据国外媒体报道，由于锂和其他原材料的供应难以满足不断扩大的需求，电动汽车电池的价格在经历了十年的大幅下降后，将于2022年再次上涨。
(来源:松下)
在矿业公司争相增加现有设施的产量并寻找新的供应来源的同时，碳酸锂的基准价格在2021年底创下了新纪录。中国是世界上最大的电池生产国，锂原料的国内价格已经达到每吨261，而500元(约每吨41060美元)比去年1月上涨了5倍多。
阴极是电池最贵的部分，阴极使用的其他原材料价格也是一路上涨。自去年1月以来，钴的价格已经翻了一番，达到每吨70208美元；镍的价格上涨了15%，达到每吨20，045美元。
数据显示，2010年锂电池组价格在每千瓦时1200美元以上，但2021年暴跌至132美元。然而，外媒预测，2022年电池组的平均价格可能会升至每千瓦时135美元。一般来说，正极材料占电池组总成本的比例在30%左右。
在过去的10年里，汽车制造商和电池制造商都在努力开发长寿命和高性能的电池，也在寻求不断降低电池的生产成本。然而，原材料价格的上涨正在破坏企业近年来取得的技术和效率成就。
此外，原材料价格的上涨也对汽车行业试图实现的电气化构成了威胁。要知道，电动化已经成为一股新的行业洪流，就连一向不看好纯电动汽车的丰田这样的公司，也为电动汽车制定了自己的生产目标。
数据显示，由于中国市场销量的蓬勃发展，预计2021年全球电动汽车总销量将达到560万辆，2020年这一数字将为310万辆。根据标准普尔全球12月发布的报告，2022年电动汽车的市场需求将进一步增加，因此今年锂的消费量将超过产量，之前的库存将耗尽，这意味着锂将供不应求。根据该报告，碳酸锂的供应将从2021年的约49.7万吨跃升至2022年的63.6万吨，但需求将从约50.4万吨跃升至64.1万吨甚至更高。
短期内，锂的供应将非常有限。澳大利亚生产商在2020年低价期后关闭了他们的矿山。随着疫情的持续，他们很难重新雇用员工，也很难将生产恢复到疫情前的水平。
随着全球汽车工业从内燃机转向电动汽车，保证新原材料供应的压力也随之而来。电池制造商正试图丰富他们的供应来源，包括世界上最大的电池制造商中国公司当代安培科技有限公司。日本锂贸易商表示:“就成本竞争力而言，没有一个国家能与中国抗衡。”
2020年，特斯拉获得了从内华达州的矿藏中提取锂的权利，这意味着汽车制造商已经开始摆脱对中间商的依赖。同年，宝马还与摩洛哥制造商Managem签署了为期5年的钴供应协议，交易金额为1.13亿美元。
上个月，大众还与Vulcan集团签署了一项协议，从后者购买“零碳”锂，以供应其电池工厂的需求。此外，大众还宣布将与比利时材料公司Umicore建立合资公司，在欧洲生产前驱体和阳极材料。
丰田表示，通过与丰田通商的合作，他们已经获得了足够的电池原材料供应，以满足他们在2030年之前的需求，其中包括锂。
伊藤忠综合研究所高级研究员深尾三四郎(Sanshiro Fukao)表示，在车企看来，这些原材料是他们与电池制造商谈判的筹码。如果他们不能保证原材料的供应，他们别无选择，只能高价从电池制造商那里购买电池。在全球车企试图降低电动车价格的背景下，高价购买电池可能会带来致命的后果。
Fukao表示，对于许多车企来说，在不久的将来，电池原材料的供应将与半导体一样。而且由于原材料短缺，车企可能无法按原计划生产电动汽车。他说:“现阶段车企能否确保原材料供应，将决定10年后能否胜出。”据国外媒体报道，由于锂和其他原材料的供应难以满足不断扩大的需求，电动汽车电池的价格在经历了十年的大幅下降后，将于2022年再次上涨。
(来源:松下)
在矿业公司争相增加现有设施的产量并寻找新的供应来源的同时，碳酸锂的基准价格在2021年底创下了新纪录。中国是世界上最大的电池生产国，一……国内锂原料价格已经达到每吨261，而500元(每吨约41060美元)比去年1月上涨了5倍多。
阴极是电池最贵的部分，阴极使用的其他原材料价格也是一路上涨。自去年1月以来，钴的价格已经翻了一番，达到每吨70208美元；镍的价格上涨了15%，达到每吨20，045美元。
