涨价求生存？供应链危机下的整车厂和供应商

最近，美国汽车新闻和Crain的底特律业务的联合报道给Tier1和其他供应商带来了意想不到的好处。

汽车制造商一直不愿承担零部件成本的增加，但在过去几个月里，供应商一直在呼吁降低成本上涨的压力。包括美国汽车密封件领域知名供应商库柏标准汽车公司(Cooper Standard Automotive Inc)在内的公司一直要求与客户重新谈判合同，以弥补损失。

从商品成本飙升到供应链问题，尽管同样的问题也冲击了他们的业务，但他们也在与OEM客户的谈判桌上获得了新的力量。在供应链的下游，随着持续的供应链危机，中小企业在为生存而挣扎，这些要求实际上变成了需求。

成本的问题

事实上，自今年年初以来，汽车厂通过将低汽车库存转化为创纪录的价格和强劲的利润，最大限度地利用了需求的激增。然而，供应链危机也暴露了自上而下各层的相互依赖性，加强了所有参与者的重要性，包括那些小微企业。

供应商和主机厂的谈判能力从来没有这么强过。如今，他们正利用这种影响力来改变与设备制造商做生意的方式。而设备商也感受到了压力，想要继续拿到汽车零部件的生意，就必须默认这种方式。

丁斯莫尔& amp舒尔LLP公司的商业诉讼律师托马斯·沃尔特斯(Thomas Walters)说:“从历史上看，汽车制造商有很大的影响力，并对供应基地施加影响。”他说，“我认为，在这种情况下，设备制造商别无选择，只能与其他处于相同情况的制造商分担痛苦。”

供应管理研究所(Institute for Supply Management)ISM(Institute for Supply Management)本月发布的半年度经济预测显示，自2020年底以来，各制造业原材料价格上涨了14.5%。预计明年物价将上涨8.1%。

ISM对约900名行业成员的调查显示，供应商公司在将价格上涨传导给客户方面取得了一些成功。约64%的制造业高管表示，他们可以转嫁价格上涨的影响。不到一半的人表示，他们预计明年的商业环境会有所改善。

在美国，汽车制造商(实际上是通用和福特)与供应商之间的合同大多是零部件的生产期，从几年到10年甚至更长，许多协议早在新冠肺炎疫情和随后的供应危机期间就已签署。总的规律是，不惜一切代价给客户供货，供应商自己承担经济损失。

布鲁克斯威尔金斯夏基& amp特科PLLC公司的联合创始人夏丹·吉说:“在供应链的一端，你会看到这些疯狂和过度的增长。在供应链的另一端，汽车制造商收取更高的价格。夹在中间的都是供应商。”

近年来，北美轻型汽车的产能利用率一直在稳步下降，自2020年下半年新冠肺炎疫情导致工厂停产然后重启以来一直处于停滞状态。根据圣路易斯美联储银行的数据，今年第三季度产能利用率略高于60%，而去年同期为近80%。

从福特的F-150和探险者到Stellantis集团旗下的Jeep切诺基，一系列的意外停产严重影响了供应商的收入。(见公社文章《8家工厂停产，福特为“核心”的事烦恼》)

例如，阿尔法美国公司成立于1957年。它最初是一家洗衣机制造商，21世纪初，该公司已发展成为一家工程公司。阿尔法美国公司的总裁兼首席运营官一直是哈莱斯·达尔达斯。目前，阿尔法美国主要为汽车制造商提供紧固件组件和冲压件。

他们对目前钢材价格史无前例的上涨直言不讳。阿尔法美国公司执行副总裁兼首席执行官大卫·劳伦斯(David Lawrence)表示，他们几乎所有的供应商都发出了最后通牒:要么加薪，要么停止供货。阿尔法美国唯一的选择就是加薪。

“这是他们的生活方式，”季(音译)在谈到规模较小的供应商时表示。“他们将不得不要求更高的价格来弥补成本。他们没有其他的生活方式。”

