成时代之大者，善于通也

当时内燃机时代的来临，击碎了瓦特的奇思妙想，也导致了整个汽车工业文明的巨变；随着时间的推移，内燃机的石油血液已经不适应可持续发展的需求。因此，当汽车行业再次来到能源结构改革的十字路口时，自然会拥抱新的机遇，在此刻展开一场自上而下的行业变革。

那么我们可以看到，为电动而生的造车新势力和押注明天的跨圈造车资本，纷纷涌向汽车市场，企图瓜分一块名为“企业产业未来”的蛋糕。

在这种背景下，引领了一个时代的家伙们，会让后来者伸出双臂“摸索”吗？尤其是在电动化更为激进的中国市场，无论是自主品牌还是国际传统巨头，都不只是想在这场盛宴中扮演配角，看着饕餮巨兽张开血盆大口，吞噬汽车产业的未来。

作为“独立哥”SAIC的重要组成部分，大通品牌从无到有，声音越来越大，已经是十年不变的痕迹。随着转型信号的出现，大同在时代的十字路口自然会有新的疑问和思考...

变化追逐的“新力量”

圣人孔子说“学而不思则罔”，罗克韦尔也说“真知来自多思多疑。”这些名人都同意思考对进步很重要。

回顾汽车行业，也有很多人在反思和深思。丰田章男在华府参加“召回门”后不断反思丰田的下一步，李斌在2019年最艰难的一年里不断反思蔚来汽车的未来，魏建军也在去年长城汽车成立30周年之际发起了对“明年能否挺过去”的反思。当品牌遇到大事件、大麻烦、大机遇的时候，只有保持思考，才能做出决定，才能上路。

但作为传统车企，当大同遇到能源结构变革的行业机遇，如何变革才能抵御新生力量的冲击，延续过去十年在燃油车领域的成功？

大同给出的答案是:“不断思考，成为‘新生力量’”。

众所周知，新动力是近年来汽车行业颠覆传统产生的新名词。他们用电气化、智能化和销售模式、渠道的改变，一次又一次向传统发起冲击。

就像现在很火的特斯拉和韦小立，他们颠覆传统，变得彻底，迅速成为新赛道上的佼佼者。汽车的发明者奔驰，即使连续多次在电气化赛道上做广告，仍然逃不出传统燃油车对企业销售贡献的束缚，在新旧赛道上依然艰难探索。

传统车企和新势力的差距有这么大吗？其实不是，只是不同时代的不同产物:没有成功的企业，只有时代的企业。所以企业积极拥抱时代，实现变革和突破才是上策。年初上海车展的主题“拥抱变化”不是很好的说明吗？

另外，我们都知道鸡蛋是从外面破食，从里面破命。任何站在时代风口上的人或企业，只有主动改变，才是应对未来不确定性的不二法门。

作为探索SAIC的先驱，大同并不是那个时代的改革者。

2015年，在各项扶持政策和市场需求的催化下，新能源市场进入跨越式发展阶段，大同以国内首款增程式电动宽体轻型乘用车EV80开启新能源电动化布局。2016年，大通首创C2B大规模智能定制模式，颠覆以往车企驱动的B2C造车模式，打造全新品牌名片。今年，在品牌十年之际，大通整合发展了三种模式的渠道体系，即授权经销……品牌直销和新零售直销，由国内整车厂商首创...

大同的改革从未停止，每一步都击中行业发展的堡垒，在探索中实现进步，与时代共振。

然而这一次，能源结构的变化似乎比以前更加难以预料。对于大通来说，房车、轻型乘用车、MPV、SUV、皮卡、新能源、C2B这些体积不大但品类繁多的车型的布局，面对纷繁复杂的汽车市场和未来的变化，确实是一个不小的挑战。

