本周国内外汽车行业有哪些大事？
你还相信华为不造车吗？
12月23日晚，不造车的华为推出了第一款鸿蒙系统汽车——艾托文杰M5，几乎完全由华为运营。
作为AITO品牌的首款车型，文杰M5定位为中大型豪华SUV，动力总成加长，综合续航里程超过1000km。其最大的亮点是，这是第一款配备“鸿蒙系统智能驾驶舱”的车型。
华为作为一个增量供应商，让AITO能够向M5提出要求。图片来源:华为。
华为对AITO的M5充满期待，急需一场汽车市场的胜利来证明自己路线的正确性，所以AITO的M5一定要卖得好。据相关媒体报道，对于此次推出的新车，内部销售预期是天弘SF5的三倍。
另悉，12月24日起，这款车将登陆全国118个城市的华为门店；2022年1月20日起开始预定试驾和预订，预计2月底交车。一位华为销售人员还向相关媒体透露，除了进驻华为门店，AITO还将在京设立品牌直营店。
盖世点评:我想分享一个信息，就是24号，继昨天之后，小康股份股价再次下跌，一度跌停。再问一个问题“谁还记得大明湖上的北极狐？”
东风完成东风大岳起亚25%股权转让，东风大岳起亚成为历史。
12月17日，上海联合产权交易所官网显示，东风挂牌的东风大岳起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。这意味着东风集团正式退出东风大岳起亚。不过，国内媒体从起亚方面获悉，东风集团退出东风大岳起亚后，合资公司未来的股比仍在与大岳方面协商中，结果有望在明年4月公布。
11月19日，上海联合产权交易所贴出了东风大岳起亚汽车有限公司25%股权的转让信息，转让价格为2.97亿元，转让方为东风汽车集团有限公司，这给了业内传闻已久的东风退出合资公司东风大岳起亚一记实锤。东风大岳起亚是东风汽车集团、大岳集团和起亚汽车于1992年成立的三方合资公司，持股比例分别为25%、25%和50%。
盖世点评:临近2022年，国内汽车合资企业股比将全面放开。下一个会是谁？
AFS:上周全球减产近4万辆，核心短缺危机可能已经达到最高点。
AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据显示，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产1027.2万辆，其中中国汽车市场减产198.2万辆，占总减产的19.3%。
上周，全球汽车制造商减产约3.96万辆。其中欧洲受害最大，损失约2.6万辆汽车，约占上周减产总量的三分之二；其次是亚洲其他地区，损失了约1.25万辆汽车的产量；南美削减了约450辆汽车；北美、中国、中东、非洲减产未超过100。
虽然全球芯片短缺导致全球汽车制造商上周损失了约39，600辆汽车，但AFS正在不断减少预计减产的汽车数量。AFS目前预测，由于芯片危机，今年全球汽车市场将减产1131万辆，比12月12日预测的1133万辆有所改善。
盖世点评:核心短缺危机的高峰可能已经过去，但长尾效应仍可能产生深远影响。
大众总部工厂明年汽车产量可能增加43%。
据外媒报道，大众位于沃尔夫斯堡的总部工厂工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)透露，明年，大众位于沃尔夫斯堡的主要工厂的汽车产量预计将增长约43%。与今年相比，虽然大众总部工厂的汽车预期产量大幅增加，但仍会受到半导体短缺的影响。
图片来源:大众汽车
卡瓦洛表示，今年大众预计沃尔夫斯堡总部工厂的产量约为40万辆，低于他之前提到的100万辆的原定目标。对于2022年，他进一步指出，虽然预计明年情况会有所改善，芯片供应会有所缓解，但工厂仍会感受到芯片短缺的影响。大众汽车曾预测，明年上半年的供应形势仍将非常不稳定。
“沃尔夫斯堡总部工厂明年的汽车生产计划尚未最终确定，但目前预计该工厂明年将生产约57万辆汽车，比今年的产量增长近43%。当然，还是有风险的。”卡瓦洛说。
盖世点评:即使产量57万辆，也离原定100万辆的产能目标还相差甚远。
郭萱高科从一家美国汽车公司获得200吉瓦时铁和锂的订单。
12月20日上午，郭萱高科发布公告称，其全资海外孙公司GOTION，INC(美国郭萱)与美国一家大型上市汽车公司签署协议。汽车公司预计在2023年至2028年向郭萱高科采购总计不低于200GWh的磷酸铁锂电池，双方还计划在美国成立合资公司，实现本地化生产。
根据公告，郭萱高科将确保2023年至2028年满足该客户所需电池数量，预计总量不低于200GWh。为了满足这一客户对电池采购的巨大需求，郭萱高科将通过mainland China的电池生产基地出口LFP电池，因此郭萱将协调或扩建国内生产线。另一方面，郭萱计划在美国建厂生产LFP电池，该电池将用于该客户在美国和全球市场的电动汽车和其他应用。此外，双方将共同探讨成立合资公司建设电池生产基地的可能性，并共同投资上游材料和下游电池回收行业。
