与传统车企正面刚？李斌、李想、沈晖公开diss燃油车

最近，电动车和燃油车孰男孰女的话题，因为李斌、沈晖和李想的言论，登上了汽车圈的热搜。近日，李CEO李想在微博中发表了一篇文章，只有八个字:“感谢催促，继续努力”，并配有一个“交班”的表情，以及一张对比理想ONE和大众中大型SUV保险金额的柱状图。图为李ONE销量已超过大众所有中大型SUV。

为什么会放出这张图？第一电动之所以观察到这个事件，是因为去年9月，大众中国CEO在谈及增程式动力解决方案时表示，“从自行车的角度来看，增程式电动车有一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，这根本就是无稽之谈，是最坏的解决方案！”因为当时中国只有一个理想模式，默认了。当时，李想虽然提出了与大众的PHEV车型进行环保竞争的想法，但后来不了了之。如今，李湘的这一举动被网友戏称为“虾米猪心”(杀人杀心)。李斌、沈晖、李想:直面传统汽车企业？无独有偶，今年12月似乎是造车新势力创始人的“发声月”。在蔚来NIO Day的媒体沟通会上，蔚来创始人李斌说，“我简直不明白为什么现在还有人买油罐车，因为怀旧。”。然后李斌在机械表和电子表之间做了一个类比。在李斌看来，买传统燃油车除了能闻到汽油味，没有其他好处。“我们还是很有信心和宝马奔驰奥迪的油罐车打一仗的。如果实在不行，就买宝马的电动车，不要买宝马的油车。”李斌说。

继李斌之后，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也在网上发声，称“传统油罐车回不去了”。但由于网友负面评论太多，两个小时后，沈晖将“传统油车回不去”改为“智能车用后回不去”。对于沈晖的观点，蔚来汽车副总裁沈飞表示赞同，并在微博上表示，电动汽车可以称为电动智能汽车。电:比石油便宜多了；运动:因为电，所以加速性能好，操控性能好；智慧:运油车也可以智能化，但是因为有电，所以系统更简单，更彻底；车:因为有电，车内安静了很多，冬天空调也快起来了。大家都担心供电不如加油方便，但是这个流程进步很快。几个人的发言很快登上了汽车圈的热搜，得到了很多网友的回应，比如“李斌飘了！”“为什么不吃肉末”“半路没电我真的回不去”“因为充电桩在排队我真的回不去”...这些反应直观地反映出大多数人不能接受李斌和沈晖的说法。那么，不言而喻，李斌和沈晖这次把diss燃油车公之于众，燃油车依然是传统车企的主营业务。所以，他们做出这样的声明，是正视传统车企？

为什么这么说？与传统汽车不同，造车新势力的作品往往能给人更多的惊喜。相应的，他们的老板也更喜欢在人前发表很多对行业的见解。沈晖附上了他自己做出这一声明的三个理由。1.内燃机热效率不能满足低碳社会的发展需求，这是油罐车被替代的最重要原因。于是，电气化成为未来出行自由的最优方案。就像汽车取代马车一样，历史潮流不可逆转，汽车进入了下一个时代。2.油罐车和有轨电车的本质属性是运输，这是不可磨灭的。但是，电车起步时的快速响应，不换挡的丝滑平顺，以及更安静的NVH特性...这些都是油罐车给不了的乐趣。3.更智能的人车交互，更智能的场景解决方案……智能纯电动汽车正在从移动工具进化为出行伙伴。就像今天习惯了智能手机一样，我不会想回到那个彩屏都要付费的2G时代。

李斌还特别在蔚来用户中做出了回应，他说:“在过去的几年里，充电和更换电动基础设施真的不够方便，很少有好的电动汽车。现在基础设施发展很快，各种价格区间有很多好的产品可以选择。现在是时候选择电动车了。今年中国电动汽车普及率的大幅提升也说明了这一趋势。”虽然说辞偏激，但不可否认的是，电动车正在加速进入家庭。中汽协发布的数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，普及率达到12.7%。据中汽协预测，2022年，汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中，新能源汽车销售500万辆，同比增长47%。中国科学院院士高表示，新能源市场的爆发主要是技术进步、产品丰富和政策有力的结果。从品牌力和产品性价比来看，目前蔚来和理想的多款车型已经进入了同价位宝马和奔驰的市场，凸显了强大的品牌溢价能力，这是过去自主品牌在传统燃油车领域很难做到的；在A0市场，尤其是5万元以下的电动车市场，其性价比已经超越燃油车。放眼全球，特斯拉Model 3已经超越同级别燃油车，成为欧洲最畅销车型。传统车企“低头”转向国际产业发展的经验表明，当一个新兴产业的市场渗透率超过10%时，意味着其发展将迎来向上加速的拐点。全球汽车电动化可谓势不可挡的浪潮。传统车企显然也意识到了这一点。正如长城汽车董事长魏建军在《长城汽车明年如何生存》的公开信中所说，“我们必须做出‘脱胎换骨’的改变，只有完全的自我革命，才能在未来走得更远。”最近，传统汽车巨头纷纷公布了自己的电动化战略。宝马表示，2022年，宝马品牌将在中国上市5款纯电动汽车，包括一款纯电动旗舰车型；到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品；到2025年，宝马集团在中国市场四分之一的销量将是纯电动汽车。