“其实这一直是我在思考的问题。我们可以走第三条路吗？”。在半个月前的一次专访中，副总裁蓝在汽车公社问大通应如何应对新能源趋势的大潮时这样说。

十年，走一条艰难的路。

且不说探索新路，考虑造车新势力的冲击，目前很多车企的路已经够艰难了。

而这种难度，和对抗比起来并不算小巫见大巫。

因为在技术沉淀上，传统品牌和新势力在赛道上是不一样的，很难讲优劣；在造车的概念上，双方是一致的，孰对孰错；在服务方面，很多企业都表示是用户驱动的企业，差别不大。

相反，在零售模式的拓展上，造车新势力正在以一种与传统4S店和传统车企相悖的方式摸索前进，颠覆了传统车企100多年的传统经销模式，给传统零售模式带来巨大冲击，也让汽车厂商主导整个价值链的原有模式发生巨大变化。

因此，在转换轨道、改变能源结构的时候，大通也在不断反思传统4S店和新势力城市展厅之间的零售模式，在渠道体系中寻找一条艰难但正确的出路。然后整合发展了国内车企首创的授权经销、品牌直销、新零售直销的渠道体系。

这种共存的渠道模式是大通思考的“结果”，“过程”已经覆盖了一路上的路。

早在2017年，大通已经在上海、无锡、苏州做了销售试点；去年其房车业务销售迎来调整，即不再担任4S店代理，全部转为直营模式；目前房车直营店平均效率可提升150%以上，整体房车市场增速在40%以下。

与传统4S门店的扩张和新生力量对城市展厅的热衷不同，这条路是大通根据自身资源评估走的第三条路。

同时，在零售方面开始了新探索的大通，依然对现有和未来的经销商给予长期的支持和鼓励。“经销商强的地方，大通持续支持经销商，帮助经销商发展壮大；在庄家相对弱势的地方，他会挽留一个努力的伙伴继续帮他。”兰宋庆解释道。

这三种模式并存，大大提高了大通在销售端的容错率，尤其是考虑到品牌直营店的渠道模式，降低了沟通成本，提高了服务效率。

因为这种在企业层面直接投资的销售子公司相当于一个4S店集团。可以是自己的组织，自己的团队，包括激励政策，可以轮岗，逐步建立自己的To C能力。截至2021年底，SAIC大通已开设14家全部门直营店和8家房车直营店，直营店总数超过20家。

降低了通信成本，提高了工作效率...为“第三条路”做准备，大通整合发展了国内汽车企业首创的授权经销、品牌直销、新零售直销并存融合的渠道体系，端倪已现。

其营销体系的背后，体现了企业数字化的核心，包括产品数字化、团队运营数字化、营销数字化的建立和成熟。

“我们的直营店不是传统直营店，我们的核心能力是做一家数字化公司。这是我们在模型中的新模式。”兰·宋庆补充道:“在这样的组织架构下，大通的数字工具可以打包到底，最后直接连接到用户。同时也可以验证大通的工具、系统和方法论，使其更加有效。”

依托M师，迈向新的轨道

如果你认为第三种追逐方式只体现在渠道上，那就大错特错了。在产品为王的时代，渠道是服务和营销的一部分，真正触动消费者的是产品本身。

因此，大同在产品规划上也找到了“第三条路”。即不同于只生产电动车的新势力和固守燃油车的传统企业，大同旨在既把握产品的长远发展——既在燃油领域有所突破，又在新能源领域有所腾飞。

所以，在刚刚过去的广州车展上，我们在大通展台见证了最新新能源产品MIFA 9的盛大展示。MIFA 9号是大通今年最重要的项目之一。它的到来为今年“神仙打架”的MPV市场增添了精彩，将属于未来的全尺寸豪华智能纯电动MPV带入现实，也让大通的新能源赛道更加宽广。

从命名中不难看出，SAIC大通应该从这款纯电动MPV的“9”开始，打通MIFA的专属新能源序列，让SAIC大通更从容地参与新能源市场的竞争。

从FCV80氢燃料电池轻型客车到纯电动宽体轻型客车EV90，从EG10新能源MPV轿车到EUNIQ系列，面对席卷全行业的新四化浪潮，SAIC大通在新能源市场不断尝试，试图找到更符合自身发展的精准路线。