数据显示，2010年锂电池组价格在每千瓦时1200美元以上，但2021年暴跌至132美元。然而，外媒预测，2022年电池组的平均价格可能会升至每千瓦时135美元。一般来说，正极材料占电池组总成本的比例在30%左右。
在过去的10年里，汽车制造商和电池制造商都在努力开发长寿命和高性能的电池，也在寻求不断降低电池的生产成本。然而，原材料价格的上涨正在破坏企业近年来取得的技术和效率成就。
此外，原材料价格的上涨也对汽车行业试图实现的电气化构成了威胁。要知道，电动化已经成为一股新的行业洪流，就连一向不看好纯电动汽车的丰田这样的公司，也为电动汽车制定了自己的生产目标。
数据显示，由于中国市场销量的蓬勃发展，预计2021年全球电动汽车总销量将达到560万辆，2020年这一数字将为310万辆。根据标准普尔全球12月发布的报告，2022年电动汽车的市场需求将进一步增加，因此今年锂的消费量将超过产量，之前的库存将耗尽，这意味着锂将供不应求。根据该报告，碳酸锂的供应将从2021年的约49.7万吨跃升至2022年的63.6万吨，但需求将从约50.4万吨跃升至64.1万吨甚至更高。
短期内，锂的供应将非常有限。澳大利亚生产商在2020年低价期后关闭了他们的矿山。随着疫情的持续，他们很难重新雇用员工，也很难将生产恢复到疫情前的水平。
随着全球汽车工业从内燃机转向电动汽车，保证新原材料供应的压力也随之而来。电池制造商正试图丰富他们的供应来源，包括世界上最大的电池制造商中国公司当代安培科技有限公司。日本锂贸易商表示:“就成本竞争力而言，没有一个国家能与中国抗衡。”
2020年，特斯拉获得了从内华达州的矿藏中提取锂的权利，这意味着汽车制造商已经开始摆脱对中间商的依赖。同年，宝马还与摩洛哥制造商Managem签署了为期5年的钴供应协议，交易金额为1.13亿美元。
上个月，大众还与Vulcan集团签署了一项协议，从后者购买“零碳”锂，以供应其电池工厂的需求。此外，大众还宣布将与比利时材料公司Umicore建立合资公司，在欧洲生产前驱体和阳极材料。
丰田表示，通过与丰田通商的合作，他们已经获得了足够的电池原材料供应，以满足他们在2030年之前的需求，其中包括锂。
伊藤忠综合研究所高级研究员深尾三四郎(Sanshiro Fukao)表示，在车企看来，这些原材料是他们与电池制造商谈判的筹码。如果他们不能保证原材料的供应，他们别无选择，只能高价从电池制造商那里购买电池。在全球车企试图降低电动车价格的背景下，高价购买电池可能会带来致命的后果。
Fukao表示，对于许多车企来说，在不久的将来，电池原材料的供应将与半导体一样。而且由于原材料短缺，车企可能无法按原计划生产电动汽车。他说:“现阶段车企能否确保原材料供应，将决定10年后能否胜出。”
彼时，内燃机时代的降临击碎了瓦特们的奇思妙想，带动了整个汽车工业文明的巨变；斗转星移间，内燃机的石油血液逐渐不再符合可持续发展的诉求。
1900/1/1 0:00:00今年以来，新能源汽车市场竞争愈发火热，多家传统车企应声转型，智能电动汽车新品不断。造车新势力如蔚来、小鹏、理想等，同样不甘落后，相继推出新车或升级改款车型，持续拓宽产品阵线，强化竞争优势。
1900/1/1 0:00:00从2019年开始，特斯拉的股价开始一路“坐火箭”，市值涨到如今的破万亿美元，全球车企第一高。但是在2021年，特斯拉在股市的风头，开始被其它车企车企抢去，尤其是传统车企转型新能源。
1900/1/1 0:00:00当地时间周一，即将更名为梅赛德斯奔驰的戴姆勒公司揭开了其首款纯电动概念车VISIONEQXX的面纱。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，在德国占主导地位的金属工人工会IGMetall希望能够代表特斯拉柏林工厂内尽可能多的员工。
1900/1/1 0:00:00LG新能源（LGEnergySolution）已开始接受投资者认购，计划1月27日登陆韩国交易所开始交易，计划融资最高108亿美元，可能成为韩国有史以来最大的首次公开募股（IPO）。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航