奥迪公司(Audi ag)计划在未来五年内共投资1590亿欧元，高于此前宣布的2021年至2025年五年内总投资1500亿欧元；其中，890亿欧元(约合1004亿美元)用于软件和电动汽车等技术，占总投资的56%；此外，大众集团还预测，到2026年，大众集团销售的汽车中有四分之一将拥有纯电动系统。奔驰计划从2025年开始在纯电动平台上制造所有新车型，并为2030年的全电动化做好充分准备。就连之前一直不肯翻身的丰田集团也宣布将投资350亿美元(约合人民币2227亿元)用于电动汽车的研发，并提出了2030年电动汽车年销量350万辆的计划。丰田章男总裁表示，丰田和雷克萨斯品牌将在2030年前带来30款纯电动汽车，雷克萨斯品牌将在2035年前停止销售燃油汽车。此外，奥迪、通用、日产等众多自主品牌都透露出向电动转型的决心。种种动作表明，在汽车行业，百年汽车革命大戏已经开始。传统车企发展多年，历史包袱沉重。大象转身是需要时间的，所以只能通过这种小步慢跑来做出改变。而对于新势力，显然没有这样的顾虑。看到这条赛道后只有一个办法:All in。事实上，传统车企与造车新势力的战争早已开始。但是现在，对于传统车企和新势力来说，这不仅仅是企业之间的竞争，更是企业和这个时代的竞争。如果一时跟不上发展，就会被时代抛弃。最近，电动车和燃油车孰男孰女的话题，因为李斌、沈晖和李想的言论，登上了汽车圈的热搜。近日，李CEO李想在微博中发表了一篇文章，只有八个字:“感谢催促，继续努力”，并配有一个“交班”的表情，以及一张对比理想ONE和大众中大型SUV保险金额的柱状图。图为李ONE销量已超过大众所有中大型SUV。

为什么会放出这张图？第一电动之所以观察到这个事件，是因为去年9月，大众中国CEO在谈及增程式动力解决方案时表示，“从自行车的角度来看，增程式电动车有一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，这根本就是无稽之谈，是最坏的解决方案！“因为那时候中国只有一个理想模式，默认了。当时，李想虽然提出了与大众的PHEV车型进行环保竞争的想法，但后来不了了之。如今，李湘的这一举动被网友戏称为“虾米猪心”(杀人杀心)。李斌、沈晖、李想:直面传统汽车企业？无独有偶，今年12月似乎是造车新势力创始人的“发声月”。在蔚来NIO Day的媒体沟通会上，蔚来创始人李斌表示，“我简直不明白为什么现在还有人买油罐车，因为他们怀旧。".然后李斌在机械表和电子表之间做了一个类比。在李斌看来，买一辆传统燃油车除了能闻到汽油味，没有其他好处。”我们还是很有信心和宝马奔驰奥迪的油罐车打一仗的。如果实在不行，就买宝马的电动车，不要买宝马的油车。”李斌说道。

继李斌之后，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也在网上发声，称“传统油罐车回不去了”。但由于网友负面评论太多，两个小时后，沈晖将“传统油车回不去”改为“智能车用后回不去”。对于沈晖的观点，蔚来汽车副总裁沈飞表示赞同，并在微博上表示，电动汽车可以称为电动智能汽车。电:比石油便宜多了；运动:因为电，所以加速性能好，操控性能好；智慧:运油车也可以智能化，但是因为有电，所以系统更简单，更彻底；车:因为有电，车内安静了很多，冬天空调也快起来了。大家都担心供电不如加油方便，但是这个流程进步很快。几个人的发言很快登上了汽车圈的热搜，得到了很多网友的回应，比如“李斌飘了！”“为什么不吃肉末”“半路没电我真的回不去”“因为充电桩在排队我真的回不去”...这些反应直观地反映出大多数人不能接受李斌和沈晖的说法。那么，不言而喻，李斌和沈晖这次把diss燃油车公之于众，燃油车依然是传统车企的主营业务。所以，他们做出这样的声明，是正视传统车企？

