除了省油还有高性能？浅析吉利雷神混动

很多人都在说，我们目前处在一个变革的时代，以电能为首的新能源革命正在愈演愈烈。与此同时，围绕电动化的纯电和混动两大“流派”也逐渐清晰。对于前者来说，充电和续航的进步似乎并没有像很多人预期的那样有质的飞跃，买电动车可能还是一个在政策上妥协的决定。就像这样，发动机和电动机的混动组合似乎是现在最好的解决方案，这也是为什么近年来越来越多的车企在混动领域发力，那么如何更高效的将发动机和电动机组合起来，自然成为了车企需要攻克的课题。

近年来，广大自主品牌在混动领域频频发力。比亚迪、哈弗、奇瑞相继发布了自己的混动系统，并最终落地。吉利也在今年10月底正式发布了名为雷沈青Hi X的混动系统，也是我们主题的主角。

然而，说到混合动力，许多人会自然地想到丰田THS和本田i-MMD。的确，这两个混动系统因为进入较早，已经获得了足够的知名度和用户群体，但并不完美。

丰田的THS系统无法实现发动机与电机的完全耦合，其搭载的阿特金森发动机动力较弱，没有太多驾驶乐趣。虽然本田的i-MMD结构更简单，但离合器的加入使得它无法像THS一样在不同模式下无缝切换。另外，由于这套系统采用的是单挡串并联架构，只有在70km/h左右才能进入并联(直驱)模式，这在一定程度上还是制约了整个系统的效率。因此，如何避免“两个领域”的劣势，也是后来者研发的重点。

和丰田THS、本田i-MMD一样，雷沈青Hi X不仅仅是某个动力总成，更是一个模块化的混动平台，可以适应从A0到c的各个级别的车辆

这个平台包括两款混动专用发动机，DHE15(1.5T)/DHE20(2.0T)和DHT(1档变速箱)/DHT pro(3档混动电驱变速箱)。而且整个平台覆盖面广，可用于各种车型，还支持HEV、PHEV、REEV等多种动力形式。

即将预售的星月L(参数|询价)混动版采用了DHE15 1.5T涡轮增压发动机和3速DHT Pro变速箱的动力组合。

正如文章开头提到的，在目前的技术背景下，我们不可能完全抛弃内燃机而转向纯电，所以如何提高内燃机的燃油效率就成为了重点。星月L混动版上的混动专用DHE15 1.5T涡轮增压发动机也针对混动系统的特点进行了优化。

首先，发动机机体采用米勒循环，与日本阿特金森循环发动机基本相同，在结构上也具有燃烧效率高的特点。并且为了弥补这种发动机动力的薄弱，厂家还在这款DHE15发动机上增加了涡轮增压器，还推出了小排量涡轮增压发动机不常用的增压中冷器，可以更好地冷却增压后的高温高压空气，达到提高动力和燃烧效率的目的。

此外，它还增加了高压直喷和低压EGR技术，最终使其热效率达到43.32%，成为世界上热效率最高的量产混合动力发动机。

动力性能方面，这款DHE15 1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW，最大扭矩225Nm，在功率和扭矩方面领先日系对手。

官方数据显示，在电机的帮助下，这款L混动版的综合功率达到180kW(245马力)，0-100km/h加速时间为7.9秒。可以说吉利的混动发动机刷新了大家之前对混动=慢的认知。

对于这样一款中型SUV来说，这种加速能力是接近燃油版2.0T车型的NEDC，但综合油耗却是4.3L/100km。这一次，吉利的雷神混动系统在经济性和动力性能上得到了平衡。

除了发动机的动力更强之外，与之匹配的DHT Pro变速器也是整个系统的核心，具有高扭力-mas的特点……比例、紧凑和智能。

该变速器集成了一个发电电机、一个驱动电机、两个电机控制器和三个速比的变速增矩机构，轴向仅354mm，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、增程、智能能量分配和变速增矩功能。

总的来说，DHT Pro采用了类似丰田THS的双行星排设计，但相比THS-II标准动力分配器，DHT Pro提供了三个额外的带行星排和控制部件的档位，这也更好地优化了车辆在中后段的提速性能。

