Create2021大会百度Apollo交出了一份什么样的成绩单？

自动驾驶的竞争已经进入下半场——商业化的速度和规模。12月27日-29日期间，百度创造2021(百度AI开发者大会)举行。在分论坛中，百度Apollo还公布了旗下自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务的最新进展。在这场面向全球开发者和创作者的科技盛宴中，百度走向人工智能星辰大海的强劲步伐再次得到加强。

百度CEO李彦宏表示，“智能交通将是影响未来10-40年的重大变革，让中国一线城市5年内不再需要限购、限行，10年内基本解决拥堵问题。”算起来，百度布局自动驾驶和智能交通业务已经7年了。七年来，百度Apollo在发展中积累了基础能力和行业能力，拥有自动驾驶、车联网、智能交通三大业务方向。可以说是国内市场自动驾驶产业链最长，实践经验最丰富的公司。三大商业成就在李彦宏看来，智能交通可以解决三大问题:第一，减少90%的道路安全事故。第二，系统解决了拥堵问题。第三，自动驾驶和智能交通有助于减少碳排放。

在大会上，百度发布了自动驾驶开放平台Apollo 7.0版本。在云服务、开源软件、硬件开发、车辆认证四大开源平台的基础上，Apollo 7.0可以提供包括一站式实践云平台Apollo Studio、行业领先的仿真服务、高效的新模型在内的一系列升级，开放所有代码能力，为自动驾驶提供全栈工具链，为自动驾驶开发者提供更简单高效的开发平台。同时展示了Apollo X项目在多个汽车机器人生态中的布局。此外，百度公布了AVP(自助泊车服务)和ANP(飞行员辅助驾驶)的成果。其中，AVP独立泊车服务功能已在威马W6、广汽爱安V Plus、长城WEY摩卡实现。ANP可以满足城市量产乘用车辅助驾驶的需求，既能实现接近L4级别的自动驾驶体验，又能实现“轻”传感器、“轻”计算能力和强视觉感知，从而具备安全、熟悉、理解用户的产品特性。

在智能车联方面，小型车前装量超过220万，在智能车领域排名第一。

在智能交通领域，李彦宏认为，未来的城市智能交通不仅应该有“智能汽车”，还应该有“智能道路”。因此，除了打造“智能汽车”，百度Apollo还发布了路边“自动驾驶系统”，打造“智能道路”。据了解，空中智能道路系统(AIR intelligent road system)作为路边“自动驾驶系统”，拥有与自动驾驶汽车相同的传感器、计算单元、软件和云系统，拥有与Apollo自动驾驶相同级别的感知、规划和决策能力。国际管理咨询公司罗兰·贝格预测，“到2025年，L4和L3的新自动驾驶汽车比例将超过20%。”罗兰·贝格合伙人袁表示，这一预测是基于5G技术的广泛应用、人工智能技术的完善和大数据技术的普及，推动了中国智能网联市场的快速扩张。下半场竞争:商业化李彦宏曾经说过，智能交通要想造福全国人民，必须实现两大步骤，走智能道路，开智能汽车。事实上，…e自动驾驶和道路智能交通系统的配合将大大减少拥堵的发生。日前，中央网络安全和信息化委员会发布《“十五”国家信息化规划》，要求在“智能网联”设施建设和应用推广工程中创新示范车联网应用。选择建设国家级车联网试验区，加快智能网联汽车道路基础设施和5G-V2X车联网示范网络建设，提高车载智能设备、路侧通信设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现L3级以上高级自动驾驶应用。

