“干掉”特斯拉，没道理不用激光雷达

激光雷达的有无是新能源产业走向新阶段的决定性因素吗？还是中国车企反击特斯拉的无奈之举？今年以来，这些疑问开始盘旋在行业的发展趋势上。

有人会说，中国车企这么努力地“喊话”激光雷达，不过是找到了可以快速“割韭菜”的下一把刀，没有降低不断上升的市场热度，似乎在对这个判断进行反击。“2022年将是激光雷达大规模登车的元年”，这能成为此刻的行业共识，也是激光雷达在源头的称呼。

的确，新能源行业发展至今，太多意想不到的事情层出不穷。很多年前，没有人预料到，当代安培科技有限公司会成为现在的“王宁”。现在激光雷达行业快速增长，未来会诞生什么样的巨头，如何估计？

沙龙是否大喊“你有几个激光雷达？4以下，请不要说话”，还是“韦小立”开始把它当成自动驾驶的标准。可以预见，当Luminar在途达通、速腾聚创、沃赛科技的围堵下开始表现出不情愿的时候，这些起源于中国的激光雷达供应商很有可能乘虚而入。

在这个过程中，行业浮躁是必然的，一些车企用激光雷达炒作也是必然的。但随着智能化、电气化的深入，很难说携带激光雷达只是硬件冗余的一种表现。

看起来没用，但我不得不做。

2020年NIO日，蔚来汽车创始人李斌向外界带来了一款全新的量产激光雷达标配车型ET7。

此后，小鹏的城市NGP功能开始落地，马骁知行、百度Apollo等相关科技公司加大了在自动驾驶领域的投入。但鉴于以激光雷达为核心构建的自动驾驶系统成本高昂，当时的ET7似乎只是为“用激光雷达上车”的第一年做铺垫。

此外，特斯拉还通过更新视觉驾驶辅助系统FSD Beta，进一步提升了其高级自动驾驶能力。作为创始人，埃隆·马斯克对激光雷达的应用一直不看好，所以这个行业的发展前景真的很难把握。

直到年底的广汽车展，随着中国传统车企和造车新势力进入深度内卷，奥威塔011、沙龙铁甲神龙、爱安LX Plus和小鹏G9、威马M7、知己L7搞灭火，同时也越来越显示出在这条技术路径上深入研究的趋势。

短短一年出现这种情况的原因是什么？

第一，在激光雷达从机械配置走向半固态/固态的技术路线之初，由于性能提升和成本降低的双重激励，业界已将其视为媲美甚至超越特斯拉驾驶辅助系统的关键。

从网络上流传的技术原理解读来看，激光雷达相对于普通毫米波雷达的优越产品特性随着车企近乎疯狂的宣传开始被放大，这也导致了在“谁能抓住激光雷达的上车机会，谁就完成了市场的原始积累”这个问题上，中国车企接下来的动作会出奇的一致。

以“智能”为名的弯道超车，似乎从此加速。但是，面对整个汽车市场，先不说消费者对激光雷达的感知和了解程度如何，只考虑使用习惯、道路适应性、法律边界等因素。激光雷达大规模登船的原因真的是基于市场需求吗？

对此，作为近年来在国内突然走红的激光雷达供应商，Innovusion抛出了一个观点。该公司副总裁洪亮说:“在推广过程中……智能，中国车企借助激光雷达提升维度，可以更好地与特斯拉竞争。"

总的来说，在纯视觉感知路线完全不占优势的前提下，尽快量产并装载激光雷达，可以让中国车企在电动化领先的同时，从另一个角度把智能化发展放在大多数海外车企的前面。只是和消费者的需求是否迫切关系不大。

所以在新NIO日，无论新车型ET5一经发布就引发现场沸腾的原因是什么，蔚来通过“智能”打造的人性化设计都在无形中影响着大家的思想。其中，ET5提供的激光雷达存在的意义是显而易见的。

纵观行业近几年的发展，电气化的提出给了中国车企弯道超车的机会。传统车企拧干的智能化实施，给了中国车企一个走捷径的空档。那么，当激光雷达恰好落入中国科技公司的狩猎范围时，他们又是什么原因错过了这样的机会呢？

