E周见丨马斯克积极纳税/余承东语出惊人

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时间：1900/1/1 0:00:00

汽车之家电子周刊再见，了解为期一周的汽车行业活动。对于汽车行业来说，这一周“相当有趣”。李ONE(参数|询价)的热销大大增加了CEO李想的信心，在网上与大众品牌做了很好的对比，与大众中国CEO冯报了“一箭之仇”；AITO首款产品M5正式发布，余承东将科技圈常用的发布会形式带到了汽车圈。他的大胆发言引发了业内的热议。马斯克在推特上称，他今年将缴纳110亿美元的税款，使他成为历史上纳税最多的人，并严厉回击了那些攻击他逃税的人。

企业方面，离IPO越来越近的威马本周连续三火，官方未回应具体原因；比亚迪和戴姆勒在腾势品牌上进行了一系列博弈，最终获得了品牌的“主导权”；日本零部件厂商“造假”事件曝光时，CEO带头道歉，但收到缺陷零部件的车企却很淡定，表示没必要召回...

本周热点新闻:

■李ONE月销量超过大众所有同级车总和。

■威马汽车一周三次起火。

■马斯克今年将缴纳超过110亿美元的税款。

■AITO首款产品正式发布，余承东语出惊人。

■腾势股权变动:比亚迪持股将增至90%

■日本零部件供应商再现丑闻。车企:没必要召回。

智能电动汽车企业

李一个月的销量超过大众所有同级别车的总和。

12月22日，李CEO李想发布了微博在李ONE的销售业绩，这篇博文分三个阶段与大众品牌对标:2019年12月，李ONE的保险量数据为1011，途锐和途锐同期销量之和为13173；2020年9月在李ONE销量为3830辆，大众途锐和途锐加起来销量为9304辆。2021年11月，李ONE销量为13438辆，而大众品牌ID.6 CROZZ、ID.6X、蓝鲸、途锐、途朗销量合计12445辆，输给了李ONE。

值得注意的是，在上述图片中，李特别提到了与大众的“口水战”。2020年9月，在一次新闻发布会上，大众中国首席执行官冯曾表示，“增程式电动汽车非常不环保，是一个糟糕的解决方案”。得知此事后，李想很快在微博中做出回应，称“非常愿意与大众最先进的PHEV进行节能环保对比试验”。

当时大众并未对此进行回复，此事暂时告一段落。时隔一年多，大众品牌下的电动汽车ID.3、ID.4系列、ID.6系列均已投放市场，销售业绩持续攀升，但并未达到外界的预期。然而，由于缺乏核心和其他环境的影响，大众品牌燃油车的销量也有所下降。与销量走势强劲的李ONE相比，大众品牌在中大型SUV市场的霸主地位确实有所下降。李认为，微博也带有报复的意味。

AITO首款产品正式发布，余承东语出惊人。

12月23日，华为召开冬季旗舰新品发布会。与以往不同的是，这次最重要的产品不是手机或其他智能可穿戴产品，而是AITO品牌的第一款量产产品，定位为中型SUV。虽然在发布会上，华为消费者业务CEO、华为董事总经理余承东重申华为做不了汽车，但明眼人都看得出来，除了制造，华为几乎覆盖了R&D、设计、销售、传播等其他所有环节。至于是否亲自“造”车，就没那么重要了。

此外，余承东在新车发布上的言论也相当大胆。比如“我们车的底盘是高端百万豪华车底盘，前悬架是双横臂独立悬架。我们看到很多车用麦弗逊悬架来降低成本，驾驶体验并不好。”“我觉得有些车还是搭载1.3L三缸发动机。这台发动机至少有四个汽缸。你不应该买三缸车，至少要配四缸、六缸、八缸、十二缸。”而“我们的续航里程基本是普通电动车的三倍，秒杀了很多纯电动车。”

上述言论在网上引起巨大争议，发布会还没结束，网上质疑声就蜂拥而至。毕竟相比科技圈，汽车圈更传统，人们一时还很难接受余承东这种大胆的发言模式。

据消息人士透露，华为高管对M5的销售额抱有极高的期望，至少高于韦小立销售额的总和。背后的原因不难理解。在美国的一次次制裁下，华为的消费者业务举步维艰，汽车是其突破封锁重回巅峰的重要依靠。只是不知道M5以及随后的AITO品牌产品能否让华为如愿以偿。

魏玛汽车一周着火三次。

本周威马汽车分别在郑州、三亚、海口发生三起起火事故。这不禁让人想起2020年10月，威马汽车一个月内连续发生四起自燃事件。事后，威马官方宣布，电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂异常析出，存在火灾隐患。并召回1282辆威马EX5和威马EX6车型。不过，魏玛并未对本周的三起火灾做出公开回应。