与本田i-MMD只有在70km/h以上才能进入并联模式不同，雷沈青Hi X可以在20km/h以上进入并联模式，使车辆在低速时动力更强劲，减少发动机扭矩不足的问题，系统效率提高20%。

起步时三速DHT Pro通过滑离合匹配一速比，实现快速起步，80~120km/h中后期加速时通过降档释放动力储备，实现高速快速超车。

星月L混动版配备的是1.8kwh的电池组，容量较小，无法长时间用于纯电动驾驶。根据厂商的数据，车辆在20km/h以下，电池充足的情况下，系统会更倾向于纯电驱动，这也是电机最高效的工作区间。如果电池电量不足，这台1.5T发动机将作为增程器为电机发电，动力电池电量由电机补充。当车速超过20km/h时，DHT Pro可以并联驱动电机和发动机，同时通过智能能量分配和变速，达到节油、高性能、长续航的目的。

此外，整个系统还能识别驾驶员的驾驶习惯和道路拥堵情况，根据驾驶习惯和路况实现驾驶模式的自适应、自学习、自调整，自动切换智能驾驶模式。并且以DHT Pro为核心的系统还具备FOTA能力，可以不断升级整车的能量控制能力。

丰田的THS让许多消费者对混合动力车有了先入为主的概念。看来开混动车就一定要成佛了。但对于吉利来说，省油不牺牲动力是他们开发这套混动系统时达成的最初共识，而目前来看，星月L混动版也很好地实现了他们最初的目标。

4.3L/100km的综合油耗，7.9秒的0到100 km/h加速时间，100km以上的续航能力，都是这款L混动版交出的答卷。

根据今天的消息，吉利星月L混动板预售将于12月25日10点开始，该车将以网络预订的形式限量发售，而最终的定价也将决定这款车未来在市场上的走势。让我们拭目以待。

编辑总结:从厂商的报告中不难看出，吉利对雷神的混动充满信心。单从数据来看，这套系统已经远远超过了之前著名的“两个领域”，但是对于一个新兴技术来说，日常使用体验和可靠性问题必须等到有了相当的用户群体之后才能做出判断。

很多人都在说，我们目前处在一个变革的时代，以电能为首的新能源革命正在愈演愈烈。与此同时，围绕电动化的纯电和混动两大“流派”也逐渐清晰。对于前者来说，充电和续航的进步似乎并没有像很多人预期的那样有质的飞跃，买电动车可能还是一个在政策上妥协的决定。就像这样，发动机和电动机的混动组合似乎是现在最好的解决方案，这也是为什么近年来越来越多的车企在混动领域发力，那么如何更高效的将发动机和电动机组合起来，自然成为了车企需要攻克的课题。

近年来，广大自主品牌在混动领域频频发力。比亚迪、哈弗、奇瑞相继发布了自己的混动系统，并最终落地。吉利也在今年10月底正式发布了名为雷Hi X的混动系统，而且是一款……我们主题的主角。

然而，说到混合动力，许多人会自然地想到丰田THS和本田i-MMD。的确，这两个混动系统因为进入较早，已经获得了足够的知名度和用户群体，但并不完美。

丰田的THS系统无法实现发动机与电机的完全耦合，其搭载的阿特金森发动机动力较弱，没有太多驾驶乐趣。虽然本田的i-MMD结构更简单，但离合器的加入使得它无法像THS一样在不同模式下无缝切换。另外，由于这套系统采用的是单挡串并联架构，只有在70km/h左右才能进入并联(直驱)模式，这在一定程度上还是制约了整个系统的效率。因此，如何避免“两个领域”的劣势，也是后来者研发的重点。

和丰田THS、本田i-MMD一样，雷沈青Hi X不仅仅是某个动力总成，更是一个模块化的混动平台，可以适应从A0到c的各个级别的车辆

这个平台包括两款混动专用发动机，DHE15(1.5T)/DHE20(2.0T)和DHT(1档变速箱)/DHT pro(3档混动电驱变速箱)。而且整个平台覆盖面广，可用于各种车型，还支持HEV、PHEV、REEV等多种动力形式。