甚至在很多供应商看来，正如途达通联合创始人兼CEO包所认同的那样，在上车初期，激光雷达会成为中国车企提升品牌形象的筹码，成为高价车型的装饰部分。我还是相信，这些槽点的存在，不会限制中国车企争相“上激光雷达”。

土大同，不是“花架子”

今天，埃隆·马斯克说，“只有傻瓜才会使用激光雷达。现在谁要靠激光雷达，谁就注定要死！激光雷达使用大量昂贵的传感器，这是不必要的。“这仍然是大多数人质疑激光雷达未来的证据。但是发生了什么？”应用激光雷达是实现深度自动驾驶的必由之路”不再是中国车企认同自己的观点。

还是那句话，激光雷达主导的驾驶辅助系统几乎是目前超越特斯拉最可行的方案。即使在法律限制下不允许高水平的自动驾驶，激光雷达也可以大大改善“毫米波雷达+摄像头”感知系统中可能存在的漏洞和误判，从而提高L2驾驶辅助的可靠性。

正因如此，当海外车企纷纷宣布转型电动化新阶段时，你会发现，除了中国车企，激光雷达也越来越受到外国人的重视。

2021年，以电气化转型最积极的沃尔沃为例，为了抓住智能的积极性，以子公司Zenseact的名义与激光雷达的大型供应商Luminar达成协议，希望将Luminar提供的激光雷达搭载在开发的OnePilot自动驾驶决策软件系统上，为自动驾驶业务提供辅助。

在此背景下，lidar在中国汽车企业规划中的地位不言而喻。能否解决与海外车企的差距并不重要。你可以借此包装自己的高端品牌，“吓唬”一下对智能感兴趣的消费者。

当然，你说中国厂商在激光雷达的研发上只是“盲目崇拜”是不对的。

对于国内大部分车企来说，一套完整的Luminar激光雷达解决方案就像一个增强战斗力的插件。例如，为它买单的SAIC·樊菲将它视为进入新时代的有力武器。但事实上，在与巨头的博弈中，国内的激光雷达供应商在业务能力上并没有显得太落后。

机械激光雷达时代逐渐走向终结，半固态/固态激光雷达开始走上舞台。Luminar很清楚这种趋势，中国的类似公司也是如此。

根据全球知名市场研究和战略咨询公司Yole dédevelopment发布的《2021年激光雷达在汽车和工业领域的应用报告》，2020年后机械式激光雷达(包括旋转和转镜)的技术路线将逐渐淡化，MEMS和Flash的技术路线将随着上游元器件的成熟和成本优势越来越受欢迎。

当Luminar使用超出主流水平的1550nm波长的激光，并使Luminar的激光雷达达到250m的探测距离时，中国的激光雷达供应商如途达通肯定会选择跟上。

表面上看，相对于成就了众多海外车企的Luminar，目前仅由蔚来供货的途达通能否成为中国激光雷达行业的顶尖流值得怀疑。

可以回落到深技术端。与沃赛科技、速腾聚创相比，可用于激光雷达的四大基础部件，激光发射器、扫描仪、接收器、处理设备。1550nm光纤激光器，旋转镜+振镜方案，APD雪崩二极管，FPGA可以现场变成门阵列。已经说明了实现图像级远程显示的途达通，在标记Luminar的同时，借助激光雷达完成了自动驾驶技术。

基于此即使不深究技术原理的细节从小鹏P5到用两个Livox Livox Livox Livox Livox Livox Livox LIFO LIFO LIFO Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo我们

坚持下去就会有出路。

试想，当特斯拉在中国的体量呈指数级上升，扩张到一个相当大的数量级，如果中国汽车企业也走智能路线，未来中国汽车市场会向什么方向发展……ure视觉感知还是干脆躺平深挖低端市场？

配备激光雷达的车辆交付后，在使用过程中很可能会给消费者带来麻烦。如何维护和判断自己的工作态度是否正常，也就随之而来。但是，只要特斯拉这条鲶鱼不断发展中国新能源，并将其带入新一轮军备竞赛，我认为激光雷达产业的崛起只是中国车企的战略缩影。

在这个阶段，你已经看到了中国汽车企业在新能源行业建立的品牌、销量和技术优势。那么，站在历史的风口浪尖上，没有理由放弃任何可以拉大与海外车企技术差距的机会。

那些位于行业核心的中国激光雷达供应商，都在宣称自己在各自领域达到了什么样的高水平，有多少合作伙伴认可。但显然，在公路超车的层面，相比于“割韭菜”的说法，这些科技公司无一例外都有着极其坚定的方向。