反过来，Alpha USA正在寻求将这些成本转移到供应链，以减轻其损失。起初，客户的反应是“运气不好”，但现在他们的语气开始发生变化。“我们的客户开始不情愿地和我们说话，”劳伦斯说。“在这一点上，我们没有坚持自己立场的客户，但也没有客户提出解决方案。”

最终成本谁来消化？

无独有偶，供应链诉讼生意从来没有这么好。供应链中的摩擦让夏丹·吉、沃尔特斯和像他们这样的律师忙个不停。夏丹·吉在这个领域工作了近30年，但他从未同时处理过如此多的商业纠纷，即使是在2008-09年金融危机期间。沃尔特斯说，他认为情况不会很快好转。

“这绝对是一个新领域，”沃尔特斯说。“可以肯定的是，许多供应商正面临财务压力，可能无法挺过这场新冠肺炎和全球供应链灾难。”其中之一是斯图尔特工业有限责任公司，一家在密歇根州巴特尔克里克有20年历史的少数股权公司。主要客户包括丰田的子公司电装。

就在感恩节前，斯图尔特给客户发了一封电子邮件，通知他们公司将关闭业务，停止运送零部件。在一封由斯图尔特首席执行官约瑟夫·斯图尔特(Joseph Stewart)和斯图尔特总裁埃里克·斯图尔特(Erick Stewart)签名的信中，我们写道:“今天，我们很遗憾地告诉你，斯图尔特工业有限责任公司(Stewart Industries LLC)正在经历一场历史性的金融危机，将停止我们的业务。”

Dan Sharkey和Walters都表示，可能会有更多的供应商陷入财务困境，而在正常情况下，供应商的意外流失对采购部门来说是一个令人头疼的问题，这可能是供应危机中的一个重大打击。他们从未见过一家汽车厂如此愿意谈判一项对他们不利的合同重组。

这些谈判包括一些以前从未听说过的潜在让步，包括追溯涨价、加速付款条件、长期合同、原材料价格指数和与生产成本有关的波动的一般分摊。通常，唯一的调整是汽车制造商向供应商施压以降低成本。

“这太不可思议了，”季夏说。“有些人的意见出人意料地慷慨。有些主机厂涨价了，我真的很惊讶。因为现在大家都很难拿到货源，都想成为供应商喜欢的客户。"

此外，汽车制造商是否决定帮助供应商消化成本，以及如何帮助供应商消化成本，都会对他们的利润产生影响，他们必须对投资者做出回应。

保罗·雅各布森，首席财务官……通用汽车公司的官员

“显然，我不会谈论我们的供应基础，但我想说的是，重点是确保一致性和减少供应链中的波动，无论是由于物流还是半导体。”通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)在10月份的一次投资者电话会议上这样说道。

在上个月与投资者的电话会议中，丰田高管简要讨论了与供应商的价格谈判，并强调需要兼顾双方。丰田首席财务官Kenta Kon表示，“关于与供应商的关系，我们希望与供应商共存，这样可以共同降低成本，提高竞争力。”

其他几家大型供应商也附和了“齐心协力”的情绪。大陆汽车技术北美公司总裁罗伯特·李(Robert Lee)最近表示，“我们正在与客户进行讨论。我想说的是，我们必须认识到，每个人都需要创造价值，并确保来自行业的价值得到公平分配。”

供应商能够把涨价转嫁给汽车厂，这是一种胜利。但对于消费者来说，情况并不那么乐观。当然，该行业最终希望消费者承担最终成本。

“最有可能的是，汽车制造商至少会分担这些成本，然后有必要将它们转移到其他地方，”劳伦斯说。"最有可能的是，我认为这意味着汽车价格的大幅上涨。"

当然，这些主要是北美市场汽车厂商和供应商“力量失衡”的现象。在中国市场，由于新能源领域的爆发，“供应链重构”是正在发生的历史现象，整个汽车产业链从未如此精彩。但这已经是北美市场赶不上的速度了。最近，美国汽车新闻和Crain的底特律业务的联合报道给Tier1和其他供应商带来了意想不到的好处。