对于威马汽车来说，现在是其IPO前最重要的阶段。虽然之前在科技创新板上市受阻，但威马汽车并没有放弃IPO之路，在10月5日和12月1日分别进行了D1和D2两轮融资，融资总额为4.57亿美元。考虑到投资公司德信集团的港资背景……p和PCCW，威马可能选择了港股作为其上市地。

从销量来看，威马汽车的发展势头也是值得肯定的。在芯片供不应求、原材料价格上涨的北京，2021年1-11月，威马汽车销量达39095辆，同比增长96.4%。在财务层面，威马汽车首席财务官毕诗雨对媒体表示，威马已成功实现正现金毛利。

在这样的上升趋势下，一周会发生三起火灾。不知道威马汽车会如何应对这场危机？

汽车人

马斯克今年将缴纳超过110亿美元的税款。

12月20日，特斯拉首席执行官埃斯马斯克在社交媒体上表示，今年将向美国国税局缴纳超过110亿美元的税款。这笔巨额税收的来源是马斯克手中的特斯拉股票。2012年，马斯克被特斯拉授予了2550万份分割调整后的期权，今年11月，马斯克启动了将这份期权转换为股票的程序，这样新购买股票的价值将被作为“收入”征税。

据相关数据显示，美国家庭平均每年缴纳15748美元的税收，马斯克缴纳的税收约等于69.8万个美国家庭全年税收的总和。马斯克本人也在社交媒体上表示，他是史上纳税最多的美国人。

此前，马斯克已经出售了自己的大部分房产。当被媒体问及原因时，他解释说“财富会让人感到压抑，近年来亿万富翁已经成为一个贬义词。”然而，在税收面前，马斯克曾抱怨“加州的税收太重”。这种反差也让很多人怀疑马斯克卖房搬出加州的举动是为了避税，而这一次马斯克的税收行动无疑是对这种说法的回击。

转型中的传统汽车公司

腾势股权变动:比亚迪持股将增至90%

12月24日，比亚迪宣布控股子公司比亚迪汽车工业和戴姆勒分别以现金方式增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将继续分别持有腾势新能源50%的股权。

此外，比亚迪汽车工业已与戴姆勒签署股权转让协议，调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司的架构，股权转让完成后，比亚迪汽车工业将持有腾势90%的股权，并将在运营上给予后者更大的支持。

定位为国内高端新能源品牌的腾势诞生于2012年。比亚迪为其提供三电技术，戴姆勒负责车辆制造。但在接下来的10年里，其产品阵容略显单薄，市场表现也没有达到预期。自2019年7月起，为提振销量，腾势品牌正式并入北京奔驰，负责销售、营销和品牌传播、客户服务和网络发展。

然而，此举并未彻底解决腾势发展面临的问题。相关数据显示，2020年，腾势品牌累计销量为4175辆；2021年1-11月，该品牌累计销量为4268辆。据悉，比亚迪股份增持完成后，腾势品牌将于2022年推出新车型，扩大产品阵容。不知道以比亚迪为主的腾势品牌未来能否在中国新能源市场闯出自己的一片天地？

零部件企业

日本零部件供应商再现丑闻车企:没必要召回

12月22日，日本日立集团汽车零部件子公司日立安斯特摩承认在刹车和悬挂系统的质检中存在作弊等违规行为。此类违规行为始于2000年左右，一直持续到今年10月，涉及约5.7万个制动部件，约1000万个不合格的悬架系统部件。据报道，这些产品已经交付给16家汽车制造商和摩托车制造商，包括丰田、日产、本田和马自达。

对于这些零部件，丰田和马自达已经独立验证了其安全性，并排除了召回的必要性。日立安斯泰莫首席执行官柯睿思在记者会上鞠躬道歉的同时，也给出了公司总结的事故原因:部分员工对检查的重要性认识不足，监督体系不完备，人员不足也导致沟通失误。

此前，在中国很多消费者的心目中，“日本制造”曾经被高品质、工艺精湛、精益求精等标签所束缚，是当之无愧的制造业神话。但随着神户制钢、三菱电机、高田气囊等企业造假事件的披露，“日本制造”的光环逐渐褪去。

不知道下一个低头道歉的日本公司会是谁？(文/汽车之家陈灿)汽车之家E周再见，了解为期一周的汽车行业大事。对于汽车行业来说，这一周“相当有趣”。李ONE(参数|询价)的热销大大增加了CEO李想的信心，在网上与大众品牌做了很好的对比，与大众中国CEO冯报了“一箭之仇”；AITO首款产品M5正式发布，余承东将科技圈常用的发布会形式带到了汽车圈。他的大胆发言引发了业内的热议。马斯克在推特上称，他今年将缴纳110亿美元的税款，使他成为历史上纳税最多的人，并严厉回击了那些攻击他逃税的人。