从宏观角度来看，自动驾驶领域正面临着从技术阶段向商业化阶段的突破，也就是说，谁能最早将L3、L4高级自动驾驶技术商业化，谁就走在了智能交通的最前沿。作为自动驾驶研究的先行者，百度早就意识到了这一点。中国智能驾驶行业加速进入2.0时代。在这个过程中，百度Apollo通过逐步扩大汽车智能生态圈，引领国内自动驾驶，助力中国智能驾驶全面发展。未来，百度Apollo将继续加强自动驾驶技术的研发，与更多车企合作，共同打造和推动自动驾驶的大规模商业化。百度说。在今年5月的百度财报会上，李彦宏明确了百度Apollo的三种商业模式:一是百度为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，帮助车企快速构建自动驾驶能力；第二，百度造车，端到端整合百度在自动驾驶方面的创新；第三是百度的共享无人车。官方数据显示:截至目前，百度Apollo自动驾驶开放平台已完成11次迭代，拥有135个国家超过8万名开发者，70万行开源代码，是全球最活跃的自动驾驶开放平台。几乎所有的主流汽车制造商都包括在内。宝马、戴姆勒、大众、丰田、福特、现代等外资品牌；国产的如一汽、BAIC、长城、吉利、奇瑞等。李彦宏表示，首款概念车将于2022年上半年公布，首款车载机器人将于2023年量产交付。据了解，该汽车机器人将贯穿“自由运动”、“自然交流”、“自我成长”三大产品理念，具备L4级自动驾驶能力。此外，基于百度Apollo平台和吉利SEA架构，杜畿汽车将为L4自动驾驶开发智能架构JET。据汽车CEO夏介绍，汽车每年都会推出一款基于该架构的新车。百度Apollo也在联合多家生态伙伴打造“车载机器人”，覆盖乘用车、公交车、干线物流、仓储配送、矿山和港口作业等多个子场景。以港矿场景为例，百度与狮桥联合打造的卡车公司DeepWay预计2023年投入1000辆重卡。

在无人车领域，百度在本次大会上披露，“萝卜跑”计划将在2025年扩展到65个城市，2030年扩展到100个城市。李彦宏甚至说:“未来，百度的无人车可以开到月球上去。”此外，百度Apollo还与开发者分享了Apollo EDU自动驾驶教育人才计划的丰富资源和最新进展，并宣布了未来三年赋能百万高校和企业、培养百万自动驾驶工程人才的计划，覆盖所有应用型和研究型人才。李彦宏的注和百度的明天2017年，百度提出“all in ai”然后把重心和未来放在无人驾驶业务和以ai为核心的一切。因为人工智能可分为“狭义AI”和“强AI”，“广义AI”是人工智能发展的长远目标，要真正实现至少需要二三十年。所以百度把宝压在了狭窄的AI领域的自动驾驶上。阿波罗计划自诞生以来，受到了社会各界的广泛关注，也在业内引发了不小的争议。有人说，百度投下了一颗“原子弹”，“炸掉”了行业内大量投入技术研发的资金；也有人认为，此举将成为自动驾驶汽车量产的关键。从各公司发展自动驾驶的决心、投入成本和综合技术实力来看，百度确实领先。日前，高盛、巴克莱等多家华尔街投行在研究报告中对百度AI业务进行了独立估值。2020年第四季度及全年财报发布后，CICC也对百度旗下的自动驾驶平台Apollo给予了独立估值，认为其迎来加速商业化，独立估值539亿美元。

当然，自动驾驶的研究需要大量的资金。根据李彦宏的说法，“我们都低估了自动驾驶研发的投资。百度2020年造车投入200亿。”11月17日，百度发布了截至2021年9月30日的第三季度未经审计的财报。财报显示，百度第三季度研发支出62亿元，同比增长35%。2020年，百度核心的R&D投资占营收的21.4%。但经过多年的投入，百度对自动驾驶和智能汽车部门的盈利能力要求也在提高。12月中旬，百度智能驾驶事业群的组织架构和高层人员发生变动，相关业务部门的员工和资产已经从百度集团的相关主营公司转移到百度的全资子公司。其中，部分商务部门开始需要制定和完成年度营收目标。还记得2017年百度AI开发者大会上，李彦宏最牛逼的演讲——“我用AI明天”，百度今天所有的投资都在一个想象力巨大的明天。自动驾驶的竞争已经进入下半场——商业化的速度和规模。12月27日-29日期间，百度创造2021(百度AI开发者大会)举行。在分论坛中，百度Apollo还公布了旗下自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务的最新进展。在这场面向全球开发者和创作者的科技盛宴中，百度走向人工智能星辰大海的强劲步伐再次得到加强。