为什么这么说？与传统汽车不同，造车新势力的作品往往能给人更多的惊喜。相应的，他们的老板也更喜欢在人前发表很多对行业的见解。沈晖附上了他自己做出这一声明的三个理由。1.内燃机热效率不能满足低碳社会的发展需求，这是油罐车被替代的最重要原因。于是，电气化成为未来出行自由的最优方案。就像汽车取代马车一样，历史潮流不可逆转，汽车进入了下一个时代。2.油罐车和有轨电车的本质属性是运输，这是不可磨灭的。但是，电车起步时的快速响应，不换挡的丝滑平顺，以及更安静的NVH特性...这些都是油罐车给不了的乐趣。3.更智能的人车交互，更智能的场景解决方案……智能纯电动汽车正在从移动工具进化为出行伙伴。就像今天习惯了智能手机一样，我不会想回到那个彩屏都要付费的2G时代。

李斌还特别在蔚来用户中做出了回应，他说:“在过去的几年里，充电和更换电动基础设施真的不够方便，很少有好的电动汽车。现在基础设施发展很快，各种价格区间有很多好的产品可以选择。现在是时候选择电动车了。今年中国电动汽车普及率的大幅提升也说明了这一趋势。”虽然说辞偏激，但不可否认的是，电动车正在加速进入家庭。中汽协发布的数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，普及率达到12.7%。据中汽协预测，2022年，汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中，新能源汽车销售500万辆，同比增长47%。中国科学院院士高表示，新能源市场的爆发主要是技术进步、产品丰富和政策有力的结果。从品牌力和产品性价比来看，目前蔚来和理想的多款车型已经进入了同价位宝马和奔驰的市场，凸显了强大的品牌溢价能力，这是过去自主品牌在传统燃油车领域很难做到的；在A0市场，尤其是5万元以下的电动车市场，其性价比已经超越燃油车。放眼全球，特斯拉Model 3已经超越同级别燃油车，成为欧洲最畅销车型。传统车企“低头”转向国际产业发展的经验表明，当一个新兴产业的市场渗透率超过10%时，意味着其发展将迎来向上加速的拐点。全球汽车电动化可谓势不可挡的浪潮。传统车企显然也意识到了这一点。正如长城汽车董事长魏建军在《长城汽车明年如何生存》的公开信中所说，“我们必须做出‘脱胎换骨’的改变，只有完全的自我革命，才能在未来走得更远。”最近，传统汽车巨头纷纷公布了自己的电动化战略。宝马表示，2022年，宝马品牌将在中国上市5款纯电动汽车，包括一款纯电动旗舰车型；到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品；到2025年，宝马集团在中国市场四分之一的销量将是纯电动汽车。

奥迪公司(Audi ag)计划在未来五年内共投资1590亿欧元，高于此前宣布的2021年至2025年五年内总投资1500亿欧元；其中，890亿欧元(约合1004亿美元)用于软件和电动汽车等技术，占总投资的56%；此外，大众集团还预测，到2026年，大众集团销售的汽车中有四分之一将拥有纯电动系统。奔驰计划从2025年开始在纯电动平台上制造所有新车型，并为2030年的全电动化做好充分准备。就连之前一直不肯翻身的丰田集团也宣布将投资350亿美元(约合人民币2227亿元)用于电动汽车的研发，并提出了2030年电动汽车年销量350万辆的计划。丰田章男总裁表示，丰田和雷克萨斯品牌将在2030年前带来30款纯电动汽车，雷克萨斯品牌将在2035年前停止销售燃油汽车。此外，奥迪、通用、日产等众多自主品牌都透露出向电动转型的决心。种种动作表明，在汽车行业，百年汽车革命大戏已经开始。传统车企发展多年，历史包袱沉重。大象转身是需要时间的，所以只能通过这种小步慢跑来做出改变。而对于新势力，显然没有这样的顾虑。看到这条赛道后只有一个办法:All in。事实上，传统车企与造车新势力的战争早已开始。但是现在，对于传统车企和新势力来说，这不仅仅是企业之间的竞争，更是企业和这个时代的竞争。如果一时跟不上发展，就会被时代抛弃。

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