今天，MIFA 9号乃至MIFA序列，肩负着敲开未来新能源市场的金砖，再出发。

如果说新能源产品是大通换轨思路的最新落地，那么成立专属的新能源部门则是大通面对新能源未来更为充分和长远的规划。

今年，在大通内部，成立了一个更加系统化和功能齐全的M司。这个带有明显新能源标识的部门，旨在从产品定义、技术研发、渠道销售等方面打造统一的产品，更系统、更具体地整合和利用全公司的资源，为用户带来更好的产品价值和服务价值。

在谈到对电气化产品的看法时，兰表示:“目前，我们的电气化普及率已经达到15%。接下来能否支撑整个企业的业务转型，必须包括渠道的变化。此外，产品的变化是思考……如何从用户原点抓住智能电动化的趋势，面对真正的用户需求。"

15%的电气化普及率与市场平均水平基本持平。但考虑到出口产品中，大同的电动化比例明显较高，比如其在欧洲销售的产品90%都是新能源电动车。所以在国内电气化普及率上还是有很大空间的。

所以对于大通来说，进口电动产品相对容易，但是智能电动赛道不同产品的演进必然不同，必须进一步细分。这是一个挑战，背后是定义用户需求的能力，工程能力，软件能力。

所幸的是，在过去的十年里，大通通过渠道改革、产品导入以及“C2B用户共创定制”的理念所建立的数字化能力，足以支撑其接下来的发展。特别是随着“C2B用户共创定制”理念的创立和坚持，随着面向用户的互联网产品开发能力更加成熟，未来的数字化体验效果会更好。

十年来，大同走出了一条符合自身特点的发展道路，从宽体轻客到中大型MPV，再到皮卡、SUV、家用MPV。面对行业变革，大同将基于自身产品特点和用户使用场景，在未来五到十年继续并行推进传统能源+新能源双轨。

我们身后是强大的SAIC体系，我们面前是无尽的时代机遇。应该如何利用这股能源结构变革之风，打破自身发展和自主品牌的束缚？十年是一段漫长的路，年轻多变的蔡斯似乎找到了自己的第三条路。当时内燃机时代的来临，击碎了瓦特的奇思妙想，也导致了整个汽车工业文明的巨变；随着时间的推移，内燃机的石油血液已经不适应可持续发展的需求。因此，当汽车行业再次来到能源结构改革的十字路口时，自然会拥抱新的机遇，在此刻展开一场自上而下的行业变革。

那么我们可以看到，为电动而生的造车新势力和押注明天的跨圈造车资本，纷纷涌向汽车市场，企图瓜分一块名为“企业产业未来”的蛋糕。

在这种背景下，引领了一个时代的家伙们，会让后来者伸出双臂“摸索”吗？尤其是在电动化更为激进的中国市场，无论是自主品牌还是国际传统巨头，都不只是想在这场盛宴中扮演配角，看着饕餮巨兽张开血盆大口，吞噬汽车产业的未来。

作为“独立哥”SAIC的重要组成部分，大通品牌从无到有，声音越来越大，已经是十年不变的痕迹。随着转型信号的出现，大同在时代的十字路口自然会有新的疑问和思考...

变化追逐的“新力量”

圣人孔子说“学而不思则罔”，罗克韦尔也说“真知来自多思多疑。”这些名人都同意思考对进步很重要。

回顾汽车行业，也有很多人在反思和深思。丰田章男在华府参加“召回门”后不断反思丰田的下一步，李斌在2019年最艰难的一年里不断反思蔚来汽车的未来，魏建军也在去年长城汽车成立30周年之际发起了对“明年能否挺过去”的反思。当品牌遇到大事件、大麻烦、大机遇的时候，只有保持思考，才能做出决定，才能上路。

但作为传统车企，当大同遇到能源结构变革的行业机遇，如何变革才能抵御新生力量的冲击，延续过去十年在燃油车领域的成功？

大同给出的答案是:“不断思考，成为‘新生力量’”。

众所周知，新动力是近年来汽车行业颠覆传统产生的新名词。他们用电气化、智能化和销售模式、渠道的改变，一次又一次向传统发起冲击。

就像现在很火的特斯拉和韦小立，他们颠覆传统，变得彻底，迅速成为新赛道上的佼佼者。汽车的发明者奔驰，即使连续多次在电气化赛道上做广告，仍然逃不出传统燃油车对企业销售贡献的束缚，在新旧赛道上依然艰难探索。