百度CEO李彦宏表示，“智能交通将是影响未来10-40年的重大变革，让中国一线城市5年内不再需要限购、限行，10年内基本解决拥堵问题。”算起来，百度布局自动驾驶和智能交通业务已经7年了。七年来，百度Apollo在发展中积累了基础能力和行业能力，拥有自动驾驶、车联网、智能交通三大业务方向。可以说是国内市场自动驾驶产业链最长，实践经验最丰富的公司。三大商业成就在李彦宏看来，智能交通可以解决三大问题:第一，减少90%的道路安全事故。第二，系统解决了拥堵问题。第三，自动驾驶和智能交通有助于减少碳排放。

在大会上，百度发布了自动驾驶开放平台Apollo 7.0版本。在云服务、开源软件、硬件开发、车辆认证四大开源平台的基础上，Apollo 7.0可以提供包括一站式实践云平台Apollo Studio、行业领先的仿真服务、高效的新模型在内的一系列升级，开放所有代码能力，为自动驾驶提供全栈工具链，为自动驾驶开发者提供更简单高效的开发平台。同时展示了Apollo X项目在多个汽车机器人生态中的布局。此外，百度公布了AVP(自助泊车服务)和ANP(飞行员辅助驾驶)的成果。其中，AVP独立泊车服务功能已在威马W6、广汽爱安V Plus、长城WEY摩卡实现。ANP可以满足d……以及在城市量产乘用车辅助驾驶，既能实现接近L4级别的自动驾驶体验，又能实现“轻”传感器、“轻”计算能力、强视觉感知，从而具备安全、熟悉、理解用户的产品特性。

在智能车联方面，小型车前装量超过220万，在智能车领域排名第一。

在智能交通领域，李彦宏认为，未来的城市智能交通不仅应该有“智能汽车”，还应该有“智能道路”。因此，除了打造“智能汽车”，百度Apollo还发布了路边“自动驾驶系统”，打造“智能道路”。据了解，空中智能道路系统(AIR intelligent road system)作为路边“自动驾驶系统”，拥有与自动驾驶汽车相同的传感器、计算单元、软件和云系统，拥有与Apollo自动驾驶相同级别的感知、规划和决策能力。国际管理咨询公司罗兰·贝格预测，“到2025年，L4和L3的新自动驾驶汽车比例将超过20%。”罗兰·贝格合伙人袁表示，这一预测是基于5G技术的广泛应用、人工智能技术的完善和大数据技术的普及，推动了中国智能网联市场的快速扩张。下半场竞争:商业化李彦宏曾经说过，智能交通要想造福全国人民，必须实现两大步骤，走智能道路，开智能汽车。事实上，自动驾驶和道路智能交通系统的配合，会大大减少拥堵的发生。日前，中央网络安全和信息化委员会发布《“十五”国家信息化规划》，要求在“智能网联”设施建设和应用推广工程中创新示范车联网应用。选择建设国家级车联网试验区，加快智能网联汽车道路基础设施和5G-V2X车联网示范网络建设，提高车载智能设备、路侧通信设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现L3级以上高级自动驾驶应用。