汽车制造商一直不愿承担零部件成本的增加，但在过去几个月里，供应商一直在呼吁降低成本上涨的压力。包括美国汽车密封件领域知名供应商库柏标准汽车公司(Cooper Standard Automotive Inc)在内的公司一直要求与客户重新谈判合同，以弥补损失。

从商品成本飙升到供应链问题，尽管同样的问题也冲击了他们的业务，但他们也在与OEM客户的谈判桌上获得了新的力量。在供应链的下游，随着持续的供应链危机，中小企业在为生存而挣扎，这些要求实际上变成了需求。

成本的问题

事实上，自今年年初以来，汽车厂通过将低汽车库存转化为创纪录的价格和强劲的利润，最大限度地利用了需求的激增。然而，供应链危机也暴露了自上而下各层的相互依赖性，加强了所有参与者的重要性，包括那些小微企业。

供应商和主机厂的谈判能力从来没有这么强过。如今，他们正利用这种影响力来改变与设备制造商做生意的方式。而设备商也感受到了压力，想要继续拿到汽车零部件的生意，就必须默认这种方式。

丁斯莫尔& amp舒尔LLP公司的商业诉讼律师托马斯·沃尔特斯(Thomas Walters)说:“从历史上看，汽车制造商有很大的影响力，并对供应基地施加影响。”他说，“我认为，在这种情况下，设备制造商别无选择，只能与其他处于相同情况的制造商分担痛苦。”

供应管理研究所(Institute for Supply Management)ISM(Institute for Supply Management)本月发布的半年度经济预测显示，自2020年底以来，各制造业原材料价格上涨了14.5%。预计明年物价将上涨8.1%。

ISM对约900名行业成员的调查显示，供应商公司在将价格上涨传导给客户方面取得了一些成功。约64%的制造业高管表示，他们可以转嫁价格上涨的影响。不到一半的人表示，他们预计明年的商业环境会有所改善。

在美国，汽车制造商(实际上是通用和福特)与供应商之间的合同大多是零部件的生产期，从几年到10年甚至更长，许多协议早在新冠肺炎疫情和随后的供应危机期间就已签署。总的规律是，不惜一切代价给客户供货，供应商自己承担经济损失。

布鲁克斯威尔金斯夏基& amp特科PLLC公司的联合创始人夏丹·吉说:“在供应链的一端，你会看到这些疯狂和过度的增长。在供应链的另一端，汽车制造商收取更高的价格。夹在中间的都是供应商。”

近年来，北美轻型汽车的产能利用率一直在稳步下降，自2020年下半年新冠肺炎疫情导致工厂停产然后重启以来一直处于停滞状态。根据圣路易斯美联储银行的数据，今年第三季度产能利用率略高于60%，而去年同期为近80%。

从福特的F-150和探险者到Stellantis集团旗下的Jeep切诺基，一系列的意外停产严重影响了供应商的收入。(见公社文章《8家工厂停产，福特为“核心”的事烦恼》)

例如，阿尔法美国公司成立于1957年。它最初是一家洗衣机制造商，21世纪初，该公司已发展成为一家工程公司。阿尔法美国公司的总裁兼首席运营官一直是哈莱斯·达尔达斯。目前，阿尔法美国主要为汽车制造商提供紧固件组件和冲压件。

他们对目前钢材价格史无前例的上涨直言不讳。阿尔法美国公司执行副总裁兼首席执行官大卫·劳伦斯(David Lawrence)表示，他们几乎所有的供应商都发出了最后通牒:要么加薪，要么停止供货。阿尔法美国唯一的选择就是加薪。

“这是他们的生活方式，”季(音译)在谈到规模较小的供应商时表示。“他们将不得不要求更高的价格来弥补成本。他们没有其他的生活方式。”

