的前提下，经销商不仅以“量”取胜，还通过减少优惠达到了控制利润的效果。

的确，虽然店里还有一些促销活动，但和往年相比，已经大大减少了。

来源:未来汽车日报

一位曾经就职于某豪华品牌的销售人员向《未来汽车日报》坦言，豪华品牌经销商让利20%给消费者并不是什么新鲜事，因为只有达到厂家设定的销售目标，经销商才能获得相应的返点。

此外，库存车的积压也意味着一笔不小的开支。因此，4S的商店经常“不择手段”来刺激销售。

今年由于产能有限，很多车企都下调了对经销商的销售目标。一位自主品牌的销售人员告诉未来汽车日报，今年以来，受疫情影响缺芯，厂家给经销商的任务“不算太高”，年中已经下调了很多厂家的指标。

所以虽然离年底还有十天，但是很多店已经完成了业绩目标。一位自主品牌销售商告诉未来汽车日报，“目前店内已经完成了‘冲业绩’的硬性目标，现在为了让数据好看一点，过个好年，还在继续冲。”

虽然年底卖车压力有所减轻，但大部分经销商集团上半年收入和利润都有所增长，但下半年利润面临较大不确定性。2021年下半年经济进入平稳运行阶段，需求端有所回升，但同时核心荒潮加剧，供需无法平衡。而且2020年下半年疫情恢复后的高基数也成为今年下半年业务增长的挑战。

业内人士安扬表示，新车产能有限，很多客户等不到漫长且不确定的提车周期，所以会选择用年轻车购买二手车，4S店会出现预售订单流失，导致利润损失。

徐晨认为，现阶段经销商要想生存，不能一味追求销量，还要控制利润。

所以除了优惠力度的降低，还可以看到涨价的现象。安阳向未来汽车日报分析，经销商需要采购一定数量的畅销车型，才能收到紧俏车型(如赛纳)。“因为畅销款利润有限，紧俏款返点少，所以要通过提高紧俏款的价格来赚回来。”

请关注未来汽车日报。

资料来源:JWM

作者|丁崔秋阳

编辑|李欢欢

临近年底，汽车4S店早早布置好了充满节日气氛的饰品和摆件，店内一片繁荣，客流拥挤。许多商店为了迎接双节，推出了各种促销活动。

今年的年末似乎和往常一样，但热闹过后，“车”这个关键角色却缺席了。

位于北京五环内的一家广汽丰田4S店内，销售人员热情地向未来汽车日报介绍热销车型赛纳，但实际上这款车并没有到店，店内甚至连一辆展车都没有。

销售人员也很无奈。“产能不足，展车要到12月底才能到店。”取车点就更远了……现在订购可能要到明年三月才能得到。

“缺货”并不仅仅存在于热销车型中，基本上已经成为汽车市场的常态。产能不足，“缺芯”“缺电池”等。，种种因素叠加，造成终端市场“一车难求”。

未来汽车日报走访多家汽车经销商门店发现，无论豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，只有少数品牌有现车。大部分车型提车要等3-5个月，个别车型甚至要等8-10个月。

对于经销商来说，今年年底不会有清理库存的压力，但是卖车的收入也会相应减少，其中的苦，恐怕只有他们自己最清楚。

年底赶销量，但是没车卖。

岁末年初是销售旺季，也是经销商“冲业绩”的最佳时期。一方面，大部分消费者在此期间会拿到年终奖，购车预算充足；另一方面，回家过年产生了一些自驾需求，买车被提上日程。

年底，经销商需要完成车企制定的阶段性销售目标，以减轻库存压力，会重点推出一些优惠促销活动，吸引消费者购车。

每到春节前，消费者和4S商店都保持着这样的默契。然而，在汽车市场黑天鹅事件频发的2021年，一切都不一样了。

现在买车就像“开盲箱”。一位汽车销售员告诉未来汽车日报:“(买车)就是碰碰运气，看哪家刚好有车(买哪家)”。

位于东四环的一家奔驰经销商销售人员表示，由于缺芯，店内很多车型缺货，厂家会尽力保证热销车型的供应。“像C级、E级等热销车型，最近下单可以当天提车，但可能要等到明年春天。”

来源:未来汽车日报

EQC经历了短期库存短缺。另一位奔驰销售回忆称，“7月和8月，店里有三款车型因为缺芯、缺电池而完全断货”。

为了尽快买到心仪的车辆，很多消费者不得不提前销售。用销售的话说，就是“买车成了抢车”。有些客户的购车指标要到2022年1月份才能拿到，今年9月份就已经下单了。“先停在你店里，等指标下来我去提车。”

在宝马4S店，缺货情况更加严重。宝马3系作为“门面”，店里只有2、3辆车的库存，但订单数量在不断增加。“有个性化定制需求的车，提车至少需要3个月。”销售人员说。

宝马iX3只有一辆现车来源:未来汽车日报

经销商体系内部人士徐晨告诉未来汽车日报，不仅BBA缺货，二线豪华品牌也是如此。“凯迪拉克和红旗的畅销车型需要排队订车，库存压力普遍较小。”