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或许是有了第一年“上激光雷达”的提议，途达通CEO包魏军依然坦言，“现在国际上流行的混合固态激光雷达，还是机械旋转式激光雷达和纯固态激光雷达之间的过渡阶段。”新一代电动车品牌一个比一个激动，有一定的吸睛意义。

只要按照权威研究机构表明的数据发展，即2025年，中国激光雷达市场有望达到43.1亿美元；中国每100辆私家车中将有3辆配备激光雷达。属于这个行业的“春天”终将露出苗头。

而且从目前透露的消息来看，几乎十款新车都已经配备了各种型号和供应商的激光雷达。工业发展的繁荣期能否开启，一目了然。

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对了，还有人一直担心激光雷达成本高。特斯拉专注于视觉感知路线的部分原因来自于此。激光雷达的有无是新能源产业走向新阶段的决定性因素吗？还是中国车企反击特斯拉的无奈之举？今年以来，这些疑问开始盘旋在行业的发展趋势上。

有人会说，中国车企这么努力地“喊话”激光雷达，不过是找到了可以快速“割韭菜”的下一把刀，没有降低不断上升的市场热度，似乎在对这个判断进行反击。“2022年将是激光雷达大规模登车的元年”，这能成为此刻的行业共识，也是激光雷达在源头的称呼。

的确，新能源行业发展至今，太多意想不到的事情层出不穷。很多年前，没有人预料到，当代安培科技有限公司会成为现在的“王宁”。现在激光雷达行业快速增长，未来会诞生什么样的巨头，如何估计？

沙龙是否大喊“你有几个激光雷达？4以下，请不要说话”，还是“韦小立”开始把它当成自动驾驶的标准。可以预见，当Luminar在途达通、速腾聚创、沃赛科技的围堵下开始表现出不情愿的时候，这些起源于中国的激光雷达供应商很有可能乘虚而入。

在这个过程中，行业浮躁是必然的，一些车企用激光雷达炒作也是必然的。但随着智能化、电气化的深入，很难说携带激光雷达只是硬件冗余的一种表现。

看起来没用，但我不得不做。

2020年NIO日，蔚来汽车创始人李斌向外界带来了一款全新的量产激光雷达标配车型ET7。

此后，小鹏的城市NGP功能开始落地，马骁知行、百度Apollo等相关科技公司加大了在自动驾驶领域的投入。但鉴于以激光雷达为核心构建的自动驾驶系统成本高昂，当时的ET7似乎只是为“用激光雷达上车”的第一年做铺垫。

此外，特斯拉还通过更新视觉驾驶辅助系统FSD Beta，进一步提升了其高级自动驾驶能力。作为创始人，埃隆·马斯克对激光雷达的应用一直不看好，所以这个行业的发展前景真的很难把握。

直到年底的广汽车展，随着中国传统车企和造车新势力进入深度内卷，奥威塔011、沙龙铁甲神龙、爱安LX Plus和小鹏G9、威马M7、知己L7搞灭火，同时也越来越显示出在这条技术路径上深入研究的趋势。

短短一年出现这种情况的原因是什么？

第一，在激光雷达从机械配置走向半固态/固态的技术路线之初，由于性能提升和成本降低的双重激励，业界已将其视为媲美甚至超越特斯拉驾驶辅助系统的关键。

从网络上流传的技术原理解读来看，激光雷达相对于普通毫米波雷达的优越产品特性随着车企近乎疯狂的宣传开始被放大，这也导致了在“谁能抓住激光雷达的上车机会，谁就完成了市场的原始积累”这个问题上，中国车企接下来的动作会出奇的一致。

在……超车以“智能”为名的orners似乎从此加速。但是，面对整个汽车市场，先不说消费者对激光雷达的感知和了解程度如何，只考虑使用习惯、道路适应性、法律边界等因素。激光雷达大规模登船的原因真的是基于市场需求吗？

对此，作为近年来在国内突然走红的激光雷达供应商，Innovusion抛出了一个观点。其副总裁洪亮表示，“在推进智能化的过程中，中国车企可以通过激光雷达提升尺寸，从而更好地与特斯拉竞争。”

