Seoul Robotics将出席CES 2022 展示革命性3D感知产品

2021年，在一片喧嚣中结束。在刚刚过去的元旦假期，鲜花和掌声迎接了几家大规模造车的新势力。

小鹏、蔚来、理想都跨过了9万辆大关；哪吒、魏玛、零跑逐渐从第二梯队突围。六家车企，在爬出了足够难忘的深渊之后，终于走向了光明的方向。

但始终无法回避的是，造车远比想象中残酷。即使发展势头在好转，谁也不能保证自己会是这个全新赛道上的最后赢家。对于更多的参与者来说，甚至他们是否能获得“决赛”的门票也悬而未决。

奋斗、改变、推翻、再出发，这些略显苛刻的关键词，或将成为这个群体在2022年必须面对的现状。毕竟真的没有太多时间可以挥霍。机会和机遇，远不是想象中的“长时间的恋爱”。

众所周知，随着一场“大地震”在高管团队中蔓延，爱知汽车迅速成为典型代表。

“他还是有发言权的。”

我想问一下，像爱知这样严重制约“新腰部力量”发展的最大痛点是什么？肯定还是资金的问题。

尤其是资本市场对造车新势力的投资态度，早已从几年前的狂热变得越来越冷静。几个头部梯队车企让整个行业的门槛和考核标准逐渐高耸苛刻。

所以，在这个特殊的时刻，谁能为公司筹集更多的融资，吸引更多的资本入驻，谁就拥有最大的话语权。

其实早在去年5月，爱知管理层也发生过类似事件。联合创始人兼CEO谷峰离职，SAIC总裁陈志新退休后加盟担任顾问，被认为是中央权力的交替。随后，他还成为了江西省上饶市的顾问，指导包括爱知在内的当地汽车企业的发展。

此次，根据官方最新消息，在今年5月完成上一轮融资后，爱知再次收获新一轮融资。

此轮融资来自陈及其子公司东百集团，融资金额数亿美元。自2017年底以来，陈参与了爱知汽车的多轮融资。作为老股东，在本轮融资的多个投资意向中，陈的进一步战略投资得到了现有股东和创始人团队的一致选择、认可和支持。

据悉，陈现任上海中通瑞德投资集团有限公司董事长，兼任上海万向汽车制造有限公司董事长，第十三届上海CPPCC委员，上海浙江商会常务副会长，上海台州商会常务副会长。

同时，陈目前掌管的中通瑞德投资集团(广维控股)是一家以泛交通产业投资和产业运营为主的综合性集团。公司产业涉及汽车制造和商业、航海业和科技制造业。主要工业公司有万象汽车、浙江中通控股、亚联公务机。

爱知官网最新信息显示，管理层变动后，创始人将继续担任公司总裁，陈将担任爱知汽车董事长，将担任公司CEO。后者也是新能源汽车行业的高级管理专家，曾在蔚来担任工业发展副总裁。

至于传言，付强将被调任负责制造业务。对此，询问其内部人士后，得到了否定的答案。“不是架空，他还是有发言权的。”

作为旁观者，在我看来，新一轮融资出台后，学长的巨大地震……管理团队和话语权的再次交替，爱知将不可避免地迎来新一轮阵痛。但是，这样的主动改变，说到底是为了公司一扫颓势，继续生存下去。

经过了解，得知就在今天，爱知将召开全体员工大会，更多维度的调整和人事任命也将公布。

“缺乏标签是原罪。”

很多时候，我总会思考一个问题。回顾当前中国的新能源产业，为什么、李想、何逐渐成为“意见领袖”？蔚来、小鹏、理想，每当他们发布新的产品、新的战略甚至新的服务体系，都会被追赶者争相模仿？

我的回答集中在:从品牌创立开始，我的脑海中就已经构建了一个清晰的发展路径。你要打造什么样的产品，受众是谁，你要用什么样的标签，都是早早就确定好的。另外，三位创始人本身互联网思维强，迭代快，凡事讲究效率。甚至他们自己也在公司投入了大量资金，更愿意做到最好。

而且他们也知道，对于造车新势力来说，处在一个全新的轨道上，早已从“产品定义营销”转变为“营销驱动产品”，所以在考虑如何卖车之前，更多考虑的是用什么手段让更多的用户知道自己的品牌。

在产品层面，智能化和电气化就像跑步者的两条腿，缺一不可。所以在三个头部梯队成员的发展过程中，只要资金不是过分缺乏，更多的是地位平等，齐头并进的状态。

以此为衡量标准，如果我们再回头看爱知，就会发现无论从品牌、营销、团队、产品，缺乏明显的“标签”已经成为阻碍其进一步前进的最大原罪。

直接的连锁反应是，在过去的一年里，作为唯一在售车型，根据乘联会的数据，爱知U55 1-11月累计销量仅为2992辆。

虽然通过出口海外的方式，爱知已经覆盖了十个欧洲国家。作为欧盟市场排名第一的汽车制造商，中国新势力自去年5月至2021年12月15日，向海外出口了2705辆汽车，并陆续登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等国家，但仍难掩其在国内市场的颓势。

本应在去年年底推出的第二款量产车型爱知U6由于种种原因被迫进一步推迟。据报道，我们目前正在等待管理层新的高级管理团队的重组。毕竟，我们必须对非常有限的打牌机会更加谨慎。

文章最后，我想说的是，这绝不是危言耸听。2022年，随着整个新能源市场的扩大，淘汰速度翻倍，留给爱知调整的时间可能真的不多了。

好在新一轮数亿美元的融资，加上高管团队新鲜血液的注入，人们还是能看到它向上的希望。至于最后能不能把握住不那么“长久”的机会和出路，我们会很快反馈...2021年，在一片喧嚣中结束。在刚刚过去的元旦假期，鲜花和掌声迎接了几家大规模造车的新势力。

