上周，王力宏的后院发生了一场大火。事件以王力宏停职并赔偿前妻1.5亿元告终。随后维雅因逃税被罚款13.41亿元。全世界都知道中国的人有钱，但可能想不到他们这么有钱，连王健林的小目标格局都太小了。
无论是王力宏还是Viya都值得一提，都可以算作娱乐圈的人。娱乐圈有钱，我们汽车圈还不错；最近也发生了同样的事情，同样是几亿人民币。没必要忸怩作态，没必要大惊小怪，绝对是优雅放手的典范。
12月24日晚间，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业(以下简称“比亚迪”)和戴姆勒分别拟向深圳市腾势新能源汽车有限公司(以下简称“腾势新能源”)现金增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将继续分别持有腾势新能源50%的股权。
紧接着，就在同一天，戴姆勒发布公告称，戴姆勒大中华区投资有限公司与中国合作伙伴比亚迪签署了关于调整其合资企业腾势的股权转让协议，计划完成双方之间的股权转让。股权转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。目前相关事项尚待相关监管部门批准，股权转让计划于2022年年中完成。
很多人可能都被这两条消息了。同样的三家公司，股权一样，事情却如此不同。其实这完全是两个事件。简单理解就是比亚迪和戴姆勒先拿出10亿帮助腾势品牌发展，半年后分手。腾势的“托管”权属于比亚迪。
没有扯皮，没有指责，“相爱十年，和平分手”。比亚迪和戴姆勒的做法让人感觉很舒服，但边肖更好奇。比亚迪控股后，腾势的车还能在奔驰的4S店卖吗？它的服务水平会下降吗？当然最重要的是，修车会不会更便宜？如何解决这些历史遗留问题？
相信在比亚迪和戴姆勒优雅放手的大背景下，双方也能很好的解决这些历史遗留问题。当然，并不是汽车圈所有矛盾的当事人都能心平气和的坐下来解决问题，有些问题已经出现，有些小道消息已经传开。
近日，鑫鹏汽车董事长何与当代安普科技有限公司董事长曾玉群在当代安普科技有限公司总部大楼发生争执。“战况”十分激烈，曾玉群一度离开会议室约10分钟。据悉，此次纠纷源于何有意引入锂电成为Xpeng Motors的主要电池供应商。
对此，Xpeng汽车回应此事:吵架完全是谣言。此外，关于AVIC锂电池的引进，Xpeng Motors表示:“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，以便更好地保障供应和生产，更准确地预测交付周期。”
虽然外人不好判断何和曾玉群是否曾经发生过争执，但可以肯定的是，只要在社会上混，就有发生摩擦的可能。这跟新势力的一员不一样，李湘表现出一种报复的姿态。
近日，李想在微博中发布了一张题为《24个月挑战中大型SUV销量冠军》的统计图，并配文:感谢推送，继续努力。
图为理想与大众部分产品近三年销量对比。从理想最初的绝对弱势，到上个月理想超越了大众途昂、途锐、蓝鲸、ID.6X、ID.6 Crozz的销量总和，让人感觉充满了st……ies。更值得一提的是，李想特别标注了“大众中国CEO冯:增程是最坏的方案。”可谓火药味十足。
在2020年9月的大众技术大会上，大众中国CEO冯被媒体问及对增程式混动技术的看法时，他回答道:从自行车的角度来看有一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，增程式电动车是最坏的解决方案。他说，发展电动汽车的最终目的是减少碳排放。如果用燃料发电，直接用内燃机车就可以了。这样一个轻蔑的回答，让李想偷偷写下了一笔，导致了上面被广泛讨论的微博。
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除了李想，汽车圈也喜欢发微博给威马汽车的沈晖。近日，沈慧发微博称:“威马今年交了4万多辆车，但加上充电桩的分配，还有2万辆。发不出去。”直接把矛头指向了很多小区物业，然后很认真的说，小区物业是中国新能源发展的主要障碍之一。
的确，对于很多人来说，在小区里找个停车位很难，装个充电桩就更难了。这个矛盾的根源是汽车产业发展太快，基础设施建设没有跟上。而且充电桩不仅要求小区内有足够的停车位，对整个电路系统的要求也比较高，这样各种问题汇集在一起就有了安装充电桩的问题。
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其实解决这个问题并不难。多花点钱，罚款几个维雅，基础设施建设就搞定了。
收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，汽车新闻趣闻尽在[一周汽车新闻]。下周见！上周，王力宏的后院发生了一场大火。事件以王力宏停职并赔偿前妻1.5亿元告终。随后维雅因逃税被罚款13.41亿元。全世界都知道中国的人有钱，但可能想不到他们这么有钱，连王健林的小目标格局都太小了。