总的来说，在纯视觉感知路线完全不占优势的前提下，尽快量产并装载激光雷达，可以让中国车企在电动化领先的同时，从另一个角度把智能化发展放在大多数海外车企的前面。只是和消费者的需求是否迫切关系不大。

所以在新NIO日，无论新车型ET5一经发布就引发现场沸腾的原因是什么，蔚来通过“智能”打造的人性化设计都在无形中影响着大家的思想。其中，ET5提供的激光雷达存在的意义是显而易见的。

纵观行业近几年的发展，电气化的提出给了中国车企弯道超车的机会。传统车企拧干的智能化实施，给了中国车企一个走捷径的空档。那么，当激光雷达恰好落入中国科技公司的狩猎范围时，他们又是什么原因错过了这样的机会呢？

甚至在很多供应商看来，正如途达通联合创始人兼CEO包所认同的那样，在上车初期，激光雷达会成为中国车企提升品牌形象的筹码，成为高价车型的装饰部分。我还是相信，这些槽点的存在，不会限制中国车企争相“上激光雷达”。

土大同，不是“花架子”

今天，埃隆·马斯克说，“只有傻瓜才会使用激光雷达。现在谁要靠激光雷达，谁就注定要死！激光雷达使用大量昂贵的传感器，这是不必要的。“这仍然是大多数人质疑激光雷达未来的证据。但是发生了什么？”应用激光雷达是实现深度自动驾驶的必由之路”不再是中国车企认同自己的观点。

还是那句话，激光雷达主导的驾驶辅助系统几乎是目前超越特斯拉最可行的方案。即使在法律限制下不允许高水平的自动驾驶，激光雷达也可以大大改善“毫米波雷达+摄像头”感知系统中可能存在的漏洞和误判，从而提高L2驾驶辅助的可靠性。

正因如此，当海外车企纷纷宣布转型电动化新阶段时，你会发现，除了中国车企，激光雷达也越来越受到外国人的重视。

2021年，以电气化转型最积极的沃尔沃为例，为了抓住智能的积极性，以子公司Zenseact的名义与激光雷达的大型供应商Luminar达成协议，希望将Luminar提供的激光雷达搭载在开发的OnePilot自动驾驶决策软件系统上，为自动驾驶业务提供辅助。

在此背景下，lidar在中国汽车企业规划中的地位不言而喻。能否解决与海外车企的差距并不重要。你可以借此包装自己的高端品牌，“吓唬”一下对智能感兴趣的消费者。

当然，你说中国厂商在激光雷达的研发上只是“盲目崇拜”是不对的。

对于国内大部分车企来说，一套完整的Luminar激光雷达解决方案就像一个增强战斗力的插件。例如，为它买单的SAIC·樊菲将它视为进入新时代的有力武器。但事实上，在与巨头的博弈中，国内的激光雷达供应商在业务能力上并没有显得太落后。

机械激光雷达时代逐渐走向终结，半固态/固态激光雷达开始走上舞台。Luminar很清楚这种趋势，中国的类似公司也是如此。

根据全球知名市场研究和战略咨询公司Yole dédevelopment发布的《2021年激光雷达在汽车和工业领域的应用报告》，2020年后机械式激光雷达(包括旋转和转镜)的技术路线将逐渐淡化，MEMS和Flash的技术路线将随着上游元器件的成熟和成本优势越来越受欢迎。

当Luminar使用超出主流水平的1550nm波长的激光，并使Luminar的激光雷达达到250m的探测距离时，中国的激光雷达供应商如途达通肯定会选择跟上。

表面上看，相对于成就了众多海外车企的Luminar，目前仅由蔚来供货的途达通能否成为中国激光雷达行业的顶尖流值得怀疑。

可以回落到深技术端。与沃赛科技、速腾聚创相比，可用于激光雷达的四大基础部件，激光发射器、扫描仪、接收器、处理设备。1550nm光纤激光器，旋转镜+振镜方案，APD雪崩二极管，FPGA可以现场变成门阵列。已经说明了实现图像级远程显示的途达通，在标记Luminar的同时，借助激光雷达完成了自动驾驶技术。

基于此即使不深究技术原理的细节从小鹏P5到用两个Livox Livox Livox Livox Livox Livox Livox LIFO LIFO LIFO Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo Li fo我们