缺货现象在部分热销车型中尤为突出。广汽丰田的销售人员告诉未来汽车日报记者，目前赛纳和汉兰达都需要等到明年三四月份才有车，而且需要以更高的价格购买。

新车供不应求，为了买，加价已经可以接受。

周末，广汽丰田店内人头攒动，展厅的座位几乎座无虚席，坐满了愿意提价提车的车主。

来源:未来汽车日报

这种现象在自主品牌中也存在。长城汽车的一名销售人员告诉未来汽车日报，坦克300接受加价订车。如果加价18000元，大概两周就能提车。“如果不增加，需要8-10个月。”对于准车主来说，8个月的等待时间太长，一般会选择提价，尽快提车。

来源:未来汽车日报

下半年利润面临压力

AutoForecast Solutions最新数据显示，截至12月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产1012.2万辆，其中中国汽车市场减产198.2万辆，占全球总量的19.6%。

核心缺失导致汽车产能收紧，很快蔓延到销售端。

中国汽车流通协会数据显示，今年11月，汽车经销商综合库存系数为1.35，同比下降21.5%，环比上升4.7%。库存水平有所回升，但库存系数仍在警戒线以下。

……中国汽车流通协会。

从今年6月份开始，经销商库存指数开始跌破警戒线。根据中国汽车流通协会的官方解释，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处于合理区间；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险非常大。

换句话说，从6月到11月，经销商的库存水平都在合理范围内。从细分品类来看，高端奢侈品&；进口品牌的库存系数最低，1.07。合资品牌库存系数为1.37，自主品牌库存系数为1.49。

这与往年大不相同。2018年寒冬，全年库存系数在警戒线以上，下半年系数高于上半年。2019年仅低于警戒线5个月，2020年突发疫情使库存系数直线上升，年底库存系数达到1.8。

在没有清仓压力的情况下，经销商集团的经营状况普遍向好。

从几大经销商集团发布的2021年中期年报中可以看到，中升、广汇、永达等汽车百强经销商集团收入和利润均同比增长，只有少数经销商(郑桐、国机集团)利润出现下滑。

数据显示，2021年上半年，中升集团新车销量为27.6万辆，较2020年同期增长39.7%；营业收入8.7亿元，较2020年同期增长50.1%。目前中升集团经营的主要品牌涵盖奔驰、雷克萨斯、宝马、奥迪等豪华品牌。

中国汽车流通协会发布的《经销商之声行业报告》显示，今年上半年，中国有66.5%的豪华车经销商、35.2%的自主品牌经销商和33%的合资品牌经销商盈利。

产能告急，没有新车卖，收入自然下降。但是为什么经销商还是赚的盆满钵满？

徐晨认为，在产能有限的前提下，经销商不仅以“量”取胜，还通过减少优惠达到了控制利润的效果。

的确，虽然店里还有一些促销活动，但和往年相比，已经大大减少了。

来源:未来汽车日报

一位曾经就职于某豪华品牌的销售人员向《未来汽车日报》坦言，豪华品牌经销商让利20%给消费者并不是什么新鲜事，因为只有达到厂家设定的销售目标，经销商才能获得相应的返点。

此外，库存车的积压也意味着一笔不小的开支。因此，4S的商店经常“不择手段”来刺激销售。

今年由于产能有限，很多车企都下调了对经销商的销售目标。一位自主品牌的销售人员告诉未来汽车日报，今年以来，受疫情影响缺芯，厂家给经销商的任务“不算太高”，年中已经下调了很多厂家的指标。

所以虽然离年底还有十天，但是很多店已经完成了业绩目标。一位自主品牌销售商告诉未来汽车日报，“目前店内已经完成了‘冲业绩’的硬性目标，现在为了让数据好看一点，过个好年，还在继续冲。”

虽然年底卖车压力有所减轻，但大部分经销商集团上半年收入和利润都有所增长，但下半年利润面临较大不确定性。2021年下半年经济进入平稳运行阶段，需求端有所回升，但同时核心荒潮加剧，供需无法平衡。而且2020年下半年疫情恢复后的高基数也成为今年下半年业务增长的挑战。

业内人士安扬表示，新车产能有限，很多客户等不到漫长且不确定的提车周期，所以会选择用年轻车购买二手车，4S店会出现预售订单流失，导致利润损失。

徐晨认为，现阶段经销商要想生存，不能一味追求销量，还要控制利润。

所以除了优惠力度的降低，还可以看到涨价的现象。安阳向未来汽车日报分析，经销商需要采购一定数量的畅销车型，才能收到紧俏车型(如赛纳)。“因为畅销款利润有限，紧俏款返点少，所以要通过提高紧俏款的价格来赚回来。”

请关注未来汽车日报。

标签：宝马奔驰丰田赛那奥迪

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