小鹏、蔚来、理想都跨过了9万辆大关；哪吒、魏玛、零跑逐渐从第二梯队突围。六家车企，在爬出了足够难忘的深渊之后，终于走向了光明的方向。

但始终无法回避的是，造车远比想象中残酷。即使发展势头在好转，谁也不能保证自己会是这个全新赛道上的最后赢家。对于更多的参与者来说，甚至他们是否能获得“决赛”的门票也悬而未决。

奋斗、改变、推翻、再出发，这些略显苛刻的关键词，或将成为这个群体在2022年必须面对的现状。毕竟真的没有太多时间可以挥霍。机会和机遇，远不是想象中的“长时间的恋爱”。

众所周知，随着一场“大地震”在高管团队中蔓延，爱知汽车迅速成为典型代表。

“他还是有发言权的。”

我想问一下，像爱知这样严重制约“新腰部力量”发展的最大痛点是什么？肯定还是资金的问题。

尤其是资本市场对造车新势力的投资态度，早已从几年前的狂热变得越来越冷静。几个头部梯队车企让整个行业的门槛和考核标准逐渐高耸苛刻。

所以，在这个特殊的时刻，谁能为公司筹集更多的融资，吸引更多的资本入驻，谁就拥有最大的话语权。

其实早在去年5月，爱知管理层也发生过类似事件。联合创始人兼CEO谷峰离职，SAIC总裁陈志新退休后加盟担任顾问，被认为是中央权力的交替。随后，他还成为了江西省上饶市的顾问，指导包括爱知在内的当地汽车企业的发展。

此次，根据官方最新消息，在今年5月完成上一轮融资后，爱知再次收获新一轮融资。

此轮融资来自陈及其子公司东百集团，融资金额数亿美元。自2017年底以来，陈参与了爱知汽车的多轮融资。作为老股东，在本轮融资的多个投资意向中，陈的进一步战略投资得到了现有股东和创始人团队的一致选择、认可和支持。

据悉，陈现任上海中通瑞德投资集团有限公司董事长，兼任上海万向汽车制造有限公司董事长，第十三届上海CPPCC委员，上海浙江商会常务副会长，上海台州商会常务副会长。

同时，陈目前掌管的中通瑞德投资集团(广维控股)是一家以泛交通产业投资和产业运营为主的综合性集团。公司产业涉及汽车制造和商业、航海业和科技制造业。主要工业公司有万象汽车、浙江中通控股、亚联公务机。

爱知官网最新信息显示，管理层变动后，创始人将继续担任公司总裁，陈将担任爱知汽车董事长，将担任公司CEO。后者也是新能源汽车行业的高级管理专家，曾在蔚来担任工业发展副总裁。

至于传言，付强将被调任负责制造业务。对此，询问其内部人士后，得到了否定的答案。“不是架空，他还是有发言权的。”

作为旁观者，在我看来，新一轮融资出台后，学长的巨大地震……管理团队和话语权的再次交替，爱知将不可避免地迎来新一轮阵痛。但是，这样的主动改变，说到底是为了公司一扫颓势，继续生存下去。

经过了解，得知就在今天，爱知将召开全体员工大会，更多维度的调整和人事任命也将公布。

“缺乏标签是原罪。”

很多时候，我总会思考一个问题。回顾当前中国的新能源产业，为什么、李想、何逐渐成为“意见领袖”？蔚来、小鹏、理想，每当他们发布新的产品、新的战略甚至新的服务体系，都会被追赶者争相模仿？

我的回答集中在:从品牌创立开始，我的脑海中就已经构建了一个清晰的发展路径。你要打造什么样的产品，受众是谁，你要用什么样的标签，都是早早就确定好的。另外，三位创始人本身互联网思维强，迭代快，凡事讲究效率。甚至他们自己也在公司投入了大量资金，更愿意做到最好。

而且他们也知道，对于造车新势力来说，处在一个全新的轨道上，早已从“产品定义营销”转变为“营销驱动产品”，所以在考虑如何卖车之前，更多考虑的是用什么手段让更多的用户知道自己的品牌。

在产品层面，智能化和电气化就像跑步者的两条腿，缺一不可。所以在三个头部梯队成员的发展过程中，只要资金不是过分缺乏，更多的是地位平等，齐头并进的状态。

以此为衡量标准，如果我们再回头看爱知，就会发现无论从品牌、营销、团队、产品，缺乏明显的“标签”已经成为阻碍其进一步前进的最大原罪。

直接的连锁反应是，在过去的一年里，作为唯一在售车型，根据乘联会的数据，爱知U55 1-11月累计销量仅为2992辆。

虽然通过出口海外的方式，爱知已经覆盖了十个欧洲国家。作为欧盟市场排名第一的汽车制造商，中国新势力自去年5月至2021年12月15日，向海外出口了2705辆汽车，并陆续登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等国家，但仍难掩其在国内市场的颓势。

本应在去年年底推出的第二款量产车型爱知U6由于种种原因被迫进一步推迟。据报道，我们目前正在等待管理层新的高级管理团队的重组。毕竟，我们必须对非常有限的打牌机会更加谨慎。

文章最后，我想说的是，这绝不是危言耸听。2022年，随着整个新能源市场的扩大，淘汰速度翻倍，留给爱知调整的时间可能真的不多了。

好在新一轮数亿美元的融资，加上高管团队新鲜血液的注入，人们还是能看到它向上的希望。至于最后能不能把握住不那么“长久”的机会和出路，我们会很快反馈...

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