无论是王力宏还是Viya都值得一提，都可以算作娱乐圈的人。娱乐圈有钱，我们汽车圈还不错；最近也发生了同样的事情，同样是几亿人民币。没必要忸怩作态，没必要大惊小怪，绝对是优雅放手的典范。
12月24日晚间，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业(以下简称“比亚迪”)和戴姆勒分别拟向深圳市腾势新能源汽车有限公司(以下简称“腾势新能源”)现金增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将继续分别持有腾势新能源50%的股权。
紧接着，就在同一天，戴姆勒发布公告称，戴姆勒大中华区投资有限公司与中国合作伙伴比亚迪签署了关于调整其合资企业腾势的股权转让协议，计划完成双方之间的股权转让。股权转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。目前相关事项尚待相关监管部门批准，股权转让计划于2022年年中完成。
很多人可能都被这两条消息了。同样的三家公司，股权一样，事情却如此不同。其实这完全是两个事件。简单理解就是比亚迪和戴姆勒先拿出10亿帮助腾势品牌发展，半年后分手。腾势的“托管”权属于比亚迪。
没有扯皮，没有指责，“相爱十年，和平分手”。比亚迪和戴姆勒的做法让人感觉很舒服，但边肖更好奇。比亚迪控股后，腾势的车还能在奔驰的4S店卖吗？它的服务水平会下降吗？当然最重要的是，修车会不会更便宜？如何解决这些历史遗留问题？
相信在比亚迪和戴姆勒优雅放手的大背景下，双方也能很好的解决这些历史遗留问题。当然，并不是汽车圈所有矛盾的当事人都能心平气和的坐下来解决问题，有些问题已经出现，有些小道消息已经传开。
近日，鑫鹏汽车董事长何与当代安普科技有限公司董事长曾玉群在当代安普科技有限公司总部大楼发生争执。“战况”十分激烈，曾玉群一度离开会议室约10分钟。据悉，此次纠纷源于何有意引入锂电成为Xpeng Motors的主要电池供应商。
对此，Xpeng汽车回应此事:吵架完全是谣言。此外，关于AVIC锂电池的引进，Xpeng Motors表示:“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，以便更好地保障供应和生产，更准确地预测交付周期。”
虽然外人不好判断何和曾玉群是否曾经发生过争执，但可以肯定的是，只要在社会上混，就有发生摩擦的可能。这跟新势力的一员不一样，李湘表现出一种报复的姿态。
近日，李想在微博中发布了一张题为《24个月挑战中大型SUV销量冠军》的统计图，并配文:感谢推送，继续努力。
图为理想与大众部分产品近三年销量对比。从理想最初的绝对弱势，到上个月理想超越了大众途昂、途锐、蓝鲸、ID.6X、ID.6 Crozz的销量总和，让人感觉充满了st……ies。更值得一提的是，李想特别标注了“大众中国CEO冯:增程是最坏的方案。”可谓火药味十足。
在2020年9月的大众技术大会上，大众中国CEO冯被媒体问及对增程式混动技术的看法时，他回答道:从自行车的角度来看有一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，增程式电动车是最坏的解决方案。他说，发展电动汽车的最终目的是减少碳排放。如果用燃料发电，直接用内燃机车就可以了。这样一个轻蔑的回答，让李想偷偷写下了一笔，导致了上面被广泛讨论的微博。
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除了李想，汽车圈也喜欢发微博给威马汽车的沈晖。近日，沈慧发微博称:“威马今年交了4万多辆车，但加上充电桩的分配，还有2万辆。发不出去。”直接把矛头指向了很多小区物业，然后很认真的说，小区物业是中国新能源发展的主要障碍之一。
的确，对于很多人来说，在小区里找个停车位很难，装个充电桩就更难了。这个矛盾的根源是汽车产业发展太快，基础设施建设没有跟上。而且充电桩不仅要求小区内有足够的停车位，对整个电路系统的要求也比较高，这样各种问题汇集在一起就有了安装充电桩的问题。
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其实解决这个问题并不难。多花点钱，罚款几个维雅，基础设施建设就搞定了。
收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，汽车新闻趣闻尽在[一周汽车新闻]。下周见！
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