公告中还提到，为了表示合作的诚意，汽车公司将以分期预付的方式支持郭萱在美国建厂。由于商业保密协议，郭萱高科在公告中没有透露这家美国汽车公司的具体名称。仅提到交易对手市值居全球车企前列，产品覆盖全球市场，履约能力良好，与郭萱长期保持持续良好的合作关系。
盖世点评:作为奥迪ag的投资公司，基于大众和福特的深度合作，大胆猜测郭萱高科6年200GWh订单会是福特？
日本将为L4自动驾驶汽车上路立法。
据外媒报道，日本警察厅将提出关于L4级自动驾驶汽车在农村地区使用许可制度的提案。L4级自动驾驶汽车在一定条件下可以实现全自动驾驶。
道路交通法修改……《北部法案》将于明年春天提交国会。如果获得国会批准，日本将首次实现L4自动驾驶汽车上路。日本当局正在考虑批准自动驾驶巴士在人口较少的地区的指定路线上运营。根据该计划，县级公共安全委员会将审查自动驾驶车辆运营商的计划，并批准他们提供自动驾驶服务。
(来源:日经新闻)
日本政府计划在2022财年(2022年4月1日-2023年3月31日)之前，在主要面向老年乘客的地区投放L4级自动驾驶汽车上路，并在2025财年(2025年4月1日-2026年3月31日)前后，扩大到中国的40多个地点。
在日本，自动驾驶技术已经达到L3级别，也就是说自动驾驶车辆可以自己在高速公路上行驶，但是如果遇到困难，还是需要切换到手动驾驶。与L3自动驾驶不同，L4自动驾驶的前提是自动驾驶系统能够在一定条件下安全行驶或停止，包括在恶劣天气或紧急车辆接近时，在没有驾驶员参与的情况下沿指定路线行驶。
盖世点评:自动驾驶时代正在加速到来。本周国内外汽车行业有哪些大事？
你还相信华为不造车吗？
12月23日晚，不造车的华为推出了第一款鸿蒙系统汽车——艾托文杰M5，几乎完全由华为运营。
作为AITO品牌的首款车型，文杰M5定位为中大型豪华SUV，动力总成加长，综合续航里程超过1000km。其最大的亮点是，这是第一款配备“鸿蒙系统智能驾驶舱”的车型。
华为作为一个增量供应商，让AITO能够向M5提出要求。图片来源:华为。
华为对AITO的M5充满期待，急需一场汽车市场的胜利来证明自己路线的正确性，所以AITO的M5一定要卖得好。据相关媒体报道，对于此次推出的新车，内部销售预期是天弘SF5的三倍。
另悉，12月24日起，这款车将登陆全国118个城市的华为门店；2022年1月20日起开始预定试驾和预订，预计2月底交车。一位华为销售人员还向相关媒体透露，除了进驻华为门店，AITO还将在京设立品牌直营店。
盖世点评:我想分享一个信息，就是24号，继昨天之后，小康股份股价再次下跌，一度跌停。再问一个问题“谁还记得大明湖上的北极狐？”
东风完成东风大岳起亚25%股权转让，东风大岳起亚成为历史。
12月17日，上海联合产权交易所官网显示，东风挂牌的东风大岳起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。这意味着东风集团正式退出东风大岳起亚。不过，国内媒体从起亚方面获悉，东风集团退出东风大岳起亚后，合资公司未来的股比仍在与大岳方面协商中，结果有望在明年4月公布。
11月19日，上海联合产权交易所贴出了东风大岳起亚汽车有限公司25%股权的转让信息，转让价格为2.97亿元，转让方为东风汽车集团有限公司，这给了业内传闻已久的东风退出合资公司东风大岳起亚一记实锤。东风大岳起亚是东风汽车集团、大岳集团和起亚汽车于1992年成立的三方合资公司，持股比例分别为25%、25%和50%。
盖世点评:临近2022年，国内汽车合资企业股比将全面放开。下一个会是谁？
AFS:上周全球减产近4万辆，核心短缺危机可能已经达到最高点。
AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据显示，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产1027.2万辆，其中中国汽车市场减产198.2万辆，占总减产的19.3%。
上周，全球汽车制造商减产约3.96万辆。其中欧洲受害最大，损失约2.6万辆汽车，约占上周减产总量的三分之二；其次是亚洲其他地区，损失了约1.25万辆汽车的产量；南美削减了约450辆汽车；北美、中国、中东、非洲减产未超过100。
虽然全球芯片短缺导致全球汽车制造商上周损失了约39，600辆汽车，但AFS正在不断减少预计减产的汽车数量。AFS目前预测，由于芯片危机，今年全球汽车市场将减产1131万辆，比12月12日预测的1133万辆有所改善。
盖世点评:核心短缺危机的高峰可能已经过去，但长尾效应仍可能产生深远影响。
大众总部工厂明年汽车产量可能增加43%。