传统车企和新势力的差距有这么大吗？其实不是，只是不同时代的不同产物:没有成功的企业，只有时代的企业。所以企业积极拥抱时代，实现变革和突破才是上策。年初上海车展的主题“拥抱变化”不是很好的说明吗？

另外，我们都知道鸡蛋是从外面破食，从里面破命。任何站在时代风口上的人或企业，只有主动改变，才是应对未来不确定性的不二法门。

作为探索SAIC的先驱，大同并不是那个时代的改革者。

2015年，在各项扶持政策和市场需求的催化下，新能源市场进入跨越式发展阶段，大同以国内首款增程式电动宽体轻型乘用车EV80开启新能源电动化布局。2016年，大通首创C2B大规模智能定制模式，颠覆以往车企驱动的B2C造车模式，打造全新品牌名片。今年，在品牌十年之际，大通整合发展了三种模式的渠道体系，即授权经销……品牌直销和新零售直销，由国内整车厂商首创...

大同的改革从未停止，每一步都击中行业发展的堡垒，在探索中实现进步，与时代共振。

然而这一次，能源结构的变化似乎比以前更加难以预料。对于大通来说，房车、轻型乘用车、MPV、SUV、皮卡、新能源、C2B这些体积不大但品类繁多的车型的布局，面对纷繁复杂的汽车市场和未来的变化，确实是一个不小的挑战。

“其实这一直是我在思考的问题。我们可以走第三条路吗？”。在半个月前的一次专访中，副总裁蓝在汽车公社问大通应如何应对新能源趋势的大潮时这样说。

十年，走一条艰难的路。

且不说探索新路，考虑造车新势力的冲击，目前很多车企的路已经够艰难了。

而这种难度，和对抗比起来并不算小巫见大巫。

因为在技术沉淀上，传统品牌和新势力在赛道上是不一样的，很难讲优劣；在造车的概念上，双方是一致的，孰对孰错；在服务方面，很多企业都表示是用户驱动型企业，差别不大。

相反，在零售模式的拓展上，造车新势力正在以一种与传统4S店和传统车企相悖的方式摸索前进，颠覆了传统车企100多年的传统经销模式，给传统零售模式带来巨大冲击，也让汽车厂商主导整个价值链的原有模式发生巨大变化。

因此，在转换轨道、改变能源结构的时候，大通也在不断反思传统4S店和新势力城市展厅之间的零售模式，在渠道体系中寻找一条艰难但正确的出路。然后整合发展了国内车企首创的授权经销、品牌直销、新零售直销的渠道体系。

这种共存的渠道模式是大通思考的“结果”，“过程”已经覆盖了一路上的路。

早在2017年，大通已经在上海、无锡、苏州做了销售试点；去年其房车业务销售迎来调整，即不再担任4S店代理，全部转为直营模式；目前房车直营店平均效率可提升150%以上，整体房车市场增速在40%以下。

与传统4S门店的扩张和新生力量对城市展厅的热衷不同，这条路是大通根据自身资源评估走的第三条路。

同时，在零售方面开始了新探索的大通，依然对现有和未来的经销商给予长期的支持和鼓励。“经销商强的地方，大通持续支持经销商，帮助经销商发展壮大；在庄家相对弱势的地方，他会挽留一个努力的伙伴继续帮他。”兰宋庆解释道。

这三种模式并存，大大提高了大通在销售端的容错率，尤其是考虑到品牌直营店的渠道模式，降低了沟通成本，提高了服务效率。

因为这种在企业层面直接投资的销售子公司相当于一个4S店集团。可以是自己的组织，自己的团队，包括激励政策，可以轮岗，逐步建立自己的To C能力。截至2021年底，SAIC大通已开设14家全部门直营店和8家房车直营店，直营店总数超过20家。