从宏观角度来看，自动驾驶领域正面临着从技术阶段向商业化阶段的突破，也就是说，谁能最早将L3、L4高级自动驾驶技术商业化，谁就走在了智能交通的最前沿。作为自动驾驶研究的先行者，百度早就意识到了这一点。中国智能驾驶行业加速进入2.0时代。在这个过程中，百度Apollo通过逐步扩大汽车智能生态圈，引领国内自动驾驶，助力中国智能驾驶全面发展。未来，百度Apollo将继续加强自动驾驶技术的研发，与更多车企合作，共同打造和推动自动驾驶的大规模商业化。百度说。在今年5月的百度财报会上，李彦宏明确了百度Apollo的三种商业模式:一是百度为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，帮助车企快速构建自动驾驶能力；第二，百度造车，端到端整合百度在自动驾驶方面的创新；第三是百度的共享无人车。官方数据显示:截至目前，百度Apollo自动驾驶开放平台已完成11次迭代，拥有135个国家超8万名开发者，70万行开源代码，是全球最活跃的自动驾驶开放平台。几乎所有的主流汽车制造商都包括在内。宝马、戴姆勒、大众、丰田、福特、现代等外资品牌；国产的如一汽、BAIC、长城、吉利、奇瑞等。李彦宏表示，首款概念车将于2022年上半年公布，首款车载机器人将于2023年量产交付。据了解，该汽车机器人将贯穿“自由运动”、“自然交流”、“自我成长”三大产品理念，具备L4级自动驾驶能力。此外，基于百度Apollo平台和吉利SEA架构，杜畿汽车将为L4自动驾驶开发智能架构JET。据汽车CEO夏介绍，汽车每年都会推出一款基于该架构的新车。百度Apollo也在联合多家生态伙伴打造“车载机器人”，覆盖乘用车、公交车、干线物流、仓储配送、矿山和港口作业等多个子场景。以港矿场景为例，百度与狮桥联合打造的卡车公司DeepWay预计2023年投入1000辆重卡。

在无人车领域，百度在本次大会上披露，“萝卜跑”计划将在2025年扩展到65个城市，2030年扩展到100个城市。李彦宏甚至说:“未来，百度的无人车可以开到月球上去。”此外，百度Apollo还与开发者分享了Apollo EDU自动驾驶教育人才计划的丰富资源和最新进展，并宣布了未来三年赋能百万高校和企业、培养百万自动驾驶工程人才的计划，覆盖所有应用型和研究型人才。李彦宏的注和百度的明天2017年，百度提出“all in ai”然后把重心和未来放在无人驾驶业务和以ai为核心的一切。因为人工智能可分为“狭义AI”和“强AI”，“广义AI”是人工智能发展的长远目标，要真正实现至少需要二三十年。所以百度把宝压在了狭窄的AI领域的自动驾驶上。阿波罗计划自诞生以来，受到了社会各界的广泛关注，也在业内引发了不小的争议。有人说，百度投下了一颗“原子弹”，“炸掉”了行业内大量投入技术研发的资金；也有人认为，此举将成为自动驾驶汽车量产的关键。从各公司发展自动驾驶的决心、投入成本和综合技术实力来看，百度确实领先。日前，高盛、巴克莱等多家华尔街投行在研究报告中对百度AI业务进行了独立估值。2020年第四季度及全年财报发布后，CICC也对百度旗下的自动驾驶平台Apollo给予了独立估值，认为其迎来加速商业化，独立估值539亿美元。

当然，自动驾驶的研究需要大量的资金。根据李彦宏的说法，“我们都低估了自动驾驶研发的投资。百度2020年造车投入200亿。”11月17日，百度发布了截至2021年9月30日的第三季度未经审计的财报。财报显示，百度第三季度研发支出62亿元，同比增长35%。2020年，百度核心的R&D投资占营收的21.4%。但经过多年的投入，百度对自动驾驶和智能汽车部门的盈利能力要求也在提高。12月中旬，百度智能驾驶事业群的组织架构和高层人员发生变动，相关业务部门的员工和资产已经从百度集团的相关主营公司转移到百度的全资子公司。其中，部分商务部门开始需要制定和完成年度营收目标。还记得2017年百度AI开发者大会上，李彦宏最牛逼的演讲——“我用AI明天”，百度今天所有的投资都在一个想象力巨大的明天。

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