即将预售的星月L(参数|询价)混动版采用了DHE15 1.5T涡轮增压发动机和3速DHT Pro变速箱的动力组合。

正如文章开头提到的，在目前的技术背景下，我们不可能完全抛弃内燃机而转向纯电，所以如何提高内燃机的燃油效率就成为了重点。星月L混动版上的混动专用DHE15 1.5T涡轮增压发动机也针对混动系统的特点进行了优化。

首先，发动机机体采用米勒循环，与日本阿特金森循环发动机基本相同，在结构上也具有燃烧效率高的特点。并且为了弥补这种发动机的动力薄弱，厂家还在这款DHE15发动机上增加了涡轮增压器，还推出了小排量涡轮增压发动机不常用的增压中冷器，可以更好地冷却增压后的高温高压空气，达到提高动力和燃烧效率的目的。

此外，它还增加了高压直喷和低压EGR技术，最终使其热效率达到43.32%，成为世界上热效率最高的量产混合动力发动机。

动力性能方面，这款DHE15 1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW，最大扭矩225Nm，在功率和扭矩方面领先日系对手。

官方数据显示，在电机的帮助下，这款L混动版的综合功率达到180kW(245马力)，0-100km/h加速时间为7.9秒。可以说吉利的混动发动机刷新了大家之前对混动=慢的认知。

对于这样一款中型SUV来说，这种加速能力是接近燃油版2.0T车型的NEDC，但综合油耗却是4.3L/100km。这一次，吉利的雷神混动系统在经济性和动力性能上得到了平衡。

除了发动机的动力更强之外，与之匹配的DHT Pro变速器也是整个系统的核心，具有高扭质比、紧凑、智能的特点。

该变速器集成了一个发电电机、一个驱动电机、两个电机控制器和三个速比的变速增矩机构，轴向仅354mm，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、增程、智能能量分配和变速增矩功能。

总的来说，DHT Pro采用了类似丰田THS的双行星排设计，但相比THS-II标准动力分配器，DHT Pro提供了三个额外的带行星排和控制部件的档位，这也更好地优化了车辆在中后段的提速性能。

与本田i-MMD只有在70km/h以上才能进入并联模式不同，雷沈青Hi X可以在20km/h以上进入并联模式，使车辆在低速时动力更强劲，减少发动机扭矩不足的问题，系统效率提高20%。

一开始，三速DHT Pro……通过滑动离合器匹配一档速比，实现快速起步，在80~120km/h中后期加速时，通过降档释放动力储备，实现高速快速超车。

星月L混动版配备的是1.8kwh的电池组，容量较小，无法长时间用于纯电动驾驶。根据厂商的数据，车辆在20km/h以下，电池充足的情况下，系统会更倾向于纯电驱动，这也是电机最高效的工作区间。如果电池电量不足，这台1.5T发动机将作为增程器为电机发电，动力电池电量由电机补充。当车速超过20km/h时，DHT Pro可以并联驱动电机和发动机，同时通过智能能量分配和变速，达到节油、高性能、长续航的目的。

此外，整个系统还能识别驾驶员的驾驶习惯和道路拥堵情况，根据驾驶习惯和路况实现驾驶模式的自适应、自学习、自调整，自动切换智能驾驶模式。并且以DHT Pro为核心的系统还具备FOTA能力，可以不断升级整车的能量控制能力。

丰田的THS让许多消费者对混合动力车有了先入为主的概念。看来开混动车就一定要成佛了。但对于吉利来说，省油不牺牲动力是他们开发这套混动系统时达成的最初共识，而目前来看，星月L混动版也很好地实现了他们最初的目标。

4.3L/100km的综合油耗，7.9秒的0到100 km/h加速时间，100km以上的续航能力，都是这款L混动版交出的答卷。

根据今天的消息，吉利星月L混动板预售将于12月25日10点开始，该车将以网络预订的形式限量发售，而最终的定价也将决定这款车未来在市场上的走势。让我们拭目以待。

编辑总结:从厂商的报告中不难看出，吉利对雷神的混动充满信心。单从数据来看，这套系统已经远远超过了之前著名的“两个领域”，但是对于一个新兴技术来说，日常使用体验和可靠性问题必须等到有了相当的用户群体之后才能做出判断。

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