反过来，Alpha USA正在寻求将这些成本转移到供应链，以减轻其损失。起初，客户的反应是“运气不好”，但现在他们的语气开始发生变化。“我们的客户开始不情愿地和我们说话，”劳伦斯说。“在这一点上，我们没有坚持自己立场的客户，但也没有客户提出解决方案。”

最终成本谁来消化？

无独有偶，供应链诉讼生意从来没有这么好。供应链中的摩擦让夏丹·吉、沃尔特斯和像他们这样的律师忙个不停。夏丹·吉在这个领域工作了近30年，但他从未同时处理过如此多的商业纠纷，即使是在2008-09年金融危机期间。沃尔特斯说，他认为情况不会很快好转。

“这绝对是一个新领域，”沃尔特斯说。“可以肯定的是，许多供应商正面临财务压力，可能无法挺过这场新冠肺炎和全球供应链灾难。”其中之一是斯图尔特工业有限责任公司，一家在密歇根州巴特尔克里克有20年历史的少数股权公司。主要客户包括丰田的子公司电装。

就在感恩节前，斯图尔特给客户发了一封电子邮件，通知他们公司将关闭业务，停止运送零部件。在一封由斯图尔特首席执行官约瑟夫·斯图尔特(Joseph Stewart)和斯图尔特总裁埃里克·斯图尔特(Erick Stewart)签名的信中，我们写道:“今天，我们很遗憾地告诉你，斯图尔特工业有限责任公司(Stewart Industries LLC)正在经历一场历史性的金融危机，将停止我们的业务。”

Dan Sharkey和Walters都表示，可能会有更多的供应商陷入财务困境，而在正常情况下，供应商的意外流失对采购部门来说是一个令人头疼的问题，这可能是供应危机中的一个重大打击。他们从未见过一家汽车厂如此愿意谈判一项对他们不利的合同重组。

这些谈判包括一些从未听说过的潜在让步，包括追溯提价、加速付款条款、长期合同、原材料价格指数和与生产成本相关的波动的一般分摊。通常，唯一的调整是汽车制造商向供应商施压以降低成本。

“这太不可思议了，”季夏说。“有些人的意见出人意料地慷慨。有些主机厂涨价了，我真的很惊讶。因为现在大家都很难拿到货源，都想成为供应商喜欢的客户。"

此外，汽车制造商是否决定帮助供应商消化成本，以及如何帮助供应商消化成本，都会对他们的利润产生影响，他们必须对投资者做出回应。

保罗·雅各布森，首席财务官……通用汽车公司的官员

“显然，我不会谈论我们的供应基础，但我想说的是，重点是确保一致性和减少供应链中的波动，无论是由于物流还是半导体。”通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)在10月份的一次投资者电话会议上这样说道。

在上个月与投资者的电话会议中，丰田高管简要讨论了与供应商的价格谈判，并强调需要兼顾双方。丰田首席财务官Kenta Kon表示，“关于与供应商的关系，我们希望与供应商共存，这样可以共同降低成本，提高竞争力。”

其他几家大型供应商也附和了“齐心协力”的情绪。大陆汽车技术北美公司总裁罗伯特·李(Robert Lee)最近表示，“我们正在与客户进行讨论。我想说的是，我们必须认识到，每个人都需要创造价值，并确保来自行业的价值得到公平分配。”

供应商能够把涨价转嫁给汽车厂，这是一种胜利。但对于消费者来说，情况并不那么乐观。当然，该行业最终希望消费者承担最终成本。

“最有可能的是，汽车制造商至少会分担这些成本，然后有必要将它们转移到其他地方，”劳伦斯说。"最有可能的是，我认为这意味着汽车价格的大幅上涨。"

当然，这些主要是北美市场汽车厂商和供应商“力量失衡”的现象。在中国市场，由于新能源领域的爆发，“供应链重构”是正在发生的历史现象，整个汽车产业链从未如此精彩。但这已经是北美市场赶不上的速度了。

标签：丰田福特世纪探险者合创

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