据外媒报道，大众位于沃尔夫斯堡的总部工厂工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)透露，明年，大众位于沃尔夫斯堡的主要工厂的汽车产量预计将增长约43%。与今年相比，虽然大众总部工厂的汽车预期产量大幅增加，但仍会受到半导体短缺的影响。
图片来源:大众汽车
卡瓦洛表示，今年大众预计沃尔夫斯堡总部工厂的产量约为40万辆，低于他之前提到的100万辆的原定目标。对于2022年，他进一步指出，虽然预计明年情况会有所改善，芯片供应会有所缓解，但工厂仍会感受到芯片短缺的影响。大众汽车曾预测，明年上半年的供应形势仍将非常不稳定。
“沃尔夫斯堡总部工厂明年的汽车生产计划尚未最终确定，但目前预计该工厂明年将生产约57万辆汽车，比今年的产量增长近43%。当然，还是有风险的。”卡瓦洛说。
盖世点评:即使产量57万辆，也离原定100万辆的产能目标还相差甚远。
郭萱高科从一家美国汽车公司获得200吉瓦时铁和锂的订单。
12月20日上午，郭萱高科发布公告称，其全资海外孙公司GOTION，INC(美国郭萱)与美国一家大型上市汽车公司签署协议。汽车公司预计在2023年至2028年向郭萱高科采购总计不低于200GWh的磷酸铁锂电池，双方还计划在美国成立合资公司，实现本地化生产。
根据公告，郭萱高科将确保2023年至2028年满足该客户所需电池数量，预计总量不低于200GWh。为了满足这一客户对电池采购的巨大需求，郭萱高科将通过mainland China的电池生产基地出口LFP电池，因此郭萱将协调或扩建国内生产线。另一方面，郭萱计划在美国建厂生产LFP电池，该电池将用于该客户在美国和全球市场的电动汽车和其他应用。此外，双方将共同探讨成立合资公司建设电池生产基地的可能性，并共同投资上游材料和下游电池回收行业。
公告中还提到，为了表示合作的诚意，汽车公司将以分期预付的方式支持郭萱在美国建厂。由于商业保密协议，郭萱高科在公告中没有透露这家美国汽车公司的具体名称。仅提到交易对手市值居全球车企前列，产品覆盖全球市场，履约能力良好，与郭萱长期保持持续良好的合作关系。
盖世点评:作为奥迪ag的投资公司，基于大众和福特的深度合作，大胆猜测郭萱高科6年200GWh订单会是福特？
日本将为L4自动驾驶汽车上路立法。
据外媒报道，日本警察厅将提出关于L4级自动驾驶汽车在农村地区使用许可制度的提案。L4级自动驾驶汽车在一定条件下可以实现全自动驾驶。
道路交通法修改……《北部法案》将于明年春天提交国会。如果获得国会批准，日本将首次实现L4自动驾驶汽车上路。日本当局正在考虑批准自动驾驶巴士在人口较少的地区的指定路线上运营。根据该计划，县级公共安全委员会将审查自动驾驶车辆运营商的计划，并批准他们提供自动驾驶服务。
(来源:日经新闻)
日本政府计划在2022财年(2022年4月1日-2023年3月31日)之前，在主要面向老年乘客的地区投放L4级自动驾驶汽车上路，并在2025财年(2025年4月1日-2026年3月31日)前后，扩大到中国的40多个地点。
在日本，自动驾驶技术已经达到L3级别，也就是说自动驾驶车辆可以自己在高速公路上行驶，但是如果遇到困难，还是需要切换到手动驾驶。与L3自动驾驶不同，L4自动驾驶的前提是自动驾驶系统能够在一定条件下安全行驶或停止，包括在恶劣天气或紧急车辆接近时，在没有驾驶员参与的情况下沿指定路线行驶。
盖世点评:自动驾驶时代正在加速到来。
近日，美国《汽车新闻》和《CrainsDetroitBusiness》的联合报道，对于Tier1以及其他供应商来说，残酷的一年带来了意想不到的好处。
1900/1/1 0:00:00近日，在上海百度Apollopark，亿咖通与百度Apollo联合举办了一场“吉利银河OS智能化体验”活动。
1900/1/1 0:00:001、新款威马E5上市新增续航410km车型日前，威马官方显示，威马E5新增410km续航车型400即客行，售价1501万元。
1900/1/1 0:00:00松下将新建电池研发和培训园区12月23日，松下宣布，该公司打算在美国内华达州里诺Reno建立一个新园区，将用于培训、研发、员工招聘中心和其他支持功能。
1900/1/1 0:00:002021年12月27日，领先的自动驾驶技术方案商上海追势科技有限公司（以下简称：追势科技）宣布完成超亿元A轮融资，本轮融资由元禾璞华领投，国方资本，野草创投跟投，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯2021年12月29日，韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示，2021年11月，全球动力电池装机量约为33GWh，同比增长81。
1900/1/1 0:00:00
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