降低了通信成本，提高了工作效率...为“第三条路”做准备，大通整合发展了国内汽车企业首创的授权经销、品牌直销、新零售直销并存融合的渠道体系，端倪已现。

其营销体系的背后，体现了企业数字化的核心，包括产品数字化、团队运营数字化、营销数字化的建立和成熟。

“我们的直营店不是传统直营店，我们的核心能力是做一家数字化公司。这是我们在模型中的新模式。”兰·宋庆补充道:“在这样的组织架构下，大通的数字工具可以打包到底，最后直接连接到用户。同时也可以验证大通的工具、系统和方法论，使其更加有效。”

依托M师，迈向新的轨道

如果你认为第三种追逐方式只体现在渠道上，那就大错特错了。在产品为王的时代，渠道是服务和营销的一部分，真正触动消费者的是产品本身。

因此，大同在产品规划上也找到了“第三条路”。即不同于只生产电动车的新势力和固守燃油车的传统企业，大同旨在既把握产品的长远发展——既在燃油领域有所突破，又在新能源领域有所腾飞。

所以，在刚刚过去的广州车展上，我们在大通展台见证了最新新能源产品MIFA 9的盛大展示。MIFA 9号是大通今年最重要的项目之一。它的到来为今年“神仙打架”的MPV市场增添了精彩，将属于未来的全尺寸豪华智能纯电动MPV带入现实，也让大通的新能源赛道更加宽广。

从命名中不难看出，SAIC大通应该从这款纯电动MPV的“9”开始，打通MIFA的专属新能源序列，让SAIC大通更从容地参与新能源市场的竞争。

从FCV80氢燃料电池轻型客车到纯电动宽体轻型客车EV90，从EG10新能源MPV轿车到EUNIQ系列，面对席卷全行业的新四化浪潮，SAIC大通在新能源市场不断尝试，试图找到更符合自身发展的精准路线。

今天，MIFA 9号乃至MIFA序列，肩负着敲开未来新能源市场的金砖，再出发。

如果说新能源产品是大通换轨思路的最新落地，那么成立专属的新能源部门则是大通面对新能源未来更为充分和长远的规划。

今年，在大通内部，成立了一个更加系统化和功能齐全的M司。这个带有明显新能源标识的部门，旨在从产品定义、技术研发、渠道销售等方面打造统一的产品，更系统、更具体地整合和利用全公司的资源，为用户带来更好的产品价值和服务价值。

在谈到对电气化产品的看法时，兰表示:“目前，我们的电气化普及率已经达到15%。接下来能否支撑整个企业的业务转型，必须包括渠道的变化。此外，产品的变化是思考……如何从用户原点抓住智能电动化的趋势，面对真正的用户需求。"

15%的电气化普及率与市场平均水平基本持平。但考虑到出口产品中，大同的电动化比例明显较高，比如其在欧洲销售的产品90%都是新能源电动车。所以在国内电气化普及率上还是有很大空间的。

所以对于大通来说，进口电动产品相对容易，但是智能电动赛道不同产品的演进必然不同，必须进一步细分。这是一个挑战，背后是定义用户需求的能力，工程能力，软件能力。

所幸的是，在过去的十年里，大通通过渠道改革、产品导入以及“C2B用户共创定制”的理念所建立的数字化能力，足以支撑其接下来的发展。特别是随着“C2B用户共创定制”理念的创立和坚持，随着面向用户的互联网产品开发能力更加成熟，未来的数字化体验效果会更好。

十年来，大同走出了一条符合自身特点的发展道路，从宽体轻客到中大型MPV，再到皮卡、SUV、家用MPV。面对行业变革，大同将基于自身产品特点和用户使用场景，在未来五到十年继续并行推进传统能源+新能源双轨。

我们身后是强大的SAIC体系，我们面前是无尽的时代机遇。应该如何利用这股能源结构变革之风，打破自身发展和自主品牌的束缚？十年是一段漫长的路，年轻多变的蔡斯似乎找到了自己的第三条路。

标签：理念丰田奔驰长城鲸

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