坚持下去就会有出路。

试想，当特斯拉在中国的体量呈指数级上升，扩张到一个相当大的数量级，如果中国汽车企业也走智能路线，未来中国汽车市场会向什么方向发展……ure视觉感知还是干脆躺平深挖低端市场？

配备激光雷达的车辆交付后，在使用过程中很可能会给消费者带来麻烦。如何维护和判断自己的工作态度是否正常，也就随之而来。但是，只要特斯拉这条鲶鱼不断发展中国新能源，并将其带入新一轮军备竞赛，我认为激光雷达产业的崛起只是中国车企的战略缩影。

在这个阶段，你已经看到了中国汽车企业在新能源行业建立的品牌、销量和技术优势。那么，站在历史的风口浪尖上，没有理由放弃任何可以拉大与海外车企技术差距的机会。

那些位于行业核心的中国激光雷达供应商，都在宣称自己在各自领域达到了什么样的高水平，有多少合作伙伴认可。但显然，在公路超车的层面，相比于“割韭菜”的说法，这些科技公司无一例外都有着极其坚定的方向。

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或许是有了第一年“上激光雷达”的提议，途达通CEO包魏军依然坦言，“现在国际上流行的混合固态激光雷达，还是机械旋转式激光雷达和纯固态激光雷达之间的过渡阶段。”新一代电动车品牌一个比一个激动，有一定的吸睛意义。

只要按照权威研究机构表明的数据发展，即2025年，中国激光雷达市场有望达到43.1亿美元；中国每100辆私家车中将有3辆配备激光雷达。属于这个行业的“春天”终将露出苗头。

而且从目前透露的消息来看，几乎十款新车都已经配备了各种型号和供应商的激光雷达。工业发展的繁荣期能否开启，一目了然。

1

对了，还有人一直担心激光雷达成本高。特斯拉专注于视觉感知路线的部分原因来自于此。但业内清楚记得，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在“2021红杉数字科技全球领袖峰会”上预测，今年中国市场新能源汽车销量有望突破330万辆，明年底中国新能源汽车渗透率将超过35%。

换句话说，不管故事会发展成什么节奏，一直制约激光雷达大规模登舰的成本问题，都会在规模化的作用下得到解决。本来途达通量产的猎鹰激光雷达，装机价格只要一万元，在成本控制上已经达到车企可以接受的范围。和售价1000美元级别的1550nm激光发射器Luminar Iris相比，没什么区别。

4

首席执行官包认为，“途达通选择的技术路线是基于相对成熟的产业链，这使得它的成本随着产量的增加而大大降低。”有可能着陆吗？

出路，出路，总会有出路的。时至今日，激光雷达等自动驾驶辅助设备的技术实现过程从来没有被普通消费者关注过。不管你怎么说，大众心里很可能只有“牛逼”两个字，但只要是“智能”，激光雷达传递的就是中国汽车企业站在行业之巅的信号。硬件在现实中是否冗余，技术手段先进在哪里，都无关紧要。如果消费者愿意为此买单，中科公司和自主车企的潜力是可以被不断激发出来的。但业内清楚记得，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在“2021红杉数字科技全球领袖峰会”上预测，今年中国市场新能源汽车销量有望突破330万辆，明年底中国新能源汽车渗透率将超过35%。

换句话说，不管故事会发展成什么节奏，一直制约激光雷达大规模登船的成本问题，都会在规模化的作用下得到解决。本来途达通量产的猎鹰激光雷达，装机价格只要一万元，在成本控制上已经达到车企可以接受的范围。和售价1000美元级别的1550nm激光发射器Luminar Iris相比，没什么区别。

4

首席执行官包认为，“途达通选择的技术路线是基于相对成熟的产业链，这使得它的成本随着产量的增加而大大降低。”有可能着陆吗？

出路，出路，总会有出路的。时至今日，激光雷达等自动驾驶辅助设备的技术实现过程从来没有被普通消费者关注过。不管你怎么说，大众心里很可能只有“牛逼”两个字，但只要是“智能”，激光雷达传递的就是中国汽车企业站在行业之巅的信号。硬件在现实中是否冗余，技术手段先进在哪里，都无关紧要。如果消费者愿意为此买单，中科公司和自主车企的潜力是可以被不断激发出来的。

标签：特斯拉蔚来君威小鹏速腾

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